Магистралата за Сърбия спасява евромилиони за сметка на Русе-Търново
Правителството взе решение 87 млн. евро от автомагистралата Русе - Велико Търново да бъдат пренасочени за завършването на автомагистрала " Европа ", която ще свърже София с Граничен контролно-пропусквателен пункт " Калотина ". Очаква се последният сектор от столицата до Сливница да бъде подготвен през есента на 2025 година
Целта на тази интервенция е да се спасят от загуба европейски средства от Кохезионния фонд по стратегия " Транспортна съгласуваност " за тази и идната година, оповестява Мартин Георгиев, началник на Управляващия орган на транспортната стратегия. Това излиза наяве от оповестения протокол от, провел се в края на януари в София.
Промени в стратегия " Транспортна съгласуваност "
Днес държавното управление одобри промени в стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021-2027 година Целта на измененията е да се обезпечават средства за довършването на остарели планове от предишния програмен интервал 2014 - 2020 година, които не съумяха да бъдат завършени до лятото на 2024 година
Това ще стане за сметка на изваждането на планове от сегашния програмен интервал.
Освен включването на автомагистрала " Европа " (87 млн. евро), се плануват средства още за дотъкмяване на приемното здание на, както и за завършването на тягови подстанции Русе, Разград и Варна . Двата плана трябваше да приключат през предишния програмен интервал, само че това не се случи. Към момента няма изясненост какъв брой средства ще са нужни за завършването им.
Допълнително се вкарва и втора фаза на плана за драгиране на пристанището Бургас, което е обещано на концесия на " Български морски флот Порт Бургас " на. В държавното известие не е посочено какъв брой пари ще отидат за втората фаза. Казва се единствено, че " ще се основат нужните условия за метод и нови маневрени зони за корабите в акваторията на пристанище Бургас ".
Последният план, който се включва за финансиране, е покупката на 5 пътнически електрически мотрисни влака за 80 млн. евро. Договорът за тях беше подписан още от служебното държавно управление на Димитър Главчев с консорциума.
Магистралата Русе - Велико Търново остава за 2040 г.
Реализацията на тези планове ще стане за сметка на построяването на автомагистралата Русе - Велико Търново (133 км), която беше измежду топ целите за сегашния програмен интервал и трябваше да бъде приключена до 2030 година
Вече е ясно, че това няма да се случи и остава за идващите програмни интервали, което значи, че вероятно ще е подготвена след 2040 година Това се схваща от оповестения протокол от Комитета за наблюдения на програмата, провел се в края на януари в София.
За сегашния програмен интервал остава само построяването на два сектора - Русе - Бяла (40 км) и обход на град Бяла (36 км), за който беше направена година
В края на януари стана ясно, че строителството на този сектор се бави поради, което ще оскъпи построяването на обхода на Бяла.
От Комитета за наблюдаване на стратегия " Транспортна съгласуваност " обаче излиза наяве, че има и различен проблем. Вече над три години страната не може да направи отчуждителните процедури поради липса на пари и в този момент организация " Пътна инфраструктура " (АПИ) чака да види какви средства ще бъдат заложени в Бюджет`2025, който е на второ четене в Народното събрание.
" Досега единствено за сектора на обхода край Бяла са платени 3 млн. лева Още не са отчуждени земите в сектора от Русе до Бяла " , споделя Петя Цолова от АПИ по време на Комитета за наблюдаване на стратегия " Транспортна съгласуваност ".
В същото време районният министър първата копка на сектора от Русе до Бяла да бъде направена през май. Началната точка на този сектор към момента не се знае, тъй като зависи от това къде ще бъде сред Русе и Гюргево, който план се движи от румънска страна.
Засега първите два сектора от автомагистралата Русе - Велико Търново се строят с пари от бюджета. Причината е, че трета година пътната организация не смогва да изготви апликационната форма, с цел да кандидатства за европейското финансиране. В момента тя се съгласува с стратегия " Джаспърс ", споделя Златка Петева от АПИ.
Въпреки това плануваните средства за първите два сектора по стратегия " Транспортна съгласуваност " няма да стигнат, отбелязва Златка Петева, без да показва какъв брой не стигат. ще коства строителството на първите 76 км на автомагистралата, съгласно подписаните преди три години контракти. В края на януари обаче стана ясно, че строителите са поискали индексиране на договорите, поради забавянето на плана и инфлацията. Регионалният министър Иван Иванов обаче не заяви с какъв брой.
От 2023 година пътната организация и разнообразни районни министри афишират по какъв начин ще бъде оповестена публичната поръчка за последния сектор от автомагистралата от Бяла до Велико Търново, само че това не се случва. В момента тръжната процедура за правата се съгласува с Агенцията за публичните поръчки, сподели Златка Петева в края на януари.
" Изграждането на автомагистралата от Русе до Велико Търново най-вероятно ще надвиши два, да не кажа три програмни интервала. Причината за това са най-сложните земни условия, голям брой льосови почви " , разяснява Стефан Чайков, някогашен началник на пътната организация, а през днешния ден представител на Асоциацията на индустриалния капитал в България, по време на Комитета за наблюдаване на програмата в края на януари.
Като се има поради, че това е първи програмен интервал за тази автомагистрала, който завършва през 2030 година, това значи, че аутобанът от Велико Търново до Русе може да е подготвен след 2040 година, само че и това не е несъмнено. Причината е, че за това време може да има смяна в политиката на Европейски Съюз във връзка с кохезионните фондове. Вече се разисква, част от тях да отидат за сигурност и защита на Европа поради новите действителности.
Най-после автомагистрала до сръбската граница
Добрата вест е, че след над 10-годишно закъснение, автомагистралата от София до сръбската граница ще бъде подготвена тази есен. През 2010 година тогавашният министър председател и даде обещание автомагистралата София - Ниш да е подготвена през 2012 година Българският сектор обаче още се строи, до момента в който от сръбска страна автомагистралата от дълго време е пусната.
със средства по механизма " Свързана Европа ". Първоначално трябваше да е подготвена през 2020 година, само че пандемията от ковид, войната в Украйна, забавени отчуждения на парцели и промени в проекти забавиха построяването ѝ.
Пътят би трябвало да усъвършенства транспортната съгласуваност със Сърбия и оттова със Западна Европа. Това е и най-натовареното трасе от позиция на интернационалния трафик, споделя Мартин Георгиев, началник на стратегия " Транспортна съгласуваност ".
Целта на тази интервенция е да се спасят от загуба европейски средства от Кохезионния фонд по стратегия " Транспортна съгласуваност " за тази и идната година, оповестява Мартин Георгиев, началник на Управляващия орган на транспортната стратегия. Това излиза наяве от оповестения протокол от, провел се в края на януари в София.
Промени в стратегия " Транспортна съгласуваност "
Днес държавното управление одобри промени в стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021-2027 година Целта на измененията е да се обезпечават средства за довършването на остарели планове от предишния програмен интервал 2014 - 2020 година, които не съумяха да бъдат завършени до лятото на 2024 година
Това ще стане за сметка на изваждането на планове от сегашния програмен интервал.
Освен включването на автомагистрала " Европа " (87 млн. евро), се плануват средства още за дотъкмяване на приемното здание на, както и за завършването на тягови подстанции Русе, Разград и Варна . Двата плана трябваше да приключат през предишния програмен интервал, само че това не се случи. Към момента няма изясненост какъв брой средства ще са нужни за завършването им.
Допълнително се вкарва и втора фаза на плана за драгиране на пристанището Бургас, което е обещано на концесия на " Български морски флот Порт Бургас " на. В държавното известие не е посочено какъв брой пари ще отидат за втората фаза. Казва се единствено, че " ще се основат нужните условия за метод и нови маневрени зони за корабите в акваторията на пристанище Бургас ".
Последният план, който се включва за финансиране, е покупката на 5 пътнически електрически мотрисни влака за 80 млн. евро. Договорът за тях беше подписан още от служебното държавно управление на Димитър Главчев с консорциума.
Магистралата Русе - Велико Търново остава за 2040 г.
Реализацията на тези планове ще стане за сметка на построяването на автомагистралата Русе - Велико Търново (133 км), която беше измежду топ целите за сегашния програмен интервал и трябваше да бъде приключена до 2030 година
Вече е ясно, че това няма да се случи и остава за идващите програмни интервали, което значи, че вероятно ще е подготвена след 2040 година Това се схваща от оповестения протокол от Комитета за наблюдения на програмата, провел се в края на януари в София.
За сегашния програмен интервал остава само построяването на два сектора - Русе - Бяла (40 км) и обход на град Бяла (36 км), за който беше направена година
В края на януари стана ясно, че строителството на този сектор се бави поради, което ще оскъпи построяването на обхода на Бяла.
От Комитета за наблюдаване на стратегия " Транспортна съгласуваност " обаче излиза наяве, че има и различен проблем. Вече над три години страната не може да направи отчуждителните процедури поради липса на пари и в този момент организация " Пътна инфраструктура " (АПИ) чака да види какви средства ще бъдат заложени в Бюджет`2025, който е на второ четене в Народното събрание.
" Досега единствено за сектора на обхода край Бяла са платени 3 млн. лева Още не са отчуждени земите в сектора от Русе до Бяла " , споделя Петя Цолова от АПИ по време на Комитета за наблюдаване на стратегия " Транспортна съгласуваност ".
В същото време районният министър първата копка на сектора от Русе до Бяла да бъде направена през май. Началната точка на този сектор към момента не се знае, тъй като зависи от това къде ще бъде сред Русе и Гюргево, който план се движи от румънска страна.
Засега първите два сектора от автомагистралата Русе - Велико Търново се строят с пари от бюджета. Причината е, че трета година пътната организация не смогва да изготви апликационната форма, с цел да кандидатства за европейското финансиране. В момента тя се съгласува с стратегия " Джаспърс ", споделя Златка Петева от АПИ.
Въпреки това плануваните средства за първите два сектора по стратегия " Транспортна съгласуваност " няма да стигнат, отбелязва Златка Петева, без да показва какъв брой не стигат. ще коства строителството на първите 76 км на автомагистралата, съгласно подписаните преди три години контракти. В края на януари обаче стана ясно, че строителите са поискали индексиране на договорите, поради забавянето на плана и инфлацията. Регионалният министър Иван Иванов обаче не заяви с какъв брой.
От 2023 година пътната организация и разнообразни районни министри афишират по какъв начин ще бъде оповестена публичната поръчка за последния сектор от автомагистралата от Бяла до Велико Търново, само че това не се случва. В момента тръжната процедура за правата се съгласува с Агенцията за публичните поръчки, сподели Златка Петева в края на януари.
" Изграждането на автомагистралата от Русе до Велико Търново най-вероятно ще надвиши два, да не кажа три програмни интервала. Причината за това са най-сложните земни условия, голям брой льосови почви " , разяснява Стефан Чайков, някогашен началник на пътната организация, а през днешния ден представител на Асоциацията на индустриалния капитал в България, по време на Комитета за наблюдаване на програмата в края на януари.
Като се има поради, че това е първи програмен интервал за тази автомагистрала, който завършва през 2030 година, това значи, че аутобанът от Велико Търново до Русе може да е подготвен след 2040 година, само че и това не е несъмнено. Причината е, че за това време може да има смяна в политиката на Европейски Съюз във връзка с кохезионните фондове. Вече се разисква, част от тях да отидат за сигурност и защита на Европа поради новите действителности.
Най-после автомагистрала до сръбската граница
Добрата вест е, че след над 10-годишно закъснение, автомагистралата от София до сръбската граница ще бъде подготвена тази есен. През 2010 година тогавашният министър председател и даде обещание автомагистралата София - Ниш да е подготвена през 2012 година Българският сектор обаче още се строи, до момента в който от сръбска страна автомагистралата от дълго време е пусната.
със средства по механизма " Свързана Европа ". Първоначално трябваше да е подготвена през 2020 година, само че пандемията от ковид, войната в Украйна, забавени отчуждения на парцели и промени в проекти забавиха построяването ѝ.
Пътят би трябвало да усъвършенства транспортната съгласуваност със Сърбия и оттова със Западна Европа. Това е и най-натовареното трасе от позиция на интернационалния трафик, споделя Мартин Георгиев, началник на стратегия " Транспортна съгласуваност ".
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ