Пет двигателя от известни производители, които харчат много масло
Повишеният разход на масло е един от най-честите проблеми при актуалните коли с мотори с вътрешно горене. Рано или късно безусловно всеки водач се сблъсква с този проблем. Въпреки това има някои мотори, при които потреблението на масло стартира доста по-рано, в сравнение с водачът би желал. Още по-лошо е, когато този проблем стартира интензивно да прогресира, влошавайки се с всеки изминат километър. Ето и пет елемента, които се инсталират всеобщо в доста от известните коли и които е добре да се заобикалят при избор на използван автомобил.
1. EA888
Четирицилиндровите турбо мотори EA888 са необятно употребявани в колите на Volkswagen Group. Става дума за елементи с размер 1.8 и 2 литра с непосредствено впръскване и турбокомпресор с мощ от 150 до 220 конски сили. Основният проблем на въпросните VAG мотори са доста тънките бутални пръстени и скромните дренажни отвори на буталните канали. Опитът да се направи инсталацията допустимо най-опростена води до това, че моторът стартира да харчи масло от литър на 1000 км, съвсем от нулев пробег. Последвалите опити на експертите от VAG да поправят обстановката посредством модернизиране на мотора, макар че усъвършенстваха обстановката, не помогнаха за цялостното унищожаване на казуса.
2. MR20DE
Японските мотори обичайно се смятат за надеждни, само че даже и измежду тях има някои искрено несполучливи съоръжения. Особено що се отнася до потреблението на смазочни материали. Най-яркият образец за това е моторът MR20DE от Nissan. За разлика от гореспоменатия „ VW-шедьовър “, японските мотори не стартират да употребяват масло от първите километри. Но след прекосяване на границата от 150 хиляди км, моторът MR20DE стартира да употребява към 1 литър на 5 хиляди км. Най-лошото състояние е при колите, създадени от 2007 до 2008 година. По-късно казусът е отчасти решен посредством няколко надстройки. При колите след 2014-а казуса на процедура изчезва.
3. FB/FA
Subaru се счита за надеждна марка, само че е мъчно моторите от серията FB/FA да се нарекат сполучливи в това отношение. FB моторите стартират да употребяват интензивно масло при нищожен пробег. Едва след главен ремонт на елемента, казусът най-често остава в предишното. Що се отнася до опозитните FA мотори, първите проблеми с тях могат да зародят и след 5 хиляди километра пробег. Най-лошо е ситуацията при модела мотор FB20/25. Тези мотори са ненаситни във връзка с масло. Известни са случаи, когато водачите се оплакват от интензивна консумация на масло, която стартира в края на първата година.
4. ZZ
Това е серия японски мотори от Toyota, която страда от безусловно същите проблеми като EA888 от VAG, упоменат в самото начало - тънки пръстени и прогнил дренаж. Например 1.8-литров 1ZZ-FE стартира да употребява приблизително 1 литър на хиляда км след пробег от 35-50 хиляди км. Най-често инсталациите от фамилията ZZ се намират в коли като Toyota Corolla и Toyota Avensis. При 2.4-литровите 2AZ-FE елементи обстановката е видимо по-добра, само че техните притежатели също подсигуряват, че ще се сблъскате с разход на масло, когато пробегът наближи границата от 200 хиляди километра. Тези мотори най-често се виждат на Toyota RAV4 и Toyota Camry.
5. 4A91
Максимално опростеният мотор 4A91 от Mitsubishi с работен размер от 1.5 литра на хартия може да бъде съвършен мотор за своя ценови сегмент. Въпреки това, техническата елементарност не пречи на 4A91 да изразходва най-малко литър масло на хиляда единствено след смешните 100 хиляди км пробег. Освен това, за разлика от доста други съоръжения, разходът на масло на мотора на Mitsubishi освен се появява, само че и напредва извънредно дейно, като непрекъснато утежнява обстановката. При тези мотори маслото изчезва освен през цилиндрите, само че и през предния семеринг на коляновия вал.
