Какво означава доминацията на Китай при електромобилите за Европа и климата
Преди 10 години щеше да ви бъде простено, в случай че бяхте споделили, че климатичните промени заемат ниска позиция в листата с цели на Китай. Отчитайки близо 11.9 милиарда метрични тона излъчвания единствено за 2023 година, страната е най-големият източник в света на излъчвания на въглероден двуокис от 2006 година насам - с излъчвания, които са двойно повече от тези на втория максимален въглероден замърсител Съединени американски щати, написа Euronews.
Но през днешния ден Китай е и най-големият международен експортьор на електрически транспортни средства. След изумителните 13 300% нарастване на производството сред 2017 година и 2023 година, страната се изкачи до преобладаваща позиция в бранша.
Според най-скорошния отчет на Международната организация по енергетика (МАЕ) Китай е продал над 1.2 млн. електрическия автомобил единствено през 2023 година, а Европа е била съществена дестинация за тях.
Въпреки че въглеродните излъчвания на страната не престават да се повишават, бързото разширение на Китай към различната сила постанова обсъждане освен на това какво може да значи това за личния пазар на електрически автомобили на Европа, само че и за климата в по-широк проект.
Как съумя Китай да господства на пазара на електрически автомобили
Доминиращата позиция на Китай в бранша бе дълго чакана. Технологиите за електрически коли се трансфораха в капиталов приоритет още през 2001 година, а развиването им бе ускорено от великодушните държавни дотации, предлагани на компании в бранша, произвеждащи рейсове, таксита и коли.
Правителството имаше задоволително тласъци да даде приоритет на разширението на този пазар. Особено за мощно засегнатите градски региони, вложенията в пазара на електрически автомобили дават обещание решение на тежките проблеми със замърсяването в Китай; излъчванията от транспортния бранш преди този момент представляваха 10% от общите за страната.
Освен това, стабилната основа в бранша на електрически автомобили разреши на Китай да понижи зависимостта си от вносен нефт, подсилвайки енергийната сигурност на страната.
С непостижим опит в производството и батериите, Китай бе подготвен да господства пазара на електрически автомобили. Контролирането на близо 70% от редкоземните детайли, нужни за изработката на батериите на тези коли, даде на страната обилни преимущества в разноските и достъпа.
Но Китай също по този начин се приспособява добре към локалните пазари, като поправя ценовите модели, партнира си с локални компании и дава системи за развлечение в автомобила, които дават отговор на локалните езици и културни желания.
Въпреки лимитираните европейските запаси, гъвкавостта на Китай предлага значими уроци за Европа, защото тя продължава да развива своя личен пазар на електрически автомобили.
Как отговори Европа на предизвикването на Китай с електрическите автомобили?
Докато огромните капиталови старания на Китай в бранша на електрическите автомобили могат като цяло да се смятат за позитивни за климата, Европа реагира с композиция от загрижени и стратегически ограничения.
През октомври 2024 година Европейски Съюз наложи нови мита до 35% върху вносните китайски електрически автомобили в допълнение към съществуващия към този момент данък от 10 на 100. Това обаче разкри обилни разриви в границите на Европейския съюз (ЕС).
Франция, да вземем за пример, поддържа отбраната на локалната автомобилна промишленост посредством тези налози, до момента в който Германия - която има обилни пазарни дялове в Китай - изрази угриженост за евентуални ответни ограничения. Преговорите сред двете сили бяха къси, само че не престават.
Според Лука Юбанк, управител на транспортната стратегия в самостоятелния мозъчен концерн за климата InfluenceMap, „ вътрешното произвеждане на електрически автомобили е малко евентуално да се форсира без амбициозни климатични политики за колите в Европейски Съюз “.
Какво значи преобладаващата позиция на Китай за климата?
Доминирането на Китай на пазара на електрически автомобили може да бъде приветствано като добра вест за дейностите в региона на климата. Производствената мощност на страната е движеща мощ зад бързото приемане на налични електрически автомобили в международен мащаб, което съставлява 50% от международното произвеждане на електрически автомобили.
Опитът на страната в производството на акумулатори и в нововъведенията слага Китай в добра позиция да форсира подобренията в тези технологии, правейки ги по-жизнеспособни и привлекателни други възможности на обичайните коли.
Но екологичните последствия от господството на Китай остават комплицирани. Ако не се ръководи стабилно, контролът на Пекин върху сериозните материали за акумулатори може да докара до спомагателни вреди върху околната среда под всякаква форма, от интензивни минни практики до в допълнение замърсяване на водата и въздуха.
И защото електрическите автомобили поемат властта, скокът в търсенето на електрическа енергия може да докара до увеличено ползване на въглища в райони, мощно подвластни от въглищни електроцентрали, в случай че енергийният преход не успее да поддържа темпото.
Производството на самите транспортни средства също не е безпроблемно: по-специално производството на акумулатори генерира по-високи излъчвания спрямо стандартните транспортни средства, създавайки „ въглероден дълг “, който лишава доста време за компенсиране.
Докато Европа и останалият свят се борят с задачите си за декарбонизация, доминирането на електрическите транспортни средства на Китай предлага както обнадеждаващи, по този начин и предупредителни знаци.
Бързото внедряване на налични електрически автомобили е мощен инструмент против излъчванията от превоза. Но деликатното ръководство на този преход е от значително значение: нововъведенията би трябвало да бъдат съчетани с устойчиви практики и да подсигуряват, че пътят към по-екологичен превоз не основава лични екологични дупки.
Но през днешния ден Китай е и най-големият международен експортьор на електрически транспортни средства. След изумителните 13 300% нарастване на производството сред 2017 година и 2023 година, страната се изкачи до преобладаваща позиция в бранша.
Според най-скорошния отчет на Международната организация по енергетика (МАЕ) Китай е продал над 1.2 млн. електрическия автомобил единствено през 2023 година, а Европа е била съществена дестинация за тях.
Въпреки че въглеродните излъчвания на страната не престават да се повишават, бързото разширение на Китай към различната сила постанова обсъждане освен на това какво може да значи това за личния пазар на електрически автомобили на Европа, само че и за климата в по-широк проект.
Как съумя Китай да господства на пазара на електрически автомобили
Доминиращата позиция на Китай в бранша бе дълго чакана. Технологиите за електрически коли се трансфораха в капиталов приоритет още през 2001 година, а развиването им бе ускорено от великодушните държавни дотации, предлагани на компании в бранша, произвеждащи рейсове, таксита и коли.
Правителството имаше задоволително тласъци да даде приоритет на разширението на този пазар. Особено за мощно засегнатите градски региони, вложенията в пазара на електрически автомобили дават обещание решение на тежките проблеми със замърсяването в Китай; излъчванията от транспортния бранш преди този момент представляваха 10% от общите за страната.
Освен това, стабилната основа в бранша на електрически автомобили разреши на Китай да понижи зависимостта си от вносен нефт, подсилвайки енергийната сигурност на страната.
С непостижим опит в производството и батериите, Китай бе подготвен да господства пазара на електрически автомобили. Контролирането на близо 70% от редкоземните детайли, нужни за изработката на батериите на тези коли, даде на страната обилни преимущества в разноските и достъпа.
Но Китай също по този начин се приспособява добре към локалните пазари, като поправя ценовите модели, партнира си с локални компании и дава системи за развлечение в автомобила, които дават отговор на локалните езици и културни желания.
Въпреки лимитираните европейските запаси, гъвкавостта на Китай предлага значими уроци за Европа, защото тя продължава да развива своя личен пазар на електрически автомобили.
Как отговори Европа на предизвикването на Китай с електрическите автомобили?
Докато огромните капиталови старания на Китай в бранша на електрическите автомобили могат като цяло да се смятат за позитивни за климата, Европа реагира с композиция от загрижени и стратегически ограничения.
През октомври 2024 година Европейски Съюз наложи нови мита до 35% върху вносните китайски електрически автомобили в допълнение към съществуващия към този момент данък от 10 на 100. Това обаче разкри обилни разриви в границите на Европейския съюз (ЕС).
Франция, да вземем за пример, поддържа отбраната на локалната автомобилна промишленост посредством тези налози, до момента в който Германия - която има обилни пазарни дялове в Китай - изрази угриженост за евентуални ответни ограничения. Преговорите сред двете сили бяха къси, само че не престават.
Според Лука Юбанк, управител на транспортната стратегия в самостоятелния мозъчен концерн за климата InfluenceMap, „ вътрешното произвеждане на електрически автомобили е малко евентуално да се форсира без амбициозни климатични политики за колите в Европейски Съюз “.
Какво значи преобладаващата позиция на Китай за климата?
Доминирането на Китай на пазара на електрически автомобили може да бъде приветствано като добра вест за дейностите в региона на климата. Производствената мощност на страната е движеща мощ зад бързото приемане на налични електрически автомобили в международен мащаб, което съставлява 50% от международното произвеждане на електрически автомобили.
Опитът на страната в производството на акумулатори и в нововъведенията слага Китай в добра позиция да форсира подобренията в тези технологии, правейки ги по-жизнеспособни и привлекателни други възможности на обичайните коли.
Но екологичните последствия от господството на Китай остават комплицирани. Ако не се ръководи стабилно, контролът на Пекин върху сериозните материали за акумулатори може да докара до спомагателни вреди върху околната среда под всякаква форма, от интензивни минни практики до в допълнение замърсяване на водата и въздуха.
И защото електрическите автомобили поемат властта, скокът в търсенето на електрическа енергия може да докара до увеличено ползване на въглища в райони, мощно подвластни от въглищни електроцентрали, в случай че енергийният преход не успее да поддържа темпото.
Производството на самите транспортни средства също не е безпроблемно: по-специално производството на акумулатори генерира по-високи излъчвания спрямо стандартните транспортни средства, създавайки „ въглероден дълг “, който лишава доста време за компенсиране.
Докато Европа и останалият свят се борят с задачите си за декарбонизация, доминирането на електрическите транспортни средства на Китай предлага както обнадеждаващи, по този начин и предупредителни знаци.
Бързото внедряване на налични електрически автомобили е мощен инструмент против излъчванията от превоза. Но деликатното ръководство на този преход е от значително значение: нововъведенията би трябвало да бъдат съчетани с устойчиви практики и да подсигуряват, че пътят към по-екологичен превоз не основава лични екологични дупки.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ