Теснолинейката пристигна в Добринище празнично украсена
Преди 75 години на днешния ден за първи път теснолинейката от Септември доближава Добринище , като по този начин се открива и последният най-живописен сектор от трасето - от Банско и Добринище . Тези последни 6 километра от 125-километровото трасе са построени за две години, като интензивно непринудено присъединяване взима цялото население на Добринище.
До през днешния ден курортния град в подножието на Пирин е последна гара по маршрута, а датата 9 декември 1945 година се приема за рожден ден на дребната железница.
По случай юбилея, по концепция на Гражданско съдружие " За теснолинейката " и благодарение на чиновници на БДЖ от гара Септември, беше декориран трен " Родопи ", който през днешния ден минава по маршрута в празнична одеждa.
Изградаждането на Трансродопската теснолинейка стартира преди 100 години , а първият трен потегля на 1 август 1926 година - от Септември до Велинград . Поетапно в идващите две десетилетия са построени останалите сектори, с цел да доближи линията до пиринския край.
През миналите 75 години, от 9 декември 1945 година до днешния ден, теснолинейката е изиграла основна роля за развиването на чепинския, разложкия и гоцеделчевския край. През предишния ХХ век отсам минават всички товари и артикули за бита и построените индустриални мощности в градовете Велинград, Якоруда, Разлог и Банско, а Добринище се явява съществена гара за прекачване на всички товари за и от гр. Гоце Делчев и селата в покрайнината . На процедура, въпреки да не доближава Гоце Делчев, както било по проект, теснолинейката способства за развиването и на този български край.
Днес линията Септември-Добринище се дефинира като знамение на инженерната мисъл и архитектурен шедьовър , а при започване на 2020 година читателска ранглиста на влиятелното английско издание " Гардиън " я сложи преди всичко измежду 10-те най-атрактивни железопътни направления в Европа.
Преодоляната денивелация от над 1000 м единствено за половината от цялото разстояние, построените 35 тунела , изкуствените развития на трасето в няколко етажа край най-високата гара на Балканите - Аврамово и доста други особености са причина през днешния ден Родопската теснолинейката да се учи в редица реномирани университети по света като образец за гениални инженерни решения.
Инж. Стоян Митов проектира линията през 1920 година По концепция на Гражданско съдружие " За теснолинейката ", за 100-годишнината от приемането на закона за изграждане на жп линията, на 13.12.2020 година в негова памет ще бъде открита нова спирка " Стоян Митов " на картинно място сред сп. Света Петка и гара Аврамово.
През последните години туристическият интерес към неповторимото железопътно оборудване нараства непрестанно, по тази причина и през актуалната година БДЖ е вложила над 4 млн. лева в сключването на контракт за рационализация на част от локомотивите и реновира два вагона в бюфети. За организирането на специфични атракционни пътувания се поддържат в придвижване парен локомотив и два ретровагона, като това е единствено дребна част от проектите за развиване на теснолинейката.
До през днешния ден курортния град в подножието на Пирин е последна гара по маршрута, а датата 9 декември 1945 година се приема за рожден ден на дребната железница.
По случай юбилея, по концепция на Гражданско съдружие " За теснолинейката " и благодарение на чиновници на БДЖ от гара Септември, беше декориран трен " Родопи ", който през днешния ден минава по маршрута в празнична одеждa.
Изградаждането на Трансродопската теснолинейка стартира преди 100 години , а първият трен потегля на 1 август 1926 година - от Септември до Велинград . Поетапно в идващите две десетилетия са построени останалите сектори, с цел да доближи линията до пиринския край.
През миналите 75 години, от 9 декември 1945 година до днешния ден, теснолинейката е изиграла основна роля за развиването на чепинския, разложкия и гоцеделчевския край. През предишния ХХ век отсам минават всички товари и артикули за бита и построените индустриални мощности в градовете Велинград, Якоруда, Разлог и Банско, а Добринище се явява съществена гара за прекачване на всички товари за и от гр. Гоце Делчев и селата в покрайнината . На процедура, въпреки да не доближава Гоце Делчев, както било по проект, теснолинейката способства за развиването и на този български край.
Днес линията Септември-Добринище се дефинира като знамение на инженерната мисъл и архитектурен шедьовър , а при започване на 2020 година читателска ранглиста на влиятелното английско издание " Гардиън " я сложи преди всичко измежду 10-те най-атрактивни железопътни направления в Европа.
Преодоляната денивелация от над 1000 м единствено за половината от цялото разстояние, построените 35 тунела , изкуствените развития на трасето в няколко етажа край най-високата гара на Балканите - Аврамово и доста други особености са причина през днешния ден Родопската теснолинейката да се учи в редица реномирани университети по света като образец за гениални инженерни решения.
Инж. Стоян Митов проектира линията през 1920 година По концепция на Гражданско съдружие " За теснолинейката ", за 100-годишнината от приемането на закона за изграждане на жп линията, на 13.12.2020 година в негова памет ще бъде открита нова спирка " Стоян Митов " на картинно място сред сп. Света Петка и гара Аврамово.
През последните години туристическият интерес към неповторимото железопътно оборудване нараства непрестанно, по тази причина и през актуалната година БДЖ е вложила над 4 млн. лева в сключването на контракт за рационализация на част от локомотивите и реновира два вагона в бюфети. За организирането на специфични атракционни пътувания се поддържат в придвижване парен локомотив и два ретровагона, като това е единствено дребна част от проектите за развиване на теснолинейката.
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ