Преди почти 20 години в двора на Техническия университет –

Преди съвсем 20 години в двора на Техническия университет – филиал Пловдив „ кацва “ свръхзвуков изтребител.

МиГ-21 УМ с борден №34 е излязъл от въоръжение през 2005 година. Но и през днешния ден дава образователни наряди и служи доста добре, тъй като е трансфорат в образователна лаборатория за студентите от 3-ти и 4-ти курс от компетентност „ Транспортна и авиационна техника и технологии “.

Как един от най-успешните свръхзвукови изтребители се е приземил в двора на висшето образователно заведение?

Командата за последния полет на самолета е дадена от Министерството на защитата и Министерството на образованието. После машината е разглобена и пренесена в двора на 3-ти корпус на висшето образователно заведение.

След като на място военните експерти и преподавателите от университета я сглобили, тя повече не лети. Но носела със себе си инженерната история и знанията на своите основатели – авиоконструкторите Микоян и Гуревич.

= Защо МиГ 21 =

От техническа позиция МиГ е един от най-успешните свръхзвукови изтребители. Теглото му е 5200 кг, оптималната скорост, с която лети е 2 229 километра в час, дължина на полета с едно зареждане – 664 километра.

В България са доставени 227 машини от този вид. Първият полет с МиГ-21 в българско небе е през 1963 година, а последният – през 2015 година.

Специалистът, който е поддържал доста от тези самолети, в това число и МиГ-21 УМ с борден номер 34 е доцент доктор Атанас Начев – полковник от запаса.

Днес той е началник на катедра „ Транспортна и авиационна техника и технологии “ на Техническия университет – филиал Пловдив, само че е почнал кариерата си на военното летище в село Граф Игнатиево, Пловдивско.

= Какво дава лабораторният изтребител =

В образователната лаборатория МиГ-21 УМ студентите учат авиационните  дисциплини „ Авиационни мотори – доктрина и структура “, „ Авиационно хидро-и пневмозадвижване “, „ Технология на авиационното произвеждане “, „ Авиационни силови установки “ и „ Надеждност на авиационната техника “.

„ Студентите ни сядат за първи път в образователната лаборатория МиГ-21 УМ в 3-ти курс и тук работят по дисциплините „ Технология на авиационното произвеждане “, „ Авиационни мотори “, „ Авиационно хидро- и пневмозадвижване “.

В 4-ти курс студентите работят в лабораторията по дисциплината „ Техническа употреба и ремонт на авиационната техника “. – споделя доцент доктор Атанас Начев.

Ако този аероплан е излязъл от строя през 2005 година, това не значи ли, че бъдещите инженери се учат върху една остаряла машина? Преподавателите от университета обаче са безапелационни: остарели машини в авиацията няма. Има поддържани и неподдържани машини.

Точно по тази причина най-съвременното направление в авиационното инженерство е мониторинг на здравината на авио-конструкциите. То датира от 1990 година.

Оттогава авиационната техника се употребява не по строго избрани запаси, а всеки един аероплан самостоятелно се обследва и се следи неговото „ здраве “.

Съвременният термин за това е Structural Health Monitoring  – другояче казано „ Следене на здравето на структурата на самолета “.

„ Да го кажем по този начин: студентите ни се образоват в Лабораторията МиГ-21 УМ на най-съвременните авиоинженерни насоки. Защото и през днешния ден в самолетите системите са хидравлични, пневматични, механични, електронни. И правилата в авиацията не са се изменили. “ – безапелационен е доцент доктор Атанас Начев.

= Знания за F-16 =

Предстои доставката на бойни самолети F-16 за военно-въздушните ни сили. Те ще бъдат ли предизвикателство за авиационните инженери, обучавани в Техническия университет – филиал Пловдив?

Доцент доктор Начев е уверен, че за неговите ученици, които са усвоили основите на авиационната техника, тези самолети няма да основават проблеми при поддръжка.

МиГ-21 УМ е с реактивен мотор, каквито са и моторите на очакваните  F-16. Разбира се новите самолети ще имат по-усъвършенстван мотор.

“Авиоинженерите, които приключват при нас са подготвени да се оправят с голямото количество информация, да мислят и да имат кураж да пробват нови решения. Точно по тази причина тук в лабораторията МиГ-21 УМ студентите ще бъркат, ще схващат, че са сбъркали и ще намират нов излаз на обстановката. Като учител естествено, че подтиквам студентите си да не се плашат от неточности, само че и не мога да позволи да създадат съдбовни неточности, които да застрашат живота им, здравето им и техниката, с която работят. “ – изяснява доцент доктор Начев.

Всяка година от авиационната компетентност на Техническия университет – филиал Пловдив излизат до 25 инженери – общо бакалаври и магистри. Те са безусловно задоволителни за поддръжката на българската военна и гражданска авиация.

Нещо повече, авиоинженери намират работа и в други сфери на промишлеността. Студентите стартират работа основно във компаниите за произвеждане на авиационни елементи. Тук в Пловдив имаме такива огромни компании, а в София има огромни компании за обслужване на авиационната техника. Част от студентите постъпват на работа и в Българската войска.

Катедра „ Транспортна и авиационна техника и технологии “ в Техническия университет – филиал Пловдив поддържа работни връзки с български индустриални компании, с цел да обезпечи кариерно развиване на студентите.

Фирмите също са заинтригувани от взаимна работа с висшето образователно заведение, с цел да получат качествени инженерни фрагменти.

„ Онова, което чакаме от промишлеността е компаниите да стартират да предоставят  време в личните си обучителни центрове за нашите студенти и там да се водят на практика занятия. По този метод ще имаме по-значим достъп до обучителните бази на компаниите, които са заинтригувани от наши студенти. “ – заключи доцент доктор Атанас Начев.