ЕС се кани да ореже правата на авиопасажерите
" Правата на авиопасажерите са застрашени " алармира " Активни консуматори ". Неправителствената организация засяга преразглеждането на Европейския Регламент за правата на пасажерите с въздушен превоз.
Причината за проверката? Авиокомпаниите не харесват съществуващите правила от 2004 година, Според тях, в случай че полетът закъснее, превозвачът би трябвало да изплати обезщетение сред 250 и 600 евро. Ако полетът бъде анулиран, самолетната компания следва да премаршрутира с минимално забавяне.
ЕК стартира преразглеждането на еврорегламента от 2004 година още през 2013 година, само че се забави поради Брекзит, COVID-19 и така нататък Междувременно пасажерите се сблъскват с голям брой проблеми при упражняването на своите права, а на пазара се появиха нови нерегулирани участници, да вземем за пример уеб страници медиатори при закупуване на самолетни билети онлайн.
Резултатът от този дълъг развой обаче може да се окаже промяна, която слага самолетните компании преди всичко, а пасажерите - на последно. Авиокомпаниите регистрират рекордни облаги, само че държавните управления на страните от Европейски Съюз парадоксално обмислят намаляване на пътническите права, вместо да ги укрепят, предизвестяват от " Активни консуматори ". И изясняват
Какво планува проектът
По настоящите правила, в случай че полетът закъснее с повече от 3 часа, пътниците имат право на закрепено обезщетение според от дистанцията. Но съгласно предложените промени този праг се подвига на 5 часа. Проучвания на LENNOC (Европейска компания за наблюдаване на полети) демонстрират, че 85 % от пасажерите, получили обезщетение, са претендирали такова за забавяне от 3-4 часа.
При това единствено един на трима пасажери, които имат право на обезщетение, го получава. Процесът съзнателно е комплициран и усложнен от самолетните компании, а огромна част от потребителите даже не знаят за тази опция. Появиха се редица организации, които прибират приблизително 30% комисиона от обезщетенията на потребителите, с цел да предяват от тяхно име настояването. Съдилищата преглеждат хиляди каузи на разочаровани пасажери. А Европейски Съюз обмисля ограничение на правото на обезщетение.
Случва се полетът да бъде анулиран. В такава обстановка за пасажерите е значимо да бъдат пренасочени допустимо най-бързо. Според плана засегнатият ще би трябвало да изчака 8 часа за премаршрутиране от самолетната компания, анулирала полета, или да го направи самичък и за лична сметка. Пътниците заплащат приблизително по 1516 лв. (770 евро), с цел да резервират нови полети или настаняване в последния миг, когато превозвачите не извършват отговорностите си за премаршрутиране или грижа и помощ. Кой от нас ще се съгласи, че пасажерите не би трябвало да бъдат пренасочвани допустимо най-бързо, в това число и посредством полети на съперници, задават риторичен въпрос специалистите. .
Скрити такси
Авиокомпаниите не престават да постановат съмнителни такси - макар правосъдните решения на Европейски Съюз, които афишират сходни практики за противозаконни. Съдът на Европейския съюз (СЕС) се произнесе, че ръчният багаж не би трябвало да се таксува в допълнение, само че самолетните компании не престават да желаят пари. Наскоро Ryanair задължи собствен клиент да заплати 60 евро, тъй като бутилка за вода за многократна приложимост е " издула " пътната му чанта. Испанските управляващи глобиха пет самолетни компании за нелоялни практики. Потребителите би трябвало да се позволяват на борда с чанта и дребен куфар без в допълнение възнаграждение.
Още факти - За фискалната 2024 г. печалбата на Ryanair е почти 1.9 милиарда евро, а на " Луфтханза " - 1.38 млрд.
Според изследване на Европейска комисия единствено 38% от пасажерите, покриващи изискванията за отплата, съумяват да упражнят правата си. И единствено 22% от правоимащите в крайна сметка получават обезщетение.
- Нараства броя на организациите, които посредничат на пасажерите, търсещи отплата, и това е явен знак за систематични проблеми в правоприлагането. Очаква се до 2028 година 25% от пасажерите с право на обезщетение да разчитат на медиатори.
- Проучване на Европейска комисия разкрива, че 10-25 % от анулираните полети се дължат на непълен екипаж или на проблеми, свързани с личния състав. Според същото изследване 30-50 % от анулираните полети са в резултат от механически проблеми.
- От 2011 до 2019 година са регистрирани 87 банкрута на самолетни компании, които са засегнали 5,6 милиона консуматори. Пътниците са понесли загуби в междинен размер от 850 лв. (431 евро). 87 % от които не могат да бъдат възобновени, защото няма въведен механизъм за отбрана.
- Холандската потребителска организация Consumentenbond организира през 2024 година изследване за упованията на пасажерите във връзка с ръчния багаж. 78% от интервюираните ясни правила за ръчния багаж. 86 % от хората, пътували със аероплан през последните 3 години, считат, че дребен куфар и чанта би трябвало да са абсолютният най-малко, който да бъде включен в цената на всеки билет.
Права без използване са безполезни
Авиокомпаниите постоянно подценяват съществуващите правила, само че в задаващата се проверка на еврорегламента не се дават нови пълномощия за следствие и съдействие сред националните регулатори, не се плануват по-строги наказания или възпиращи ограничения.
Сега всичко е в ръцете на националните държавни управления (в нашия случай в Министерството на транспорта), на Европарламента и най-много на докладчика по плана за промени в регламента - българския евродепутат Андрей Новаков.
" Активни консуматори " показва и какво би трябвало да се планува:
Следва да се установят единни правила за ръчния багаж, които да удостоверяват, че в цената на билета следва да бъдат включени една дребна движимост и един ръчен багаж. Този принцип към този момент е открит в правосъдната процедура на Съда на Европейски Съюз.
Да се вкара неизчерпателен списък на изключителните обстоятелства (резултат от непреодолима сила), който да бъде съгласуван със правосъдната процедура на Съда на Европейски Съюз.
Премаршрутирането следва да става при първа опция и при нужда посредством съперници! Въвеждането на период за изчакване на премаршрутиране от 8 или 12 часа ощетява потребителите.
Не следва да се позволява използването на клаузи за „ отсъствие “ на пътник за полет.
Причината за проверката? Авиокомпаниите не харесват съществуващите правила от 2004 година, Според тях, в случай че полетът закъснее, превозвачът би трябвало да изплати обезщетение сред 250 и 600 евро. Ако полетът бъде анулиран, самолетната компания следва да премаршрутира с минимално забавяне.
ЕК стартира преразглеждането на еврорегламента от 2004 година още през 2013 година, само че се забави поради Брекзит, COVID-19 и така нататък Междувременно пасажерите се сблъскват с голям брой проблеми при упражняването на своите права, а на пазара се появиха нови нерегулирани участници, да вземем за пример уеб страници медиатори при закупуване на самолетни билети онлайн.
Резултатът от този дълъг развой обаче може да се окаже промяна, която слага самолетните компании преди всичко, а пасажерите - на последно. Авиокомпаниите регистрират рекордни облаги, само че държавните управления на страните от Европейски Съюз парадоксално обмислят намаляване на пътническите права, вместо да ги укрепят, предизвестяват от " Активни консуматори ". И изясняват
Какво планува проектът
По настоящите правила, в случай че полетът закъснее с повече от 3 часа, пътниците имат право на закрепено обезщетение според от дистанцията. Но съгласно предложените промени този праг се подвига на 5 часа. Проучвания на LENNOC (Европейска компания за наблюдаване на полети) демонстрират, че 85 % от пасажерите, получили обезщетение, са претендирали такова за забавяне от 3-4 часа.
При това единствено един на трима пасажери, които имат право на обезщетение, го получава. Процесът съзнателно е комплициран и усложнен от самолетните компании, а огромна част от потребителите даже не знаят за тази опция. Появиха се редица организации, които прибират приблизително 30% комисиона от обезщетенията на потребителите, с цел да предяват от тяхно име настояването. Съдилищата преглеждат хиляди каузи на разочаровани пасажери. А Европейски Съюз обмисля ограничение на правото на обезщетение.
Случва се полетът да бъде анулиран. В такава обстановка за пасажерите е значимо да бъдат пренасочени допустимо най-бързо. Според плана засегнатият ще би трябвало да изчака 8 часа за премаршрутиране от самолетната компания, анулирала полета, или да го направи самичък и за лична сметка. Пътниците заплащат приблизително по 1516 лв. (770 евро), с цел да резервират нови полети или настаняване в последния миг, когато превозвачите не извършват отговорностите си за премаршрутиране или грижа и помощ. Кой от нас ще се съгласи, че пасажерите не би трябвало да бъдат пренасочвани допустимо най-бързо, в това число и посредством полети на съперници, задават риторичен въпрос специалистите. .
Скрити такси
Авиокомпаниите не престават да постановат съмнителни такси - макар правосъдните решения на Европейски Съюз, които афишират сходни практики за противозаконни. Съдът на Европейския съюз (СЕС) се произнесе, че ръчният багаж не би трябвало да се таксува в допълнение, само че самолетните компании не престават да желаят пари. Наскоро Ryanair задължи собствен клиент да заплати 60 евро, тъй като бутилка за вода за многократна приложимост е " издула " пътната му чанта. Испанските управляващи глобиха пет самолетни компании за нелоялни практики. Потребителите би трябвало да се позволяват на борда с чанта и дребен куфар без в допълнение възнаграждение.
Още факти - За фискалната 2024 г. печалбата на Ryanair е почти 1.9 милиарда евро, а на " Луфтханза " - 1.38 млрд.
Според изследване на Европейска комисия единствено 38% от пасажерите, покриващи изискванията за отплата, съумяват да упражнят правата си. И единствено 22% от правоимащите в крайна сметка получават обезщетение.
- Нараства броя на организациите, които посредничат на пасажерите, търсещи отплата, и това е явен знак за систематични проблеми в правоприлагането. Очаква се до 2028 година 25% от пасажерите с право на обезщетение да разчитат на медиатори.
- Проучване на Европейска комисия разкрива, че 10-25 % от анулираните полети се дължат на непълен екипаж или на проблеми, свързани с личния състав. Според същото изследване 30-50 % от анулираните полети са в резултат от механически проблеми.
- От 2011 до 2019 година са регистрирани 87 банкрута на самолетни компании, които са засегнали 5,6 милиона консуматори. Пътниците са понесли загуби в междинен размер от 850 лв. (431 евро). 87 % от които не могат да бъдат възобновени, защото няма въведен механизъм за отбрана.
- Холандската потребителска организация Consumentenbond организира през 2024 година изследване за упованията на пасажерите във връзка с ръчния багаж. 78% от интервюираните ясни правила за ръчния багаж. 86 % от хората, пътували със аероплан през последните 3 години, считат, че дребен куфар и чанта би трябвало да са абсолютният най-малко, който да бъде включен в цената на всеки билет.
Права без използване са безполезни
Авиокомпаниите постоянно подценяват съществуващите правила, само че в задаващата се проверка на еврорегламента не се дават нови пълномощия за следствие и съдействие сред националните регулатори, не се плануват по-строги наказания или възпиращи ограничения.
Сега всичко е в ръцете на националните държавни управления (в нашия случай в Министерството на транспорта), на Европарламента и най-много на докладчика по плана за промени в регламента - българския евродепутат Андрей Новаков.
" Активни консуматори " показва и какво би трябвало да се планува:
Следва да се установят единни правила за ръчния багаж, които да удостоверяват, че в цената на билета следва да бъдат включени една дребна движимост и един ръчен багаж. Този принцип към този момент е открит в правосъдната процедура на Съда на Европейски Съюз.
Да се вкара неизчерпателен списък на изключителните обстоятелства (резултат от непреодолима сила), който да бъде съгласуван със правосъдната процедура на Съда на Европейски Съюз.
Премаршрутирането следва да става при първа опция и при нужда посредством съперници! Въвеждането на период за изчакване на премаршрутиране от 8 или 12 часа ощетява потребителите.
Не следва да се позволява използването на клаузи за „ отсъствие “ на пътник за полет.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ