Инвестициите в БДЖ ще подобрят качеството на превозите
Позволявам си да направя коментар на Плана за възобновяване и резистентност на държавното управление в частта му за железопътния превоз, тъй като още веднъж съществена част от средствата се насочват за Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ), а не непосредствено в БДЖ, където е и главната нужда, с цел да има европейска услуга, каквато би трябвало да бъде задачата, изключително в европейската година на жп превоза.
Сега казусът е не инфраструктурната компания, а остарелият и морално стар преносим състав на БДЖ (вагони и локомотиви), по тази причина нямаме качествена услуга, изключително за пасажери. Стига сме наливали пари в НКЖИ, които се употребяват неефективно. Предвиждат се планове, които ще подобрят работата на работещите в НКЖИ, автоматизират труда им и изискванията в някои гари, само че това е от изгода за самата компания и напълно едва - за клиентите на БДЖ.
Парите ще отидат в свирката, както се показваме железничарите, а не в същността за решение на главния проблем - да имаме европейска услуга и изключително пътническа. В проект №22 се плануват към 312 млн. лв. за закупуване на 20 композиции, което е капка в морето. Ако приемем, че една комбинация е от 4 вагона и локомотив, то това значи 80 нови вагона и 20 локомотива. Крайно незадоволително, с цел да го усетят пасажерите, и тези вложения няма да привлекат повече пасажери към железопътен превоз.
Сега е моментът от раз да се възобновят вагоните и локомотивите. Трябва да се планува покупката на най-малко 300 нови модерни пътнически вагона, отговарящи на последните европейски стандарти, и най-малко 50-60 нови локомотива настрана от към този момент закупените, с цел да се направи първокласен скок в пътническата жп услуга и да усетят българите, че имат европейски превоз, и да го избират.
Предимствата от това за страната се показват в милиони доходи, да не приказваме за екология и сигурност, които ще се подобрят. Средствата могат да се пренасочат от плануваните за НКЖИ. За поддръжката на този нов преносим състав ще се наложи да се обучат фрагменти, да се провеждат и реновират бази за ремонт. На база новия преносим състав може да се съживи българската жп индустрия, да се развият нещата и още веднъж да произвеждаме наш пътнически вагон, взаимно с европейски производител. Ако тръгнем по този път с европейски и наши пари, ще решим казуса с поминъка на стотици българи за 50-60 години напред и ще подсигуряваме незабавно по-качествена пътническа жп услуга, което е смисълът на този проект.
Сега казусът е не инфраструктурната компания, а остарелият и морално стар преносим състав на БДЖ (вагони и локомотиви), по тази причина нямаме качествена услуга, изключително за пасажери. Стига сме наливали пари в НКЖИ, които се употребяват неефективно. Предвиждат се планове, които ще подобрят работата на работещите в НКЖИ, автоматизират труда им и изискванията в някои гари, само че това е от изгода за самата компания и напълно едва - за клиентите на БДЖ.
Парите ще отидат в свирката, както се показваме железничарите, а не в същността за решение на главния проблем - да имаме европейска услуга и изключително пътническа. В проект №22 се плануват към 312 млн. лв. за закупуване на 20 композиции, което е капка в морето. Ако приемем, че една комбинация е от 4 вагона и локомотив, то това значи 80 нови вагона и 20 локомотива. Крайно незадоволително, с цел да го усетят пасажерите, и тези вложения няма да привлекат повече пасажери към железопътен превоз.
Сега е моментът от раз да се възобновят вагоните и локомотивите. Трябва да се планува покупката на най-малко 300 нови модерни пътнически вагона, отговарящи на последните европейски стандарти, и най-малко 50-60 нови локомотива настрана от към този момент закупените, с цел да се направи първокласен скок в пътническата жп услуга и да усетят българите, че имат европейски превоз, и да го избират.
Предимствата от това за страната се показват в милиони доходи, да не приказваме за екология и сигурност, които ще се подобрят. Средствата могат да се пренасочат от плануваните за НКЖИ. За поддръжката на този нов преносим състав ще се наложи да се обучат фрагменти, да се провеждат и реновират бази за ремонт. На база новия преносим състав може да се съживи българската жп индустрия, да се развият нещата и още веднъж да произвеждаме наш пътнически вагон, взаимно с европейски производител. Ако тръгнем по този път с европейски и наши пари, ще решим казуса с поминъка на стотици българи за 50-60 години напред и ще подсигуряваме незабавно по-качествена пътническа жп услуга, което е смисълът на този проект.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ