Твоят личен космос на борда на Peugeot 5008
Преди години, когато кросвоувърите се назоваха с обидното „ паркетен лъв”, на мода бяха минивановете. А тук водачи бяха френските марки. Peugeot имаше в гамата си 3008 и 5008, които през днешния ден са се трансформирали в кросоувъри. Но с една огромна разлика: това са едни от най-атрактивните кросоувъри на пазара. Звучи мощно, само че считам, че е тъкмо по този начин.
Чакам на светофар. Играя си с другите визии на приборното табло, а до мен изненадващо застава 5008… ванът. Боже, наподобява грозно, тромаво, не на място, надалеч от всевъзможни фешън трендове. Срещаме взор с водача му и се разстройвам, тъй като виждам по какъв начин очите му се оголемяват, осъзнавайки, че това до него е новото Peugeot 5008. Наистина се почувствах неудобно, тъй като новото 5008 наподобява толкоз по-модерно и друго от модела, който наследява.
РАЗГЛЕДАЙТЕ В ДЕТАЙЛИ НОВОТО PEUGEOT 5008
Сега обстановката още веднъж е същата, само че вместо ванове, Peugeot към този момент разполага с гама от три кросоувъра. Малкият 2008 скоро ще бъде обновен, с цел да се приближи до визията на 3008 и 5008. Няма да укривам, че най-харесвам образа на 3008. Проблемът на 5008 е възходящата линия на покрива, която кара задницата да наподобява голяма и тромава. Но това е самостоятелно усещане. Важното е, че на дизайнерите на Peugeot още веднъж е дадена независимост за изява, резултатът от която е извънредно атрактивна, динамична, даже нахална визията, изпъкваща в натоварения градски трафик.
Peugeot 5008 2,0 BlueHDi GT
Има го нападателният външен тип, а избрани елементи (като радиаторната решетка или „ бягащите” мигачи) придават чувство за разкош. Тук детайлите са повече, тъй като тестовият автомобил е версия GT, т.е. най-богатото съоръжение. Луксът е нещо, към което Peugeot се стреми от няколко години. През последните месеци съумях да се убедя, че са го и постигнали, откакто карах 308, 3008 и 5008. Алуминиеви лайсни и решетки под пода, оформлението на светлинните блокове, издутият челен капак… Това запълва окото.
Но същинският празник за ценителите на качеството стартира вътре. В търсене на своето място в промишлеността, френският производител от време на време основава по немски сдържани коли. Следва интервал, в който дизайнерите получават независимост и пускат въображението си на независимост. Такъв е и казусът в този момент, само че забавното е, че този път дизайнерите са съумели да обединят два интервала в един, постигайки ергономичност, само че с огромно въображение.
Това ще рече, че дизайнерите не са прибягнали до фигурите на тетриса, с цел да конфигурират главните бордови уреди. Да, по този начин е комфортно и удобно, сходно на шопска салата: вкусна, само че предсказуема и скучна.
Интериорът на 5008 е на противоположния полюс: изтънчено френско ястие, което съчетава на пръв взор непасващи си съставки, само че послевкусът от сладкото и солено остава дълго в устата, карайки те да искаш да опиташ отново.
Да, в интериора на 5008 ти би трябвало малко време, с цел да свикнеш с логиката на нещата, само че по-късно „ платното” на дизайнерския полет на мисълта става явен. Подредените под централните вентилационни отвори бутони не са клавиши на пиано, а достъп до разделите за основното меню: забавление, климатик, навигация, настройки на автомобила и така нататък, ръководени от сензорния екран над вентилацията. Под тях са ситуирани радикално разнообразни бутони, посредством които включваш подгрева на седалките, рециркулацията на въздуха в купето и така нататък
Opel Crossland е X(екс)-тра прелъстителен (тест драйв)
Volvo XC60 е новото мерило в класа (тест драйв)
„ Роуг 1: История от Междуконтинентални войни” на борда на X-Trail (тест драйв)
Този див, див запад на гърба на Mustang Cabriolet (тест драйв)
Продължавам със странния скоростен лост и доста присъщата извивка на централната подпора, ориентирана към лидера. Така в допълнение се укрепва спортното чувство в автомобила, който е голям като размери. Зад кормилото обаче се чувстваш като в състезателен автомобил, въпреки спортното пътно държание да не му е присъщо. Не пресилвам, тъй като само Peugeot предлага толкоз дребен като диаметър волан, полегат от горната страна и изпод. А пред него стои последната версия на така наречен i-Cockpit, който е един от дребното революционни ергономични нововъведения на десетилетието.
Изцяло цифровото приборно табло се разгръща на повърхност от 12,3 инча. Е, тук интерфейсът на Volkswagen/Audi стои преди всичко, само че и Peugeot не отстъпва с петте разнообразни режима на извеждане на графиката на приборите, които разрешават на лидера да конфигурира инструменталния блок по свое предпочитание. Визуализирането на всяка конфигурация е очебийно от серия анимации и преходни фрагменти, които са приятност за окото.
Няма да подмина материалите, тъй като тук още веднъж се откроява качественият скок, който Peugeot е направил през последните години. Има кожа, многочислени шрихи от гладък хром, огромни елементи от въглерод или текстилна украса. Казвам ви, този интериор ми цялостни душата.
А той е голям. Наистина, най-големият интериор в С-SUV класа. Багажникът също, което е разрешило там да се инсталират още две седалки. Трите на втория ред са самостоятелни, идентични, преносими и сгъващи се, което обезпечава комфорт, само че и дава опция за отваряне на най-големия багажник в класа. Много скъпа характерност, когато превозваш петима индивида, тъй като откъм гърба може да се побере трикрилен дрешник и да остане място за компактна съдомиалня.
А на мен от дълго време не ми се е налагало да возя петима, само че тъкмо с тази кола го направих. И останах впечатлен. С голямото пространство и многото багаж, който поема 5008. Това си му е останало завещание от времето, когато беше миниван. В завещание носи една от характерностите, които в България се считат за огромен минус, а точно неналичието на 4х4 задвижване. Тук постоянно е властвало разбирането, че за „ за една шапка пари би трябвало да имаш наложително 4х4”, само че то не важи за Европа. Инженерите на Peugeot си разчитат на системата Advanced All Grip, която усъвършенства сцеплението в неприятни пътни настилки, вярвайки, че тази кола няма да се употребява отвън пътя. Аз също съм уверен в това.
Съща по този начин съм уверен, че дизеловият мотор е един от най-хубавите на пазара. „ Нафтата” в този момент е в недружелюбност, само че този мотор е необикновен. Петима индивида на борда, цялостен багажник и разход на гориво от 6,7 л/100!!! Не си изобретявам, въпреки да не можех да допускам на цифрата в приборното табло. Да, не съм се юркал доста в тази част от пътя, само че в първата част, отивайки да натоваря околните, беше друго. Радвах се на 400-те нютон метра, само че и се чудех за какво не е инсталирана новата 8-степенна автоматизирана трансмисия. Завоите не са стихията на 5008, само че той е предопределен за друго: за комфорт и успокоение по време на дълъг път. И ги подсигурява на 100%. Peugeot 5008 e същински круизер, впечатляващ с отличната си обезшуменост, и разход единствено с водач от 6,5 л/100 км!
Тези числа в действителност ме поразиха. Само преди дни карах Renault Koleos, който е най-прекия съперник на 5008. Моделът на Режията разчиташе на идентични 175 к.с. (180 к.с. при Peugeot) и 6-степенна EDC трансмисия, само че сподели 10,5 л/100 км! Огромна разлика, а би трябвало да кажа, че го карах на „ Тракия” в ужасяващ дъжд, който не ми разреши да подвигна повече от 120 км/ч. Същият не може да се похвали и с това, което има 5008 в багажника си: двете спомагателни места, които за България се считат в Данък добавена стойност.
Брат ми е класик: двуврат Mercedes CLK, който „ не се чупи”, а за лов и работа се употребява остарял и отпаднал пикап Toyota, който „ минава на всички места, а не като тия измислици.” През последните 20-ина години съм го возил на доста нови и скъпи коли. Възклицавал е, само че в този момент реакцията му беше тази: „ Е**си, брато, кво са създали тия французи#&**_@+++*?!”
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Peugeot 5008 2,0 Blue HDi GT
Размери
Дължина, мм: 4641
Широчина, мм: 1906
Височина, мм: 1646
Междуосие, мм: 2840
Тегло, кг: 1530
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1997
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 180 при 3750
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 400 при 2000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 208
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,1
Среден разход, л/100 км: 4,8
Вредни излъчвания СО2, г/км: 124
Базова цена на модeла, лева с Данък добавена стойност: 47 339 (1,6 HDi, 120 к.с.)
Цена на тествания модел, лева с Данък добавена стойност: 74 514
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti bg. Можете да го изтеглите от Гугъл Play и AppStore.
Чакам на светофар. Играя си с другите визии на приборното табло, а до мен изненадващо застава 5008… ванът. Боже, наподобява грозно, тромаво, не на място, надалеч от всевъзможни фешън трендове. Срещаме взор с водача му и се разстройвам, тъй като виждам по какъв начин очите му се оголемяват, осъзнавайки, че това до него е новото Peugeot 5008. Наистина се почувствах неудобно, тъй като новото 5008 наподобява толкоз по-модерно и друго от модела, който наследява.
РАЗГЛЕДАЙТЕ В ДЕТАЙЛИ НОВОТО PEUGEOT 5008
Сега обстановката още веднъж е същата, само че вместо ванове, Peugeot към този момент разполага с гама от три кросоувъра. Малкият 2008 скоро ще бъде обновен, с цел да се приближи до визията на 3008 и 5008. Няма да укривам, че най-харесвам образа на 3008. Проблемът на 5008 е възходящата линия на покрива, която кара задницата да наподобява голяма и тромава. Но това е самостоятелно усещане. Важното е, че на дизайнерите на Peugeot още веднъж е дадена независимост за изява, резултатът от която е извънредно атрактивна, динамична, даже нахална визията, изпъкваща в натоварения градски трафик.
Peugeot 5008 2,0 BlueHDi GT Има го нападателният външен тип, а избрани елементи (като радиаторната решетка или „ бягащите” мигачи) придават чувство за разкош. Тук детайлите са повече, тъй като тестовият автомобил е версия GT, т.е. най-богатото съоръжение. Луксът е нещо, към което Peugeot се стреми от няколко години. През последните месеци съумях да се убедя, че са го и постигнали, откакто карах 308, 3008 и 5008. Алуминиеви лайсни и решетки под пода, оформлението на светлинните блокове, издутият челен капак… Това запълва окото.
Но същинският празник за ценителите на качеството стартира вътре. В търсене на своето място в промишлеността, френският производител от време на време основава по немски сдържани коли. Следва интервал, в който дизайнерите получават независимост и пускат въображението си на независимост. Такъв е и казусът в този момент, само че забавното е, че този път дизайнерите са съумели да обединят два интервала в един, постигайки ергономичност, само че с огромно въображение.
Това ще рече, че дизайнерите не са прибягнали до фигурите на тетриса, с цел да конфигурират главните бордови уреди. Да, по този начин е комфортно и удобно, сходно на шопска салата: вкусна, само че предсказуема и скучна.
Интериорът на 5008 е на противоположния полюс: изтънчено френско ястие, което съчетава на пръв взор непасващи си съставки, само че послевкусът от сладкото и солено остава дълго в устата, карайки те да искаш да опиташ отново.
Да, в интериора на 5008 ти би трябвало малко време, с цел да свикнеш с логиката на нещата, само че по-късно „ платното” на дизайнерския полет на мисълта става явен. Подредените под централните вентилационни отвори бутони не са клавиши на пиано, а достъп до разделите за основното меню: забавление, климатик, навигация, настройки на автомобила и така нататък, ръководени от сензорния екран над вентилацията. Под тях са ситуирани радикално разнообразни бутони, посредством които включваш подгрева на седалките, рециркулацията на въздуха в купето и така нататък
Opel Crossland е X(екс)-тра прелъстителен (тест драйв)
Volvo XC60 е новото мерило в класа (тест драйв)
„ Роуг 1: История от Междуконтинентални войни” на борда на X-Trail (тест драйв)
Този див, див запад на гърба на Mustang Cabriolet (тест драйв)
Продължавам със странния скоростен лост и доста присъщата извивка на централната подпора, ориентирана към лидера. Така в допълнение се укрепва спортното чувство в автомобила, който е голям като размери. Зад кормилото обаче се чувстваш като в състезателен автомобил, въпреки спортното пътно държание да не му е присъщо. Не пресилвам, тъй като само Peugeot предлага толкоз дребен като диаметър волан, полегат от горната страна и изпод. А пред него стои последната версия на така наречен i-Cockpit, който е един от дребното революционни ергономични нововъведения на десетилетието.
Изцяло цифровото приборно табло се разгръща на повърхност от 12,3 инча. Е, тук интерфейсът на Volkswagen/Audi стои преди всичко, само че и Peugeot не отстъпва с петте разнообразни режима на извеждане на графиката на приборите, които разрешават на лидера да конфигурира инструменталния блок по свое предпочитание. Визуализирането на всяка конфигурация е очебийно от серия анимации и преходни фрагменти, които са приятност за окото.
Няма да подмина материалите, тъй като тук още веднъж се откроява качественият скок, който Peugeot е направил през последните години. Има кожа, многочислени шрихи от гладък хром, огромни елементи от въглерод или текстилна украса. Казвам ви, този интериор ми цялостни душата.
А той е голям. Наистина, най-големият интериор в С-SUV класа. Багажникът също, което е разрешило там да се инсталират още две седалки. Трите на втория ред са самостоятелни, идентични, преносими и сгъващи се, което обезпечава комфорт, само че и дава опция за отваряне на най-големия багажник в класа. Много скъпа характерност, когато превозваш петима индивида, тъй като откъм гърба може да се побере трикрилен дрешник и да остане място за компактна съдомиалня.
А на мен от дълго време не ми се е налагало да возя петима, само че тъкмо с тази кола го направих. И останах впечатлен. С голямото пространство и многото багаж, който поема 5008. Това си му е останало завещание от времето, когато беше миниван. В завещание носи една от характерностите, които в България се считат за огромен минус, а точно неналичието на 4х4 задвижване. Тук постоянно е властвало разбирането, че за „ за една шапка пари би трябвало да имаш наложително 4х4”, само че то не важи за Европа. Инженерите на Peugeot си разчитат на системата Advanced All Grip, която усъвършенства сцеплението в неприятни пътни настилки, вярвайки, че тази кола няма да се употребява отвън пътя. Аз също съм уверен в това.
Съща по този начин съм уверен, че дизеловият мотор е един от най-хубавите на пазара. „ Нафтата” в този момент е в недружелюбност, само че този мотор е необикновен. Петима индивида на борда, цялостен багажник и разход на гориво от 6,7 л/100!!! Не си изобретявам, въпреки да не можех да допускам на цифрата в приборното табло. Да, не съм се юркал доста в тази част от пътя, само че в първата част, отивайки да натоваря околните, беше друго. Радвах се на 400-те нютон метра, само че и се чудех за какво не е инсталирана новата 8-степенна автоматизирана трансмисия. Завоите не са стихията на 5008, само че той е предопределен за друго: за комфорт и успокоение по време на дълъг път. И ги подсигурява на 100%. Peugeot 5008 e същински круизер, впечатляващ с отличната си обезшуменост, и разход единствено с водач от 6,5 л/100 км!
Тези числа в действителност ме поразиха. Само преди дни карах Renault Koleos, който е най-прекия съперник на 5008. Моделът на Режията разчиташе на идентични 175 к.с. (180 к.с. при Peugeot) и 6-степенна EDC трансмисия, само че сподели 10,5 л/100 км! Огромна разлика, а би трябвало да кажа, че го карах на „ Тракия” в ужасяващ дъжд, който не ми разреши да подвигна повече от 120 км/ч. Същият не може да се похвали и с това, което има 5008 в багажника си: двете спомагателни места, които за България се считат в Данък добавена стойност.
Брат ми е класик: двуврат Mercedes CLK, който „ не се чупи”, а за лов и работа се употребява остарял и отпаднал пикап Toyota, който „ минава на всички места, а не като тия измислици.” През последните 20-ина години съм го возил на доста нови и скъпи коли. Възклицавал е, само че в този момент реакцията му беше тази: „ Е**си, брато, кво са създали тия французи#&**_@+++*?!”
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Peugeot 5008 2,0 Blue HDi GT
Размери
Дължина, мм: 4641
Широчина, мм: 1906
Височина, мм: 1646
Междуосие, мм: 2840
Тегло, кг: 1530
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1997
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 180 при 3750
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 400 при 2000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 208
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,1
Среден разход, л/100 км: 4,8
Вредни излъчвания СО2, г/км: 124
Базова цена на модeла, лева с Данък добавена стойност: 47 339 (1,6 HDi, 120 к.с.)
Цена на тествания модел, лева с Данък добавена стойност: 74 514
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti bg. Можете да го изтеглите от Гугъл Play и AppStore.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ