Гроздан Караджов: Това не е транспорт, а хаос!
Правителството одобри план на Закон за публичния превоз. Това е нормативна рамка, каквато до момента в България не е съществувала. „ Днес публичният превоз у нас не работи като система, а на парче. Разписанията на влакове и рейсове не са синхронизирани. Прекачванията са сложни, чакането е дълго, а в доста случаи превоз просто няма. Това не е система, а безпорядък “, съобщи министърът на превоза Гроздан Караджов.
Той уточни, че в страната има цели региони без никакъв публичен превоз – нито автобусен, нито железопътен, а доста обитаеми места могат да стигнат до общинския си център единствено пешком или със личен автомобил, оповестяват от Министерството на превоза и известията.
„ По данни на общините 738 обитаеми места нямат никакъв публичен превоз, а още 601 са с официално, само че на процедура неработещо обслужване. Само 61 обитаеми места разполагат с съответен превоз. В този смисъл страната е дебитор. Затова този закон не е просто нужен – той е просрочен “, акцентира вицепремиерът.
С новия закон за първи път се основава единна национална система, която
сплотява разписанията на железопътен, авто, авиационен и воден превоз.
Железопътните написания стават основа за всички останали, а прекачванията ще се провеждат с минимално време за изчакване. „ Законът вкарва явен най-малко – най-малко три транспортни връзки на ден до всяко обитаемо място “, съобщи вицепремиерът Гроздан Караджов. Той означи, че в Националната точка за достъп ще бъде построена електронна система с информация в действително време за написания, направления и връзки, а всеки транспортьор ще подава настоящи данни, с цел да може пътуването да се възнамерява елементарно и надеждно.
В основата на промяната стои Интелигентната система за ръководство, която включва обединен електронен превозен документ, клирингова система и Национален транспортен модел. „ Единният билет ще разрешава с една транзакция да се закупи пътешестване с трен, рейс, аероплан или воден вътрешен превоз. За хората, които не употребяват смарт телефони, ще има и магнитна карта със същата функционалност “, изясни министърът. Той добави, че клиринговата система ще подсигурява заслужено систематизиране на приходите сред превозвачите, а Националният транспортен модел ще даде на страната инструмент за обмисляне на база действителни данни – премерване на търсенето, разбор на придвижването и създаване на сюжети за развиване на мрежата.
„ За първи път вкарваме ясни стандарти за качество – акуратност, прецизност, непорочност, досегаемост и навременна информация за пасажерите.
Пътникът става център на транспортната система “, съобщи Караджов.
Второто решение на държавното управление е обвързвано със сключването на контракти за пътнически железопътни транспорти за идващите 12 години. Кабинетът упълномощи министъра на превоза и известията да подпише договорите с определените реализатори. „ Това е втората най-важна промяна по Плана за възобновяване и резистентност и несъмнено най-сложната в железопътния бранш. Рискът беше стихотворец умишлено, тъй като става дума за бъдещето на българските железници, за отбраната на публичния интерес и за гарантирането на европейските вложения “, съобщи Караджов.
Той напомни, че процедурата е извършена посредством делене на услугата на обособени лотове, както изисква ПВУ. Договорите би трябвало да влязат в действие на 13 декември 2026 година, а несъобразяването с този период основава действителен риск за европейското финансиране. „ Европейската комисия удвои инвестицията за нов преносим състав – общо 734 млн. евро, които са директно обвързани с тази промяна “, акцентира министърът.
Както Lupa.bg по-рано заяви, за жп оператор в Северния и Южния район е определена „ Ивкони Експрес “.
„ Трудовите права на чиновниците са изцяло предпазени. Няма да има съкращения. Всички служащи се трансферират при същите условия със непокътнати заплати, длъжности, трудов стаж и обществени придобивки “, съобщи Караджов. Той посочи, че в Северния район това визира 408 души, а в Южния – 405 души, като прехвърлянето ще бъде приключено преди началото на договорите.
Той уточни, че в страната има цели региони без никакъв публичен превоз – нито автобусен, нито железопътен, а доста обитаеми места могат да стигнат до общинския си център единствено пешком или със личен автомобил, оповестяват от Министерството на превоза и известията.
„ По данни на общините 738 обитаеми места нямат никакъв публичен превоз, а още 601 са с официално, само че на процедура неработещо обслужване. Само 61 обитаеми места разполагат с съответен превоз. В този смисъл страната е дебитор. Затова този закон не е просто нужен – той е просрочен “, акцентира вицепремиерът.
С новия закон за първи път се основава единна национална система, която
сплотява разписанията на железопътен, авто, авиационен и воден превоз.
Железопътните написания стават основа за всички останали, а прекачванията ще се провеждат с минимално време за изчакване. „ Законът вкарва явен най-малко – най-малко три транспортни връзки на ден до всяко обитаемо място “, съобщи вицепремиерът Гроздан Караджов. Той означи, че в Националната точка за достъп ще бъде построена електронна система с информация в действително време за написания, направления и връзки, а всеки транспортьор ще подава настоящи данни, с цел да може пътуването да се възнамерява елементарно и надеждно.
В основата на промяната стои Интелигентната система за ръководство, която включва обединен електронен превозен документ, клирингова система и Национален транспортен модел. „ Единният билет ще разрешава с една транзакция да се закупи пътешестване с трен, рейс, аероплан или воден вътрешен превоз. За хората, които не употребяват смарт телефони, ще има и магнитна карта със същата функционалност “, изясни министърът. Той добави, че клиринговата система ще подсигурява заслужено систематизиране на приходите сред превозвачите, а Националният транспортен модел ще даде на страната инструмент за обмисляне на база действителни данни – премерване на търсенето, разбор на придвижването и създаване на сюжети за развиване на мрежата.
„ За първи път вкарваме ясни стандарти за качество – акуратност, прецизност, непорочност, досегаемост и навременна информация за пасажерите.
Пътникът става център на транспортната система “, съобщи Караджов.
Второто решение на държавното управление е обвързвано със сключването на контракти за пътнически железопътни транспорти за идващите 12 години. Кабинетът упълномощи министъра на превоза и известията да подпише договорите с определените реализатори. „ Това е втората най-важна промяна по Плана за възобновяване и резистентност и несъмнено най-сложната в железопътния бранш. Рискът беше стихотворец умишлено, тъй като става дума за бъдещето на българските железници, за отбраната на публичния интерес и за гарантирането на европейските вложения “, съобщи Караджов.
Той напомни, че процедурата е извършена посредством делене на услугата на обособени лотове, както изисква ПВУ. Договорите би трябвало да влязат в действие на 13 декември 2026 година, а несъобразяването с този период основава действителен риск за европейското финансиране. „ Европейската комисия удвои инвестицията за нов преносим състав – общо 734 млн. евро, които са директно обвързани с тази промяна “, акцентира министърът.
Както Lupa.bg по-рано заяви, за жп оператор в Северния и Южния район е определена „ Ивкони Експрес “.
„ Трудовите права на чиновниците са изцяло предпазени. Няма да има съкращения. Всички служащи се трансферират при същите условия със непокътнати заплати, длъжности, трудов стаж и обществени придобивки “, съобщи Караджов. Той посочи, че в Северния район това визира 408 души, а в Южния – 405 души, като прехвърлянето ще бъде приключено преди началото на договорите.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ