Пътят-убиец: Лоша плътност, слабо сцепление. АПИ знаели, и?
Преди два месеца лаборатория на АПИ тествала настилката на пътя-убиец край Своге, където на 25 август се обърна рейс и починаха 16 души. Оказало се, че коефициентите за компактност и сцепление били в пъти под допустимите, само че никой не си направил труда да вземе ограничения.
Защо пътищата у нас вместо да извършват главната си роля, а точно безвредно напредване, се трансформират във съдбовни трудности, отнемащи животи?
" В края на предходната седмица от Института за пътна сигурност алармирахме за това, че същият този път е в окаяно положение, без значение, че е нова настилката. Държавата стартира да се раздвижва, а институциите най-накрая проумяват, че неналичието на отговорност води до война в спокойно време и би трябвало да бъде основан нов орган, който да се грижи за пътната сигурност ", разяснява в студиото на " България заран " Руслан Баждеков от Института за пътна сигурност.
Той бе безапелационен, че пътната сигурност е народен проблем с национално значение.
От Института за пътна сигурност припомнят, че с изключение на за хората в региона, пътят, на който стана трагичната злополука, е доста значима опция за придвижване сред София и Видин, в случаите, когато Е-79 е в ремонт или заради други аргументи по направлението А-2, I-1 не може да се минава (направлението София-Ботевград-Мездра-Враца).
" Може би за четвърти път за последната година ставаме очевидци на събиране при премиера след тежка злополука. Притеснително е, че на вчерашния брифинг се означи, че ще се бърза да бъдат признати новите три закона за придвижване по пътищата. Във формата, в който бе показан обаче, той не става. Дори и съвършеният закон не би решил казуса, в случай че няма изпълнителната власт не стои зад него ", означи ръководителят на транспортната комисия в 43-то Народно заседание Настимир Ананиев.
Пет пъти АПИ е изпращала писма на компанията реализатор и нищо не се е случило, върната ли е паричната гаранция, изброи част от проблемите Ананиев пред Bulgaria ON AIR.
По думите му за оправяне на пътя килъра още веднъж би трябвало да дойдат пари от данъкоплатците.
Защо пътищата у нас вместо да извършват главната си роля, а точно безвредно напредване, се трансформират във съдбовни трудности, отнемащи животи?
" В края на предходната седмица от Института за пътна сигурност алармирахме за това, че същият този път е в окаяно положение, без значение, че е нова настилката. Държавата стартира да се раздвижва, а институциите най-накрая проумяват, че неналичието на отговорност води до война в спокойно време и би трябвало да бъде основан нов орган, който да се грижи за пътната сигурност ", разяснява в студиото на " България заран " Руслан Баждеков от Института за пътна сигурност.
Той бе безапелационен, че пътната сигурност е народен проблем с национално значение.
От Института за пътна сигурност припомнят, че с изключение на за хората в региона, пътят, на който стана трагичната злополука, е доста значима опция за придвижване сред София и Видин, в случаите, когато Е-79 е в ремонт или заради други аргументи по направлението А-2, I-1 не може да се минава (направлението София-Ботевград-Мездра-Враца).
" Може би за четвърти път за последната година ставаме очевидци на събиране при премиера след тежка злополука. Притеснително е, че на вчерашния брифинг се означи, че ще се бърза да бъдат признати новите три закона за придвижване по пътищата. Във формата, в който бе показан обаче, той не става. Дори и съвършеният закон не би решил казуса, в случай че няма изпълнителната власт не стои зад него ", означи ръководителят на транспортната комисия в 43-то Народно заседание Настимир Ананиев.
Пет пъти АПИ е изпращала писма на компанията реализатор и нищо не се е случило, върната ли е паричната гаранция, изброи част от проблемите Ананиев пред Bulgaria ON AIR.
По думите му за оправяне на пътя килъра още веднъж би трябвало да дойдат пари от данъкоплатците.
Източник: novinite.bg
КОМЕНТАРИ