Билетът остава 1,60 лв. засега, няма да се вдига като в други общини
" Прави се всичко допустимо да се избегне покачването на цената на еднократното пътешестване в градския превоз. В страната стартира една такава вълна. Надяваме се това да не се случи, тъй като би имало дълготрайни отрицателни последствия върху навиците на хората да се придвижват в града ", заяв и финансовият заместник-кмет на София Дончо Барбалов пред Блумбърг.
Припомняме, че Столичната община съумява да удържа от години цената от 1,60 лева, макар че тя бе сложена при цена на горивото под 1,80, до момента в който в този момент то коства повече от 3 лева на литър, т.е. съвсем двойно. Повече от двойна пък е цената на тока, а все по-голям % от софийския превоз употребява точно електричество – уголемяват се и метрото, и трамвайните, и тролейните линии, откриват се даже нови. В пъти се подвигна и цената на газа, на който също има значително градски транспортни средства.
" Тенденцията, която виждам в страната, за нарастване на цените на градския превоз, е доста притеснителна, тъй като в случай че откажем хората от градския превоз, ще отнеме доста време и старания, с цел да може те да се върнат. Това се заплати доста огромна екологична и обществена цена ", предизвести финансистът.
" Общината направи значително, увеличихме средствата през последните години, до момента в който преди три години общината отделяше към 110 млн. лева от своя бюджет, предходната година отдели 170 млн. лева, а тази година са също към 170 млн. лева, което значи, че всеки софиянец дава към 200 лева от своите налози за градски превоз, без значение дали го употребява или не. Държавата обаче подценява този проблем, акцентира Барбалов.
" Тук приказваме освен за градски превоз, само че и за междуградски. В доста европейски страни страните започнаха ограничения за отплата на превоза, като се ползват и ограничения за отплата на цените на енерегоносителите ", добави финансистът.
За да се компенсира спадът на приходите от билети, който се разви през 2-годишната пандемия, с изключение на увеличението на средствата за градски превоз от общинския бюджет, се разчита и на държавни дотации, които тази година са единствено 15 млн. лева А вторият метод, по който страната обезпечава помощ е посредством компенсиране на цените за преференциални пътувания, сподели заместник-кметът. Тази скица обаче не е променяна от 2008-2009 година и не дава отговор на новите действителности.
Разработва се нова тарифна стратегия на Столичната община, която да стъпи на по-високата степен на електронизация в системата за таксуване.
Въведе се чекиране с кредитна или дебитна карта, работи се и по план за таксуване за време, което е " модерно решение ", както го дефинира Барбалов. Напомняме, че така наречен билет система ще разреши с един билет да се сменят няколко транспортни средства в една посока в границите на час, както работят градските превози в най-развитите европейски градове. Системата обаче закъснява, а за какво – 19 минути неведнъж е писал през последните няколко години.
" Търси се опция и за оптимизация на броя карти, които се издават, само че всичко това не може да компенсира по никакъв метод неналичието на задоволително помощ от страна на страната ", съобщи финансовият заместител - кмет.
Барбалов акцентира, че единичният билет е мерило, само че не е главният превозен документ: " Това, което желаеме е да могат хората да купуват карти и да пътуват за време и единичният превозен документ може би ще стане отживялост с времето. Картите са извънредно значими, тъй като дават предвидимост на финансирането на градския превоз ”.
Мария Пенчева
Припомняме, че Столичната община съумява да удържа от години цената от 1,60 лева, макар че тя бе сложена при цена на горивото под 1,80, до момента в който в този момент то коства повече от 3 лева на литър, т.е. съвсем двойно. Повече от двойна пък е цената на тока, а все по-голям % от софийския превоз употребява точно електричество – уголемяват се и метрото, и трамвайните, и тролейните линии, откриват се даже нови. В пъти се подвигна и цената на газа, на който също има значително градски транспортни средства.
" Тенденцията, която виждам в страната, за нарастване на цените на градския превоз, е доста притеснителна, тъй като в случай че откажем хората от градския превоз, ще отнеме доста време и старания, с цел да може те да се върнат. Това се заплати доста огромна екологична и обществена цена ", предизвести финансистът.
" Общината направи значително, увеличихме средствата през последните години, до момента в който преди три години общината отделяше към 110 млн. лева от своя бюджет, предходната година отдели 170 млн. лева, а тази година са също към 170 млн. лева, което значи, че всеки софиянец дава към 200 лева от своите налози за градски превоз, без значение дали го употребява или не. Държавата обаче подценява този проблем, акцентира Барбалов.
" Тук приказваме освен за градски превоз, само че и за междуградски. В доста европейски страни страните започнаха ограничения за отплата на превоза, като се ползват и ограничения за отплата на цените на енерегоносителите ", добави финансистът.
За да се компенсира спадът на приходите от билети, който се разви през 2-годишната пандемия, с изключение на увеличението на средствата за градски превоз от общинския бюджет, се разчита и на държавни дотации, които тази година са единствено 15 млн. лева А вторият метод, по който страната обезпечава помощ е посредством компенсиране на цените за преференциални пътувания, сподели заместник-кметът. Тази скица обаче не е променяна от 2008-2009 година и не дава отговор на новите действителности.
Разработва се нова тарифна стратегия на Столичната община, която да стъпи на по-високата степен на електронизация в системата за таксуване.
Въведе се чекиране с кредитна или дебитна карта, работи се и по план за таксуване за време, което е " модерно решение ", както го дефинира Барбалов. Напомняме, че така наречен билет система ще разреши с един билет да се сменят няколко транспортни средства в една посока в границите на час, както работят градските превози в най-развитите европейски градове. Системата обаче закъснява, а за какво – 19 минути неведнъж е писал през последните няколко години.
" Търси се опция и за оптимизация на броя карти, които се издават, само че всичко това не може да компенсира по никакъв метод неналичието на задоволително помощ от страна на страната ", съобщи финансовият заместител - кмет.
Барбалов акцентира, че единичният билет е мерило, само че не е главният превозен документ: " Това, което желаеме е да могат хората да купуват карти и да пътуват за време и единичният превозен документ може би ще стане отживялост с времето. Картите са извънредно значими, тъй като дават предвидимост на финансирането на градския превоз ”.
Мария Пенчева
Източник: 18min.bg
КОМЕНТАРИ