Нов регламент ще насърчава електрическата мобилност в Европа
Преди съвсем 8 години, на 2 октомври 2014 година, беше призната Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета за разгръщането на инфраструктура за различни горива -. Директивата откри обща рамка от ограничения за разгръщането на инфраструктура за различни горива, за да се сведе до най-малко зависимостта от нефта и да се смекчи въздействието на превоза върху околната среда. Тя дефинира минималните условия за построяването на инфраструктурата, в това число зарядни точки за ЕПС и точки за зареждане с природен газ (ВПГ и KПГ) и водород, които да бъдат изпълнени чрез национални рамки за политиката на страните членки, както и общи механически спецификации за тези зарядни точки и точки за зареждане, както и условия за информацията за ползвателите. В България ИКЕМ е първата браншова организация, един от моторите за основаване на модел за държавна тактика за електрическа подвижност: Национален проект за деяние за поощряване производството и ускореното нахлуване на екологични транспортни средства, в това число на електрическата подвижност в Република България за интервала 2012-2014 година България е една от първите страни в Европа, чиито народен проект изпревари с две години самата инструкция и действително способства за нейното основаване, осведоми Българска телеграфна агенция. За миналите години директивата изигра позитивна роля за поощряване на електрическата подвижност в Европа. Тя имаше целесъобразен темперамент и беше основа за уеднаквяване на процесите в страните членки. През годините доста процеси се развиха, някои от страните в Европейски Съюз напреднаха доста, други поизостанаха. Така пристигна реда за основаването на нов правилник за разгръщането на инфраструктура за различни горива -. Този правилник ще анулира Директива 2014/94/ЕС. Задачи на регламента са: Да дефинира наложителни национални цели за разгръщането на задоволителна инфраструктура за различни горива за пътни транспортни средства, плавателни съдове и спрели въздухоплавателни средства в Съюза. С него се откриват общи механически спецификации и условия по отношение на информацията за ползвателите, даването на данни и условията за заплащане за инфраструктурата за различни горива.
Да дефинира правила за националните рамки за политиката, които да бъдат признати от страните членки, в това число за разгръщането на инфраструктура за различни горива в области, в които не са избрани наложителни цели за целия Съюз, както и за докладването по отношение на разгръщането на такава инфраструктура.
Да сътвори механизъм за докладване за стимулиране на съдействието и се подсигурява надеждно следене на напредъка. Механизмът включва структуриран, транспарантен, повтаряем развой сред Комисията и страните членки за задачите на завършването на националните рамки за политиката и последващото им използване и съответните дейности на Комисията.
Предложение за документа е предадено в Европейския парламент на 14/07/2021, само че досега регламентът към момента не е влезнал в действие. Темата е доста обширна и обгръща много комплицирани процеси. За любознателните, документите са налични и могат да се прегледат по-задълбочено. Важно е обаче да кажем какво се трансформира с въвеждането на регламента и по какъв начин това ще рефлектира особено върху електромобилността в България. По член 3 от регламента, България би трябвало да одобри цели по отношение на инфраструктурата за зареждане на електрически лекотоварни транспортни средства и да подсигурява: За всяко записано лекотоварно ЕПС задвижвано с акумулаторна батерия да бъде обезпечена обща изходна мощ от минимум 1 kW посредством обществено налични зарядни станции и за всяко записано хибридно лекотоварно транспортно средство с опция за включване към електрическата мрежа - обезпечена обща изходна мощ от минимум 0,66 kW посредством обществено налични зарядни станции;
Минимално покритие на обществено наличните зарядни точки за лекотоварни транспортни средства, като до 31 декември 2025 година всеки заряден център разполага с изходна мощ минимум 300 kW и включва най-малко една зарядна станция с самостоятелна мощ от минимум 150 kW, а до 31 декември 2030 година всеки заряден център да разполага с изходна мощ от минимум 600 kW и включва най-малко две зарядни станции с самостоятелна мощ минимум 150 kW;
По продължение на главната трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на придвижване на оптимално разстояние 60 km един от различен се разполагат обществено налични зарядни центрове, предопределени за лекотоварни транспортни средства, като до 31 декември 2030 година всеки заряден център да обезпечава изходна мощ минимум 300 kW и включва най-малко една зарядна станция с самостоятелна мощ от минимум 150 kW, а до 31 декември 2035 година всеки заряден център обезпечава изходна мощ минимум 600 kW и включва най-малко две зарядни станции с самостоятелна мощ от минимум 150 kW.
По ч. 5 от регламента по отношение на инфраструктура за зареждане с електрическа енергия: - Операторите на обществено налични зарядни станции да могат сами да вземат решение да закупуват електрическа енергия от всеки снабдител от Съюза при съществуване на единодушие от страна на доставчика; - Операторите на зарядни точки да дават в ръководените от тях точки опция на крайните ползватели за зареждане на правилото ad hoc на техните електрически транспортни средства, като употребяват необятно публикуван в Съюза платежен инструмент. Операторите на зарядни точки със зарядни станции с изходна мощ под 50 kW да одобряват електронни заплащания посредством терминали и устройства, употребявани за платежни услуги, включващи – или четци на платежни карти, или устройства с безконтактни функционални благоприятни условия, които като най-малко могат да разчитат платежни карти, или устройства, употребяващи интернет връзка, с която да вземем за пример може да бъде генериран код QR за случая, който да се употребява за осъществяване на разплащателната операция; - Операторите на зарядни точки с изходна мощ по-голяма или равна на 50 kW, да одобряват електронни заплащания посредством терминали и устройства, употребявани за платежни услуги, включващи най-малко едно от - четци на платежни карти, или устройства с безконтактни функционални благоприятни условия, които като най-малко могат да разчитат платежни карти; - Когато операторите на зарядни точки оферират автоматизирано засвидетелствуване на достоверността в ръководена от тях обществено налична зарядна точка, те подсигуряват, че крайните ползватели постоянно имат правото да не употребяват автоматизираното засвидетелствуване на достоверността и могат или да заредят на правилото ad hoc транспортното си средство, или да употребяват друго предлагано във въпросната зарядна точка решение за зареждане по контракт. Операторите на зарядни точки показват на видно място тази опция и я оферират по комфортен за крайния ползвател метод във всяка ръководена от тях обществено налична зарядна точка и когато се прави автоматизирано засвидетелствуване на автентичността; - Цените, начислявани от операторите на обществено налични зарядни точки, би трябвало да бъдат разумни, елементарно и ясно съпоставими, транспарантни и недискриминационни. Операторите на обществено налични зарядни точки не преглеждат по друг метод цените, начислявани на крайните ползватели, и цените, начислявани на доставчиците на услуги за подвижност, както и цените, начислявани на другите снабдители на услуги за подвижност. Когато е подходящо, нивото на цените може да бъде различаващо се единствено по симетричен метод въз основа на справедлива обосновка; - Операторите на зарядни точки да показват на видно място във всички ръководени от тях обществено налични зарядни станции цената ad hoc и всичките нейни съставни елементи, с цел да бъдат осведомени крайните ползватели преди започването на зарядна сесия. На видно място се афишират минимум следните ценови съставни елементи, в случай че е използвано за зарядната станция: цена на сесия, цена на минута, цена на kWh. Не се начисляват спомагателни такси за трансгранична услуга е-роуминг; - Операторите на зарядни точки би трябвало да подсигуряват, че всички ръководени от тях обществено налични зарядни точки са цифрово свързани и разполагат с функционалност за интелигентно зареждане; - Държавите-членки подхващат нужните ограничения, с цел да подсигуряват, че в зоните за паркиране и отмора по пътната трансевропейска транспортна мрежа, където е конфигурирана инфраструктура за различни горива, се употребяват подобаващи указателни знаци, с цел да се даде опция за елементарно определяне на точното местонахождение на инфраструктурата за различни горива; - Операторите на обществено налични зарядни точки подсигуряват, че всички ръководени от тях обществено налични зарядни точки за непрекъснат ток разполагат с инсталиран закрепен кабел за зареждане; - Когато операторът на зарядна точка не е притежател на съответната точка, притежателят му дава, в сходство с договореностите сред тях, зарядна точка, чиито механически характерности разрешават на оператора да извърши задължението по съответните параграфи. В процеса на разработване на регламента, ИКЕМ е дал свое мнение -. На 5 юли 2022 година в Гранитната зала на Министерския съвет се организира първото съвещание на Консултативния съвет за Европейската зелена договорка (КСЕЗС). ИКЕМ излъчи собствен представител за присъединяване в Комисия за устойчива подвижност -.
Да дефинира правила за националните рамки за политиката, които да бъдат признати от страните членки, в това число за разгръщането на инфраструктура за различни горива в области, в които не са избрани наложителни цели за целия Съюз, както и за докладването по отношение на разгръщането на такава инфраструктура.
Да сътвори механизъм за докладване за стимулиране на съдействието и се подсигурява надеждно следене на напредъка. Механизмът включва структуриран, транспарантен, повтаряем развой сред Комисията и страните членки за задачите на завършването на националните рамки за политиката и последващото им използване и съответните дейности на Комисията.
Предложение за документа е предадено в Европейския парламент на 14/07/2021, само че досега регламентът към момента не е влезнал в действие. Темата е доста обширна и обгръща много комплицирани процеси. За любознателните, документите са налични и могат да се прегледат по-задълбочено. Важно е обаче да кажем какво се трансформира с въвеждането на регламента и по какъв начин това ще рефлектира особено върху електромобилността в България. По член 3 от регламента, България би трябвало да одобри цели по отношение на инфраструктурата за зареждане на електрически лекотоварни транспортни средства и да подсигурява: За всяко записано лекотоварно ЕПС задвижвано с акумулаторна батерия да бъде обезпечена обща изходна мощ от минимум 1 kW посредством обществено налични зарядни станции и за всяко записано хибридно лекотоварно транспортно средство с опция за включване към електрическата мрежа - обезпечена обща изходна мощ от минимум 0,66 kW посредством обществено налични зарядни станции;
Минимално покритие на обществено наличните зарядни точки за лекотоварни транспортни средства, като до 31 декември 2025 година всеки заряден център разполага с изходна мощ минимум 300 kW и включва най-малко една зарядна станция с самостоятелна мощ от минимум 150 kW, а до 31 декември 2030 година всеки заряден център да разполага с изходна мощ от минимум 600 kW и включва най-малко две зарядни станции с самостоятелна мощ минимум 150 kW;
По продължение на главната трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на придвижване на оптимално разстояние 60 km един от различен се разполагат обществено налични зарядни центрове, предопределени за лекотоварни транспортни средства, като до 31 декември 2030 година всеки заряден център да обезпечава изходна мощ минимум 300 kW и включва най-малко една зарядна станция с самостоятелна мощ от минимум 150 kW, а до 31 декември 2035 година всеки заряден център обезпечава изходна мощ минимум 600 kW и включва най-малко две зарядни станции с самостоятелна мощ от минимум 150 kW.
По ч. 5 от регламента по отношение на инфраструктура за зареждане с електрическа енергия: - Операторите на обществено налични зарядни станции да могат сами да вземат решение да закупуват електрическа енергия от всеки снабдител от Съюза при съществуване на единодушие от страна на доставчика; - Операторите на зарядни точки да дават в ръководените от тях точки опция на крайните ползватели за зареждане на правилото ad hoc на техните електрически транспортни средства, като употребяват необятно публикуван в Съюза платежен инструмент. Операторите на зарядни точки със зарядни станции с изходна мощ под 50 kW да одобряват електронни заплащания посредством терминали и устройства, употребявани за платежни услуги, включващи – или четци на платежни карти, или устройства с безконтактни функционални благоприятни условия, които като най-малко могат да разчитат платежни карти, или устройства, употребяващи интернет връзка, с която да вземем за пример може да бъде генериран код QR за случая, който да се употребява за осъществяване на разплащателната операция; - Операторите на зарядни точки с изходна мощ по-голяма или равна на 50 kW, да одобряват електронни заплащания посредством терминали и устройства, употребявани за платежни услуги, включващи най-малко едно от - четци на платежни карти, или устройства с безконтактни функционални благоприятни условия, които като най-малко могат да разчитат платежни карти; - Когато операторите на зарядни точки оферират автоматизирано засвидетелствуване на достоверността в ръководена от тях обществено налична зарядна точка, те подсигуряват, че крайните ползватели постоянно имат правото да не употребяват автоматизираното засвидетелствуване на достоверността и могат или да заредят на правилото ad hoc транспортното си средство, или да употребяват друго предлагано във въпросната зарядна точка решение за зареждане по контракт. Операторите на зарядни точки показват на видно място тази опция и я оферират по комфортен за крайния ползвател метод във всяка ръководена от тях обществено налична зарядна точка и когато се прави автоматизирано засвидетелствуване на автентичността; - Цените, начислявани от операторите на обществено налични зарядни точки, би трябвало да бъдат разумни, елементарно и ясно съпоставими, транспарантни и недискриминационни. Операторите на обществено налични зарядни точки не преглеждат по друг метод цените, начислявани на крайните ползватели, и цените, начислявани на доставчиците на услуги за подвижност, както и цените, начислявани на другите снабдители на услуги за подвижност. Когато е подходящо, нивото на цените може да бъде различаващо се единствено по симетричен метод въз основа на справедлива обосновка; - Операторите на зарядни точки да показват на видно място във всички ръководени от тях обществено налични зарядни станции цената ad hoc и всичките нейни съставни елементи, с цел да бъдат осведомени крайните ползватели преди започването на зарядна сесия. На видно място се афишират минимум следните ценови съставни елементи, в случай че е използвано за зарядната станция: цена на сесия, цена на минута, цена на kWh. Не се начисляват спомагателни такси за трансгранична услуга е-роуминг; - Операторите на зарядни точки би трябвало да подсигуряват, че всички ръководени от тях обществено налични зарядни точки са цифрово свързани и разполагат с функционалност за интелигентно зареждане; - Държавите-членки подхващат нужните ограничения, с цел да подсигуряват, че в зоните за паркиране и отмора по пътната трансевропейска транспортна мрежа, където е конфигурирана инфраструктура за различни горива, се употребяват подобаващи указателни знаци, с цел да се даде опция за елементарно определяне на точното местонахождение на инфраструктурата за различни горива; - Операторите на обществено налични зарядни точки подсигуряват, че всички ръководени от тях обществено налични зарядни точки за непрекъснат ток разполагат с инсталиран закрепен кабел за зареждане; - Когато операторът на зарядна точка не е притежател на съответната точка, притежателят му дава, в сходство с договореностите сред тях, зарядна точка, чиито механически характерности разрешават на оператора да извърши задължението по съответните параграфи. В процеса на разработване на регламента, ИКЕМ е дал свое мнение -. На 5 юли 2022 година в Гранитната зала на Министерския съвет се организира първото съвещание на Консултативния съвет за Европейската зелена договорка (КСЕЗС). ИКЕМ излъчи собствен представител за присъединяване в Комисия за устойчива подвижност -.
Източник: 3e-news.net
КОМЕНТАРИ