АПИ налага незаконни глоби за незаплатени ТОЛ такси
Повече от два месеца институциите у нас - АПИ, Националното ТОЛ-управление и Министерство на регионалното развитие, мълчат за решението на Съда на Европейския съюз, с което бяха оповестени за противозаконни високите санкции, налагани на водачите на камиони за незаплатени сектори от тол системата в страната ни.
Нещо повече, АПИ продължава да издава електронни фишове и да ги връчва на превозвачите, а Министерство на регионалното развитие не е подхванало дейности по промени в Закона за пътищата и Закона за придвижване по пътищата, които да поправят глобите и обезщетителните такси, алармираха от Института за пътна сигурност.
Припомняме, че решението на Съда на Европейски Съюз е от 21 ноември и с изключение на, че е наложително за националните съдилища на страните членки, с него би трябвало да се съобрази и нашето законодателство. Съдът в Люксембург постанови, че налаганите от АПИ санкции за придвижване на тежкотоварни коли без платена тол такса са несъразмерно високи с тежестта на осъщественото нарушаване. Съдът оспори и налагането на една и съща закрепена санкция както за напълно незаплатени пътни такси за целия маршрут, по този начин и отчасти незаплатени. У нас за тежкотоварните камиони над 12 т глобата е 2500 лева, само че тя може да се понижи, в случай че водачът непринудено заплати „ обезщетителна такса “ от 750 лева От години сдруженията на превозвачите се оплакват, че в множеството случаи сектори от маршрута на камионите в страната се оказват неплатени не по виновност на водачите, а поради бъгове в тол системата. Шофьорите обаче са принуждавани да заплатят " обезщетителната такса " от 750 лева, вместо да им се даде опция в избран период да платят естествената тол такса.
" АПИ продължава да издава електронни фишове с оспорените санкции, което е цялостен нонсенс. Те знаят, че тези електронни фишове ще отпаднат, само че не престават да ги връчват на превозвачите. Те генерират сами за себе си загуби, тъй като всеки анулиран фиш в множеството случаи върви със своите разходи във връзка с адвокатски възнаграждения. Необяснимо е държанието на АПИ и на министерството ", разяснява пред БНР юристът от ИПБ Георги Гълъбов.
Той обясни, че хиляди са правосъдните каузи, заведени от тежкотоварни превозвачи и транспортни компании за публичен транспорт против издадени електронни фишове. Всички санкционирани може да оспорят в съда глобата и да изискат парите им да бъдат възобновени и сигурно тези наказания ще паднат след решението на Съда на Европейски Съюз. " Това ще докара до голямо количество разноски за АПИ ", сподели Гълъбов.
От Министерство на регионалното развитие дали отговор, че новият министър Иван Иванов е упълномощил на Националното ТОЛ-управление да подхващат дейности по отношение на решението на Съда на Европейски Съюз. Необходимите законодателни промени били в развой на подготовка, само че не е ясно по кое време ще бъдат импортирани за гласоподаване в Народното събрание.
" Притеснителното за мен в тази ситуация е, че Министерство на регионалното развитие и АПИ на процедура 2 месеца откакто това решение, занапред провеждат работни групи ", разяснява Гълъбов. Според него още през 2023 година, когато е направено питане до Европейския съд във връзка формирано дело пред Административния съд в Хасково, е трябвало да стартира подготовката за нов законопроект, който да промени санкциите и метода, по който да се следи за съблюдаване на задължението за заплащане на ТОЛ-такса. " Показателно е, че след 2023 година размерът на заведените каузи от превозвачи се усили лавинообразно, тъй като тези каузи чакаха точно това решение на Съда на Европейски Съюз. Сега страната се прави на ощипана, че не знае къде е казусът, а той беше през цялото време ", сподели Гълъбов.
Нещо повече, АПИ продължава да издава електронни фишове и да ги връчва на превозвачите, а Министерство на регионалното развитие не е подхванало дейности по промени в Закона за пътищата и Закона за придвижване по пътищата, които да поправят глобите и обезщетителните такси, алармираха от Института за пътна сигурност.
Припомняме, че решението на Съда на Европейски Съюз е от 21 ноември и с изключение на, че е наложително за националните съдилища на страните членки, с него би трябвало да се съобрази и нашето законодателство. Съдът в Люксембург постанови, че налаганите от АПИ санкции за придвижване на тежкотоварни коли без платена тол такса са несъразмерно високи с тежестта на осъщественото нарушаване. Съдът оспори и налагането на една и съща закрепена санкция както за напълно незаплатени пътни такси за целия маршрут, по този начин и отчасти незаплатени. У нас за тежкотоварните камиони над 12 т глобата е 2500 лева, само че тя може да се понижи, в случай че водачът непринудено заплати „ обезщетителна такса “ от 750 лева От години сдруженията на превозвачите се оплакват, че в множеството случаи сектори от маршрута на камионите в страната се оказват неплатени не по виновност на водачите, а поради бъгове в тол системата. Шофьорите обаче са принуждавани да заплатят " обезщетителната такса " от 750 лева, вместо да им се даде опция в избран период да платят естествената тол такса.
" АПИ продължава да издава електронни фишове с оспорените санкции, което е цялостен нонсенс. Те знаят, че тези електронни фишове ще отпаднат, само че не престават да ги връчват на превозвачите. Те генерират сами за себе си загуби, тъй като всеки анулиран фиш в множеството случаи върви със своите разходи във връзка с адвокатски възнаграждения. Необяснимо е държанието на АПИ и на министерството ", разяснява пред БНР юристът от ИПБ Георги Гълъбов.
Той обясни, че хиляди са правосъдните каузи, заведени от тежкотоварни превозвачи и транспортни компании за публичен транспорт против издадени електронни фишове. Всички санкционирани може да оспорят в съда глобата и да изискат парите им да бъдат възобновени и сигурно тези наказания ще паднат след решението на Съда на Европейски Съюз. " Това ще докара до голямо количество разноски за АПИ ", сподели Гълъбов.
От Министерство на регионалното развитие дали отговор, че новият министър Иван Иванов е упълномощил на Националното ТОЛ-управление да подхващат дейности по отношение на решението на Съда на Европейски Съюз. Необходимите законодателни промени били в развой на подготовка, само че не е ясно по кое време ще бъдат импортирани за гласоподаване в Народното събрание.
" Притеснителното за мен в тази ситуация е, че Министерство на регионалното развитие и АПИ на процедура 2 месеца откакто това решение, занапред провеждат работни групи ", разяснява Гълъбов. Според него още през 2023 година, когато е направено питане до Европейския съд във връзка формирано дело пред Административния съд в Хасково, е трябвало да стартира подготовката за нов законопроект, който да промени санкциите и метода, по който да се следи за съблюдаване на задължението за заплащане на ТОЛ-такса. " Показателно е, че след 2023 година размерът на заведените каузи от превозвачи се усили лавинообразно, тъй като тези каузи чакаха точно това решение на Съда на Европейски Съюз. Сега страната се прави на ощипана, че не знае къде е казусът, а той беше през цялото време ", сподели Гълъбов.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ