Тест драйв: Maserati MCPura те кара да изпиташ чистата емоция от шофирането
Преди пет години Maserati направи огромна крачка в отделянето си от Ferrari с решението да спре да употребява мотори на директния си съперник. Разработвайки и произвеждайки напълно независимо собствен мотор, компанията от Модена отвори нова страница в историята си.
Двигателят Nettuno е огромната горделивост на Maserati, тъй като той може да е с по-малък размер и по-малко цилиндри от до момента употребяваните, но ги превъзхожда с повече мощ и технология, взета непосредствено от F1.
3-литровият 6-цилиндров бензинов мотор с двойно турбо направи дебюта си под капака на MC20 през 2020 година
Maserati MCPura
Сега, пет години по-късно, той е и туптящото сърце на MCPura. Това не е нов модел, не е и втора генерация на MC20, каквито догатки имаше преди няколко месеца, когато колата бе публично показана. Става дума за добре премислен фейслифт.
За да се убедим в това, че когато нещо работи добре, огромни промени не са нужни, а единствено прецизни усъвършенствания, бяхме поканени от Maserati да бъдем измежду първите, които тестват в действителни условия опциите на MCPura.
Имахме опцията да забележим всичко ново и да усетим впечатляващата непоклатимост на колата по живописните пътища на Северна Тоскана.
Maserati MCPura
Подобреното съвършенство
Сухата информация:
Модификация: Maserati MCPura Cielo Двигател: Nettuno V6 с двойно турбо Мощност: 630 к.с. Въртящ миг: 720 Nm Ускорение: 2.9 секунди от 0-100 км/ч Макс. скорост: 320 км/ч Цвят: AI Aqua Rainbow
Сам по себе си MC20 е извънредно хубав състезателен автомобил, който бързо се трансформира в емблематичен за Maserati освен поради към този момент упоменатия Nettuno мотор.
Пет години след стартирането му на пазара бе време за възобновяване и то пристигна под забавна форма. Защото фейслифтът е доста добре премислен и както продуктовият управител за спортни коли на Maserati, Леонардо Римини ни показа - закостенял.
Промените по екстериора са в действителност доста фини, като начело бронята и панелите са леко модифицирани. Освен това, цялата предна част е станала по-остра и нападателна, което способства доста за мускулестия контур на колата.
Италианците може и да са били внимателни във връзка с екстериорните промени, само че пък са решили да трансформират името на модела от MC20 на MCPura. Смел и ексцентричен ход за фейслифт, който обаче доста ни подхожда. Защото на италиански pura значи чист, изчистен, а тъкмо това получаваме с този състезателен автомобил - чиста страст.
Още повече комфорт и жанр
В интериора измененията също са много сдържани. Като тук най-силно усещане прави, че кожата отстъпва на Alcantara.
Maserati MCPura
Почти в целия интериор на новото Maserati MCPura откриваме Alcantara - към този момент безусловно целият волан е затрупан с меката материя, както и таблото. Над инструменталния панел е оставен карбонов детайл, който в MC20 присъстваше и в самия волан.
Понеже споменахме кормилото, би трябвало да кажем, че той е модифициран и като форма. Тя към този момент е шестоъгълна с плоска корона. От Maserati споделят, че тази смяна идва, тъй като са се вслушали в клиентите си и тяхната противоположна връзка.
По този метод кормилото не закрива видимостта към пътя, което е от основно значение, когато човек кара състезателен автомобил.
Селекторът за промяна на режимите на шофиране е цифров, както при MC20 Cielo, който излезе две години след купе версията.
С леки, само че уверени завъртания избираме сред GT, Sport, Corsa и Wet. Между всеки един режим се усеща разликата в държанието и звука на MCPura, само че за това ще стане дума по-късно.
От чисто любознание надникнахме в багажника, където ни чака 100 литра размер за малко багаж. Под предния похлупак има още 50 литра багажно пространство. Не ни и би трябвало повече, тъй като MCPura е спортна кола, с която няма да тръгнем да обикаляме Италия с цялото семейство, а ще си подарим чистата страст от шофирането ѝ.
Ние да вземем за пример използвахме багажника, с цел да сложим там якето, което не ни бе нужно, тъй като по време на теста в Тоскана бе доста по-топло, в сравнение с в България.
Maserati MCPura
И сме извънредно щастливи от този факт, тъй като тестовата кола бе Cielo - т.е., кабриолет. И по този начин прекарахме съвсем цялото време със свален покрив, изпитвайки вълнението, което MCPura поражда още от пръв взор.
Колкото до покрива, за цялостното му прибиране са нужни единствено 12 секунди. Когато е затворен, той на процедура е панорамен. И любопитното е, че употребява електромагнитни импулси, посредством които може да замъгляваме или вършим транспарантно панорамното стъкло.
Това е алтернатива, която сме сигурни, че в по-лоши или студени дни се употребява постоянно. Но в хубави и топли дни, на каквито ние се радвахме, несъмнено избираме да караме под намерено небе.
Maserati MCPura
Емоционален заряд под намерено небе
Както към този момент казахме, MCPura е взела най-хубавото от MC20 и е надградила. Ето за какво промени по Nettuno мотора не са правени.
Той възпроизвежда неповторим тон освен при пускане, само че и при шофиране. Определено би трябвало да стиснем ръцете на инженерите на Maserati, които са работили върху основаването му.
Звукът е магнетичен и няма по какъв начин да не накара кожата на всеки авто почитател да настръхне от неспокойствие. Продуктовият управител Леонардо Римини ни показа, че по мотора не са правени никакви промени, просто тъй като такива не са били нужни.
И изцяло разбираме за какво. Тези 630 к.с. и 720 Нм въртящ миг са сложна за възпиране мощ в режим Corsa. Но тъкмо за това бяхме предизвестени, преди да се впуснем в опознаването на MCPura.
Именно в Corsa продуктивността на колата е най-впечатляваща. В този режим може да се употребява и Launch Control-а, в който от Maserati споделят, че на MCPura са ѝ нужни единствено 2.9 секунди, с цел да развие от 0-100 км/ч.
Тествахме, несъмнено, само че забравихме да включим и хронометър в задачата, тъй като колата просто не ни даде тази опция. С повдигането на крайници от педала на спирачката всичко в близост като че ли стартира да върви на занимателен каданс. Дъхът стопира и в мозъка се случва неописуема детонация от страсти.
И това даже не е най-впечатляващото. Карахме MCPura по живописните завои на прохода Пасо дел Брако (Passo del Bracco) и се влюбихме в колата още повече.
Maserati MCPura
Сцеплението ѝ с пътя и стабилността в завоите са феноменални, даже при по-остри такива MCPura съумя да ни зареди освен с адреналин, само че и да ни вдъхне голяма доза убеденост, че всичко е под надзор.
Не го чакахме, само че останахме доста впечатлени и от комфорта. Това е състезателен автомобил и не се бяхме настроили за меко возене, а единствено за динамично и спортно. Но MCPura влезе в ролята на вълшебник, който непрекъснато вади нещо ново и изненадващо от ръкава си.
Защото в режим GT новото Maserati MCPura реализира перфектенбаланс сред спортно чувство и комфорт. Наистина е удивително.
Този комфорт се дължи на фини настройки по окачването, които са създали MCPura още по-добър състезателен автомобил и от MC20. Наследство от него е опцията да втвърдим окачването, в случай че държим на това.
Двигателят Nettuno е огромната горделивост на Maserati, тъй като той може да е с по-малък размер и по-малко цилиндри от до момента употребяваните, но ги превъзхожда с повече мощ и технология, взета непосредствено от F1.
3-литровият 6-цилиндров бензинов мотор с двойно турбо направи дебюта си под капака на MC20 през 2020 година
Maserati MCPura
Сега, пет години по-късно, той е и туптящото сърце на MCPura. Това не е нов модел, не е и втора генерация на MC20, каквито догатки имаше преди няколко месеца, когато колата бе публично показана. Става дума за добре премислен фейслифт.
За да се убедим в това, че когато нещо работи добре, огромни промени не са нужни, а единствено прецизни усъвършенствания, бяхме поканени от Maserati да бъдем измежду първите, които тестват в действителни условия опциите на MCPura.
Имахме опцията да забележим всичко ново и да усетим впечатляващата непоклатимост на колата по живописните пътища на Северна Тоскана.
Maserati MCPura
Подобреното съвършенство
Сухата информация:
Модификация: Maserati MCPura Cielo Двигател: Nettuno V6 с двойно турбо Мощност: 630 к.с. Въртящ миг: 720 Nm Ускорение: 2.9 секунди от 0-100 км/ч Макс. скорост: 320 км/ч Цвят: AI Aqua Rainbow
Сам по себе си MC20 е извънредно хубав състезателен автомобил, който бързо се трансформира в емблематичен за Maserati освен поради към този момент упоменатия Nettuno мотор.
Пет години след стартирането му на пазара бе време за възобновяване и то пристигна под забавна форма. Защото фейслифтът е доста добре премислен и както продуктовият управител за спортни коли на Maserati, Леонардо Римини ни показа - закостенял.
Промените по екстериора са в действителност доста фини, като начело бронята и панелите са леко модифицирани. Освен това, цялата предна част е станала по-остра и нападателна, което способства доста за мускулестия контур на колата.
Италианците може и да са били внимателни във връзка с екстериорните промени, само че пък са решили да трансформират името на модела от MC20 на MCPura. Смел и ексцентричен ход за фейслифт, който обаче доста ни подхожда. Защото на италиански pura значи чист, изчистен, а тъкмо това получаваме с този състезателен автомобил - чиста страст.
Още повече комфорт и жанр
В интериора измененията също са много сдържани. Като тук най-силно усещане прави, че кожата отстъпва на Alcantara.
Maserati MCPura
Почти в целия интериор на новото Maserati MCPura откриваме Alcantara - към този момент безусловно целият волан е затрупан с меката материя, както и таблото. Над инструменталния панел е оставен карбонов детайл, който в MC20 присъстваше и в самия волан.
Понеже споменахме кормилото, би трябвало да кажем, че той е модифициран и като форма. Тя към този момент е шестоъгълна с плоска корона. От Maserati споделят, че тази смяна идва, тъй като са се вслушали в клиентите си и тяхната противоположна връзка.
По този метод кормилото не закрива видимостта към пътя, което е от основно значение, когато човек кара състезателен автомобил.
Селекторът за промяна на режимите на шофиране е цифров, както при MC20 Cielo, който излезе две години след купе версията.
С леки, само че уверени завъртания избираме сред GT, Sport, Corsa и Wet. Между всеки един режим се усеща разликата в държанието и звука на MCPura, само че за това ще стане дума по-късно.
От чисто любознание надникнахме в багажника, където ни чака 100 литра размер за малко багаж. Под предния похлупак има още 50 литра багажно пространство. Не ни и би трябвало повече, тъй като MCPura е спортна кола, с която няма да тръгнем да обикаляме Италия с цялото семейство, а ще си подарим чистата страст от шофирането ѝ.
Ние да вземем за пример използвахме багажника, с цел да сложим там якето, което не ни бе нужно, тъй като по време на теста в Тоскана бе доста по-топло, в сравнение с в България.
Maserati MCPura
И сме извънредно щастливи от този факт, тъй като тестовата кола бе Cielo - т.е., кабриолет. И по този начин прекарахме съвсем цялото време със свален покрив, изпитвайки вълнението, което MCPura поражда още от пръв взор.
Колкото до покрива, за цялостното му прибиране са нужни единствено 12 секунди. Когато е затворен, той на процедура е панорамен. И любопитното е, че употребява електромагнитни импулси, посредством които може да замъгляваме или вършим транспарантно панорамното стъкло.
Това е алтернатива, която сме сигурни, че в по-лоши или студени дни се употребява постоянно. Но в хубави и топли дни, на каквито ние се радвахме, несъмнено избираме да караме под намерено небе.
Maserati MCPura
Емоционален заряд под намерено небе
Както към този момент казахме, MCPura е взела най-хубавото от MC20 и е надградила. Ето за какво промени по Nettuno мотора не са правени.
Той възпроизвежда неповторим тон освен при пускане, само че и при шофиране. Определено би трябвало да стиснем ръцете на инженерите на Maserati, които са работили върху основаването му.
Звукът е магнетичен и няма по какъв начин да не накара кожата на всеки авто почитател да настръхне от неспокойствие. Продуктовият управител Леонардо Римини ни показа, че по мотора не са правени никакви промени, просто тъй като такива не са били нужни.
И изцяло разбираме за какво. Тези 630 к.с. и 720 Нм въртящ миг са сложна за възпиране мощ в режим Corsa. Но тъкмо за това бяхме предизвестени, преди да се впуснем в опознаването на MCPura.
Именно в Corsa продуктивността на колата е най-впечатляваща. В този режим може да се употребява и Launch Control-а, в който от Maserati споделят, че на MCPura са ѝ нужни единствено 2.9 секунди, с цел да развие от 0-100 км/ч.
Тествахме, несъмнено, само че забравихме да включим и хронометър в задачата, тъй като колата просто не ни даде тази опция. С повдигането на крайници от педала на спирачката всичко в близост като че ли стартира да върви на занимателен каданс. Дъхът стопира и в мозъка се случва неописуема детонация от страсти.
И това даже не е най-впечатляващото. Карахме MCPura по живописните завои на прохода Пасо дел Брако (Passo del Bracco) и се влюбихме в колата още повече.
Maserati MCPura
Сцеплението ѝ с пътя и стабилността в завоите са феноменални, даже при по-остри такива MCPura съумя да ни зареди освен с адреналин, само че и да ни вдъхне голяма доза убеденост, че всичко е под надзор.
Не го чакахме, само че останахме доста впечатлени и от комфорта. Това е състезателен автомобил и не се бяхме настроили за меко возене, а единствено за динамично и спортно. Но MCPura влезе в ролята на вълшебник, който непрекъснато вади нещо ново и изненадващо от ръкава си.
Защото в режим GT новото Maserati MCPura реализира перфектенбаланс сред спортно чувство и комфорт. Наистина е удивително.
Този комфорт се дължи на фини настройки по окачването, които са създали MCPura още по-добър състезателен автомобил и от MC20. Наследство от него е опцията да втвърдим окачването, в случай че държим на това.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ