Преди да се мисли за реформа в ЖП сектора, трябва

Преди да се мисли за промяна в ЖП бранша, би трябвало да се одобри Национална транспортна скица, да има изясненост по какъв начин ще се употребяват съществуващите ЖП-депа, по кое време и по какъв начин ще бъде построена ремонтна инфраструктура, кой ще обслужва и ремонтира остарелия преносим състав и по кое време ще има работеща билетоиздаваща система.

Това мнение показаха ръководителят на Комисията по превоз и известия в Народното събрание Кирил Добрев и народните представители от Българска социалистическа партия Атанас Атанасов и Илиян Йончев на работна среща с Петър Бунев – ръководител на Синдиката на железничарите в България към КНСБ. Повод за диалога бе планът на Министерството на превоза и известията, обвързван с изискванията и реда за възлагане на социална услуга за транспорт на пасажери с железопътен превоз, който сега е в публично разискване.

По време на срещата бяха изразени съществени запаси по отношение на подготвяния от Министерство на превоза и известията модел за възлагане на пътнически ЖП транспорти. Петър Бунев акцентира, че препоръчаният метод, който планува делене на услугата на три обособени лота, не стъпва върху действителна икономическа логичност. По думите му, сходно накъсване на така и така стеснен пазар рискува да докара не до конкуренция, а до понижена успеваемост и даже до изтриване на опциите за стабилно развиване на националния железопътен оператор. Бунев беше безапелационен, че БДЖ – Пътнически транспорти остава единственото дружество с нужните фрагменти, конструкция и опит, което действително може да дава тази социална услуга.

" Комисията по превоз и известия провежда чуване на вицепремиера и министър на превоза Гроздан Караджов на 3 юли. Това чуване ще даде опция за по-задълбочен спор по плана и ще изслушаме всички заинтригувани страни ", разяснява след срещата Кирил Добрев. Народните представители от Българска социалистическа партия бяха безапелационни, че спор не може и не трябва да се води без разбори, без ясна тактика и без отговор на въпросите: какво ще стане с БДЖ, кой ще поддържа мрежата, и по какъв начин страната подсигурява, че услугата ще остане налична и качествена.