Държавата не изключва претенции от Лукойл заради Росенец
Преди дни от " Лукойл " предизвестиха, че отвод от съветски петрол заплашва работата на предприятието
Министърът на превоза Георги Гвоздейков позволява, че " Лукойл Нефтохим Бургас " може да предяви искания против страната поради предварителното преустановяване на концесията на нефтеното пристанище " Росенец ". Точно преди месец държавната пристанищна администрация иззе контрола върху терминала за импорт на необработен нефт от бургаската рафинерия по решение на Народното събрание. ()
През седмицата пък на първо четене в Народното събрание мина и предлагането за възбрана на вноса на съветски нефт и отпадане на даденото от Европейска комисия изключение за импорт на подобен до края на 2024 година макар глобите на Брюксел против Русия. Предвижда се и назначението на необикновен шеф от страната при нужда, бе определен също по този начин нов държавен представител в рафинерията.
Преди дни от " Лукойл " предизвестиха, че отвод от съветски петрол заплашва работата на предприятието.
" Ние сме изпълнили закона. Към момента пристанището действа обикновено, разтоварват се танкери с нефт. Но съответно за претенциите от страна на " Лукойл " аз не мога да отговоря. Това може би ще се взема решение на равнище Европейска комисия или Европейски съд, нямам визия ", разяснява Георги Гвоздейков.
Той се спря и на визията на ръководещите за развиване на железопътния превоз. Според него на железниците би трябвало да се гледа като на бизнес модел. Той означи, че до момента страната не е вложила в релсовия превоз, само че чака това да се промени с оповестената от държавното управление нови публични поръчки за нов преносим състав.
" Модернизацията е обвързвана освен със закупуването на нови влакове, а и с нова визия и нова тактика, която ние сме почнали да работим. Няма да стане бързо, само че се надяваме, че до 2026 година, когато по Плана за възобновяване и резистентност би трябвало да бъдат доставени новите влакове, България да има ясна тактика и явен бизнес проект. Досега секторът разчита напълно на дотацията от страната и по-късно стопира всякаква мисъл за развиване на този артикул, т.е. даването на услуга, от която страната може да завоюва ", разяснява Гвоздейков.
По думите му, откакто страната ни получи за железниците към 1 милиарда лева безплатно от проекта за възобновяване, в случай че не успее да направи от това 15 или 20% облага, значи че не може да управляваме подобен запас.
" Не виждам проблем в бъдеще железопътният превоз да генерира доход, да се самоиздържа и даже да е на облага ", съобщи Гвоздейков.
Министърът на превоза Георги Гвоздейков позволява, че " Лукойл Нефтохим Бургас " може да предяви искания против страната поради предварителното преустановяване на концесията на нефтеното пристанище " Росенец ". Точно преди месец държавната пристанищна администрация иззе контрола върху терминала за импорт на необработен нефт от бургаската рафинерия по решение на Народното събрание. ()
През седмицата пък на първо четене в Народното събрание мина и предлагането за възбрана на вноса на съветски нефт и отпадане на даденото от Европейска комисия изключение за импорт на подобен до края на 2024 година макар глобите на Брюксел против Русия. Предвижда се и назначението на необикновен шеф от страната при нужда, бе определен също по този начин нов държавен представител в рафинерията.
Преди дни от " Лукойл " предизвестиха, че отвод от съветски петрол заплашва работата на предприятието.
" Ние сме изпълнили закона. Към момента пристанището действа обикновено, разтоварват се танкери с нефт. Но съответно за претенциите от страна на " Лукойл " аз не мога да отговоря. Това може би ще се взема решение на равнище Европейска комисия или Европейски съд, нямам визия ", разяснява Георги Гвоздейков.
Той се спря и на визията на ръководещите за развиване на железопътния превоз. Според него на железниците би трябвало да се гледа като на бизнес модел. Той означи, че до момента страната не е вложила в релсовия превоз, само че чака това да се промени с оповестената от държавното управление нови публични поръчки за нов преносим състав.
" Модернизацията е обвързвана освен със закупуването на нови влакове, а и с нова визия и нова тактика, която ние сме почнали да работим. Няма да стане бързо, само че се надяваме, че до 2026 година, когато по Плана за възобновяване и резистентност би трябвало да бъдат доставени новите влакове, България да има ясна тактика и явен бизнес проект. Досега секторът разчита напълно на дотацията от страната и по-късно стопира всякаква мисъл за развиване на този артикул, т.е. даването на услуга, от която страната може да завоюва ", разяснява Гвоздейков.
По думите му, откакто страната ни получи за железниците към 1 милиарда лева безплатно от проекта за възобновяване, в случай че не успее да направи от това 15 или 20% облага, значи че не може да управляваме подобен запас.
" Не виждам проблем в бъдеще железопътният превоз да генерира доход, да се самоиздържа и даже да е на облага ", съобщи Гвоздейков.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ