Porsche Mission X е електрическият наследник на 918 Spyder
Преди 10 години хибридното Porsche 918 Spyder беше един от трите нови хиперавтомобила, които потвърдиха, че електрификацията не е единствено за феновете на бензина.
Сега Porsche разкри евентуален правоприемник, който изцяло се отхвърля от задвижването с вътрешно горене в гонене на мощ, която да промени разпоредбите на играта. Mission X има същото съответствие мощност/тегло като Koenigsegg One:1 и повече притискаща мощ от 911 GT3 RS.
Porsche употребява 75-годишнината от представянето на първия автомобил с името Porsche (8 юни 1948 г.), с цел да разкрие визията си за предстоящ хиперавтомобил.
Представяме Porsche Mission X, електрическият правоприемник на Porsche 918 Spyder… или най-малко концепцията, която пресъздава упоменатия хиперавтомобил.
Разкрит на особено празненство по случай годишнината в Музея на Порше в Щутгарт, Mission X показва бъдещето на Porsche с електрификация като съществена – само че не единствена – движеща мощ.
Подобен като размери на Carrera GT и 918 Spyder, Mission X е дълъг почти 449 cm, необятен 200 cm и висок по-малко от 119 cm, като се движи на 271 cm-ово междуосие. 20- и 21-инчови джанти, гуми 315/20 R 21 откъм гърба и 255/35 R 20 начело. Aвтомобилът има порти в жанр Льо Ман, които се отварят напред и нагоре.
Mission X ще влезе в серийно произвеждане, а когато това стане, Porsche желае да бъде най-бързият шосеен автомобил на пистата Нюрбургринг Нордшлайфе.
За да реализира това, той ще има съвършено съответствие мощност/тегло 1:1 – метрична мощ на кг, или 1 конска мощ на 2,2 кг. От Porsche обаче не оповестяват какъв брой ще тежи и каква мощ ще има.
Това, което знаем, е, че батерията ще бъде ситуирана зад кокпита, с цел да се обезпечи баланс на тежестта в средата на мотора, и че автомобилът ще има „ доста повече притискаща мощ от настоящия 911 GT3 RS “, в това число адаптивно въздушно противодействие с функционалност DRS.
Каросерията е напълно от въглеродни нишки под формата на лек екзоскелет, със стъклен купол към кокпита. По-голямата част от каросерията е приключена с багра Rocket Metallic – извънредна за тази идея – само че долните елементи са оставени с открити въглеродни нишки.
Светодиодните светлини получават нов почерк, въодушевен от спортните коли 906 и 908, само че се отличават с нова технология, която наподобява на отварящи се очи при активиране на светлините.
В задната част се отличава светлинна лента по цялата ширина, с транспарантни светещи надписи Porsche. Е в Porsche пулсира, до момента в който хиперавтомобилът се зарежда.
Mission X е първият модел, който носи новото лого на Porsche, което беше разкрито предходната седмица преди този значим миг. В кокпита двама пасажери седят в несъразмерен салон със седалки от въглеродни нишки с кожени тапицерии Andalusia Brown, като се изключи шофьорската седалка, която се отличава с тапицерия Kalahari Grey.
Седалките са оборудвани с шестточкови спортни колани, което още веднъж подсказва за вдъхновението на Mission X от прототипа Le Mans.
Воланът още веднъж е въодушевен от надпреварите, само че има нещо любопитно… лостчета за превключване на предавките. Това може да подсказва, че Mission X ще употребява същинска трансмисия или може би симулирана такава, само че Porsche не сподели коя.
Освен това тя разполага с превключватели за режимите на шофиране, с които може да се контролира амортизацията на компресията и отскока, както това става в 911 GT3 RS.
Пред пасажера специфична система разрешава на втория водач да заключи модул на хронометър Porsche Design с аналогов и дигитален екран, с цел да запише това, което евентуално ще бъде едно от най-невероятните времена за обиколка на Нюрбургринг, които ще забележим през живота си.
Този часовник може да демонстрира времената за обиколка и данните на лидера и съгласно Porsche е подобаващ както за писта, по този начин и за рали.
„ Porsche Mission X е софтуерен „ пътеводен фар “ за спортния автомобил на бъдещето. Той подхваща факела на емблематичните спортни коли от предишните десетилетия: сходно на 959, Carrera GT и 918 Spyder преди него, Mission X дава решителен подтик за еволюционното развиване на бъдещите автомобилни концепции “, споделя Оливер Блуме, ръководител на Изпълнителния съвет на Porsche AG.
„ Смелостта да мечтаем и автомобилите-мечти са двете страни на една и съща монета за нас: Porsche остава Porsche единствено посредством непрекъсната смяна. “
Сроковете за произвеждане не са избрани, само че чакаме да се появи през идващите две-три години, като ще разполага с батерийната технология на Porsche от последващо потомство.
Освен съотношението мощност/тегло и обстоятелството, че неуточнената батерия се намира зад седалките, тъкмо както ще бъде в новия електрически 718 Cayman, не знаем доста за настройката на задвижването, да вземем за пример какъв брой мотора има.
Но Porsche пусна една очарователна информация, която разкрива, че 900-волтовата електрическа архитектура ще му разреши да се зарежда два пъти по-бързо от настоящето Porsche Taycan, което единствено по себе си към този момент е един от най-бързо зареждащите се електрически автомобили в света.
Каквато и магия да направи това допустимо, очаквайте тя да се популяризира и в други Porsche през идващите години.
