Извод от катастрофата с автобуса: българските пътища убиват и то законно
Повече от 10 дни след злополуката с рейса от Северна Македония на автомагистрала " Струма ", при която починаха 45 души, главният извод е, че българските пътища убиват и то законно.
Точните аргументи, заради които транспортното средство се забива в предпазната мантинела подлежат на изясняване, само че от показаната до момента публична информация се схваща, че в случай че тя беше изпълнена по европейските стандарти, при злополуката евентуално щеше да има единствено материални вреди.
" Дневник " обобщава известните и незнайни към злополуката въз основата на информацията от проверяващите и специалистите.
Фаталната мантинела
Според описа на проверяващите, еластичната ограда вид " рибешка опашка " безусловно пронизва рейса съвсем по средата и пробива резервоара с гориво, ситуиран в предната дясна част. След удара, част от мантинелата се откъсва, парчето остава забито в транспортното средство и влачейки се по асфалта хвърля искри като флекс, които възпламеняват изтичащата нафта (резервоарът е бил пластмасов и мантинелата го е разрушила).
Огънят обгръща салона, цялостен с горими материали - пластмаса, текстил, гума и нещастието е реалност. Повечето от пасажерите са обречени и от обстоятелството, че насочилият се вляво от мястото за отмора рейс се заклещва сред мантинелите, разделящи двете платна на автомагистралата. Така пътят към предната врата, която след удара изхвърча, е отсечен от огъня, а задната не може да се отвори, притисната от железата. Спасяват се единствено седем души, намиращи се в задната част, който чупят прозорците и излизат през тях.
Още в първите дни след случая, ролята на мантинелата е доказана от проверяващите злополуката. " Тази мантинела, на която безусловно се е нанизал рейсът, освен не е потребна, а е рискова за придвижването и е способствала за настъпването на случая ", разяснява шефът на Националната следствена работа и зам.-главен прокурор Борислав Сарафов.
© Юлия Лазарова
Борислав Сарафов
Ето каква споделя и ръководителят на екипа следователи, които работят по случая, Мариан Маринов: " На процедура тази мантинела, която по Закона за придвижване по пътищата се явява еластични бариера, която да обезопасява овакантяване на пътното платно от транспортното средство от външната страна на завоя, в тази ситуация е сложена отвътре на завоя и се явява затруднение, в което се нанизва рейса. "
Еластични огради, като употребяваната на мястото за отмора на " Струма ", където става случая, в Западна Европа от дълго време няма. В България обаче те се слагат до края на предходната година, защото дават отговор на признати през 1994 година " Технически правила за приложение на защитни огради по републиканските пътища ".
Мантинели с необезопасен свършек, както се водят те, към този момент не могат да се поставят, само че наличните ще се употребяват до момента в който са годни. Тоест ще се подменят поетапно, откакто бъдат развалени след произшествия, или пък се амортизират, което може да отнеме десетилетия.
© Стоян Ненов, Reuters
Причината за това компромисно решение е елементарна - неналичието на пари. " Само подмяната на всички мантинели на Лот 0 на " Струма " (където стана катастрофата), който е 30 километра, ще коства 30 млн. лева, изясни изпълняващият длъжността ръководител на Управителните съвет на Агенция " Пътна инфраструктура " инж. Ивайло Денчев.
Единствено за Лот 0 на " Струма " в средносрочен проект се планува подмяната на мантинелите с необезопасен свършек, само че единствено против посоката на придвижване. Кога ще стане това, на конференцията по този начин и не беше конкретизирано.
Път като слънце, само че съвсем незабележим нощем
Човешка неточност, улеснена от неприятната организация на придвижването, на маркировката и сигнализацията на пътя, това е главният извод на проверяващите злополуката.
От Министерство на регионалното развитие и АПИ обаче отхвърлиха.
Основната рецензия към него е, че няма акт 16 и в следствие не е нито автомагистрала, нито скоростен път (подробности за статута на шосето вижте ). Освен това макар, че наклоните на завоите допускат скорост от 90 км/ч, седем години след стартирането на правата, там ограничаването е вдигнато на 120 км/ч. Тези проблеми, въпреки и смущаващи, нямат никакво отношение към случая, защото рейсът сигурно се е движил с не повече от 100 км/ч.
Със сигурност обаче няколко от характерностите на пътя са способствали нещастието да се случи. На първо място това е разполагането на място за отмора на завой, като по този метод то е на процедура невидимо нощем, а слагането на мантинелата с изострен връх към този момент трансформира мястото в същински рисково. Отбивката обаче остава,, единствено ще бъде обезопасена.
Проектът, по който е юридически секторът е създаден още по време на социализма от " Пътпроект ". През 2002 година той е издокаран от праха и се потегля към неговата реализация. Бързането за асимилиране на отпуснатите пари от Европа е толкоз съществено, че никой не вижда, че по план липсват пътни възли към обитаемоте места, около които аутобанът минава. Следва преправяне на плана, само че тогава никой не обръща внимание на скритото място за отмора.
© Стоян Ненов, Reuters
При стартирането на пътя той най-малко е сигнализиран добре - с сигнален знак за съществуването на чешма на 500 метра преди мястото и добра маркировка, с кристали " Сваровски ", както се разбра тези дни. В добавка, мантинелите са нови, като светлоотразителните детайли, така наречен " котешки очи ", който на мрачно безусловно обрисуват извивките на пътя, правят своята работа.
В нощта против 21 ноември обаче обстановката е друга, сподели и необятно коментирано видео на рали водача и учител по пътна сигурност Димитър Илев. Знакът е паднал, евентуално още през май. Маркировката освен е износена и мъчно забележима даже през деня, само че и подвеждаща (подробности виж във видеото).
За министъра на районното развиване обаче пътят е " като слънце ". " Като неравност пътната настилка е с доста положителни индикатори. Също по този начин съпротивлението на хлъзгане е доста положително, тъй че като цяло положението на пътната настилка е доста положително ", сподели Виолета Комитова на брифинга във вторник тази седмица.
Министърът против внушенията
Последва леко завоалирана рецензия към маркировката: " Маркировката е нещо, което се възобновява от време на време. Към датата на злополуката има изпълнена единствено осевата линия. Имаме шестмесечно закъснение на осъществяване на маркировката. Новата, междинната линия е с възможни граници, при суха настилка, би могла и да бъде много по-добра, само че по този начин или другояче тя е със стойност над допустимите, тя има видимост ", споделя Комитова.
Нито дума не беше казана до каква степен " забележима " е остарялата маркировка. Нощем и при влажен път, евентуално тя е изцяло невидима, само че министърът съобщи в " Някои ни внушиха, че злополуката е станала поради неналичието на багра по маркировката ". След това изясни, че на държавната " Автомагистрали ", която поддържа съдбовния сектор е предоставено още през април да възобнови маркировката. С инхаус процедура тя наема подизпълнител, който по този начин и не свършва работата. Заради забавянето " Автомагистрали " е била санкционирана два пъти, само че досега на случая маркировката по този начин и не е освежена.
За изчезналата табела и " ослепелите " котешки очи на конференцията нищо не беше упоменато. В изявлението в сряда районният министър не съумя да отговори дали знакът, предупреждаващ за зоната за отдих, е паднал, както и дали се ревизира качеството на светлоотразителите на мантинелата, които " може би не се почистват и се износват ".
Какво евентуално се е случило
Експертите по пътна сигурност са единомислещи, че няколко фактора оказват въздействие върху случаите по пътищата - пътната инфраструктура, положението на транспортното средство, положението на лидера и метеорологичните условия. От тях все още не знаем безусловно нищо единствено за положението на лидера. Бил ли е задоволително отпочинал, дали не се е разсеял с нещо и така нататък
За рейса се знае, че е на 14 години, като от две е благосъстоятелност на македонската фирма-превозвач " Беса транс ". Последно е минал механически обзор преди три месеца. През седмицата пред Българска национална телевизия притежателят на " Беса транс " увери, че рейсът е минал инспекция в профилирани сервизи както преди да потегли от Скопие за Истанбул, по този начин и преди да тръгне в противоположната посока.
Що се отнася до времето, в нощта на случая е валял слаб дъжд, а пътят е бил влажен, като при такива условия настилката безусловно " гълтам " светлината на фаровете. При тази обстановка водачите се управляват от маркировката и светлоотразителите по мантинелите, с цел да не излязат от пътя.
© Юлия Лазарова
Ръководителят на екипа следователи, работещи по случая Мариан Маринов
В случая лидерът евентуално се е придържал към бялата линия, обозначаваща края на пътя отдясно. При липса на предупредителната табела за отбивката и ясна маркировка, която да го ориентира, че би трябвало да мине в прилежащата лента, той в последният миг е видял изпречилата се пред него мантинела на мястото за отмора. Натиснал е спирачките, навил е кормилото наляво, само че е последвал удар, отклонение вляво, пожар и нов удар, преди рейсът да спре в мантинелите сред двете платна на " Струма ".
Ръководителят на екипа следователи, работещи по случая Мариан Маринов значително удостоверява този сюжет: " Има спирачен път. Има спирачни следи и преди мантинелата, и след мантинелата. Водачът е реагирал преди удара с мантинелата. Явно я е възприел в последния миг. Безспорно е открито, че той се е отклонил вдясно неизвестно за какво и се е нанизал в тази мантинела. Дали е изгубил пътната конюнктура - било е мрачно, валял е лек дъжд, дали е заради някаква друга причина Пътната обстановка е била такава, че се допуска, че е изпаднал в лека илюзия и е предприл завиване надясно в отбивката за чешмата.
Голямата мистерия
В целия случай остава една огромна мистерия, отговор на която би трябвало да даде назначената пожаротехническа експертиза - за какво огънят се е популяризирал толкоз бързо и с такава мощ, нещо типично доста повече при запалване на бензин, в сравнение с нафта. Първоначално се появиха версии за гърмеж и транспорт на спомагателна нафта в бидони в багажните отделения.
© Стоян Ненов, Reuters
Разследващите изрично отхвърлиха да има следи за сходно развиване. " Не е имало гърмеж, а удар, след който се възпламенява рейсът ", е заключението на работещите по случая следователи, подкрепени от най-хубавите специалисти по произшествия в страната, по думите на Сарафов.
" Този, по този начин наименуван гърмеж, който са дочули очевидците - служащи по пътната поддръжка и служащи от близката кариера, това е извънредно мощният удар на рейса в мантинелата от дясната страна на пътя, на островното пространство, която, както показах, не и е там мястото въобще ", разяснява ръководителят на Националната разследване.Прокурор Бисер Михайлов и следователят Мариан Маринов, които работят по следствието в изявление в четвъртък споделиха, че към този момент е изяснена повода за пожара и къде е зародил, само че ще изчакат специалистите да довършат работата си.
Те прецизираха, че рейсът е създаден през 2007 година и е бил рециклиран в Турция с ново съоръжение, само че незаводско. Предстои да се ревизира какво е качеството на тапицерията, гумените уплътнения, от които в следствие от пожара не е останало нищо.
Край рейса фактически са открити бидони, като съгласно притежателя на " Беса транс " в тях нормално се транспортира вода. Разследващите от своя страна споделиха, че бидоните са били празни и в тях е имало единствено следи от нафта.
В Северна Македония се появиха и изказвания, че в авариралия рейс на автомагистрала " Струма " може би е имало леснозапалим химикал за произвеждане на хероин. Версията беше стартирана от опозиционната партия ВМРО-ДПМНЕ. Тази версия беше избрана от наблюдаващия прокурор в тв изявление като " толкоз нелепа и несъстоятелна ".
Всичко, което би трябвало да знаете за:
Точните аргументи, заради които транспортното средство се забива в предпазната мантинела подлежат на изясняване, само че от показаната до момента публична информация се схваща, че в случай че тя беше изпълнена по европейските стандарти, при злополуката евентуално щеше да има единствено материални вреди.
" Дневник " обобщава известните и незнайни към злополуката въз основата на информацията от проверяващите и специалистите.
Фаталната мантинела
Според описа на проверяващите, еластичната ограда вид " рибешка опашка " безусловно пронизва рейса съвсем по средата и пробива резервоара с гориво, ситуиран в предната дясна част. След удара, част от мантинелата се откъсва, парчето остава забито в транспортното средство и влачейки се по асфалта хвърля искри като флекс, които възпламеняват изтичащата нафта (резервоарът е бил пластмасов и мантинелата го е разрушила).
Огънят обгръща салона, цялостен с горими материали - пластмаса, текстил, гума и нещастието е реалност. Повечето от пасажерите са обречени и от обстоятелството, че насочилият се вляво от мястото за отмора рейс се заклещва сред мантинелите, разделящи двете платна на автомагистралата. Така пътят към предната врата, която след удара изхвърча, е отсечен от огъня, а задната не може да се отвори, притисната от железата. Спасяват се единствено седем души, намиращи се в задната част, който чупят прозорците и излизат през тях.
Още в първите дни след случая, ролята на мантинелата е доказана от проверяващите злополуката. " Тази мантинела, на която безусловно се е нанизал рейсът, освен не е потребна, а е рискова за придвижването и е способствала за настъпването на случая ", разяснява шефът на Националната следствена работа и зам.-главен прокурор Борислав Сарафов.
© Юлия Лазарова
Борислав Сарафов
Ето каква споделя и ръководителят на екипа следователи, които работят по случая, Мариан Маринов: " На процедура тази мантинела, която по Закона за придвижване по пътищата се явява еластични бариера, която да обезопасява овакантяване на пътното платно от транспортното средство от външната страна на завоя, в тази ситуация е сложена отвътре на завоя и се явява затруднение, в което се нанизва рейса. "
Еластични огради, като употребяваната на мястото за отмора на " Струма ", където става случая, в Западна Европа от дълго време няма. В България обаче те се слагат до края на предходната година, защото дават отговор на признати през 1994 година " Технически правила за приложение на защитни огради по републиканските пътища ".
Мантинели с необезопасен свършек, както се водят те, към този момент не могат да се поставят, само че наличните ще се употребяват до момента в който са годни. Тоест ще се подменят поетапно, откакто бъдат развалени след произшествия, или пък се амортизират, което може да отнеме десетилетия.
© Стоян Ненов, Reuters
Причината за това компромисно решение е елементарна - неналичието на пари. " Само подмяната на всички мантинели на Лот 0 на " Струма " (където стана катастрофата), който е 30 километра, ще коства 30 млн. лева, изясни изпълняващият длъжността ръководител на Управителните съвет на Агенция " Пътна инфраструктура " инж. Ивайло Денчев.
Единствено за Лот 0 на " Струма " в средносрочен проект се планува подмяната на мантинелите с необезопасен свършек, само че единствено против посоката на придвижване. Кога ще стане това, на конференцията по този начин и не беше конкретизирано.
Път като слънце, само че съвсем незабележим нощем
Човешка неточност, улеснена от неприятната организация на придвижването, на маркировката и сигнализацията на пътя, това е главният извод на проверяващите злополуката.
От Министерство на регионалното развитие и АПИ обаче отхвърлиха.
Основната рецензия към него е, че няма акт 16 и в следствие не е нито автомагистрала, нито скоростен път (подробности за статута на шосето вижте ). Освен това макар, че наклоните на завоите допускат скорост от 90 км/ч, седем години след стартирането на правата, там ограничаването е вдигнато на 120 км/ч. Тези проблеми, въпреки и смущаващи, нямат никакво отношение към случая, защото рейсът сигурно се е движил с не повече от 100 км/ч.
Със сигурност обаче няколко от характерностите на пътя са способствали нещастието да се случи. На първо място това е разполагането на място за отмора на завой, като по този метод то е на процедура невидимо нощем, а слагането на мантинелата с изострен връх към този момент трансформира мястото в същински рисково. Отбивката обаче остава,, единствено ще бъде обезопасена.
Проектът, по който е юридически секторът е създаден още по време на социализма от " Пътпроект ". През 2002 година той е издокаран от праха и се потегля към неговата реализация. Бързането за асимилиране на отпуснатите пари от Европа е толкоз съществено, че никой не вижда, че по план липсват пътни възли към обитаемоте места, около които аутобанът минава. Следва преправяне на плана, само че тогава никой не обръща внимание на скритото място за отмора.
© Стоян Ненов, Reuters
При стартирането на пътя той най-малко е сигнализиран добре - с сигнален знак за съществуването на чешма на 500 метра преди мястото и добра маркировка, с кристали " Сваровски ", както се разбра тези дни. В добавка, мантинелите са нови, като светлоотразителните детайли, така наречен " котешки очи ", който на мрачно безусловно обрисуват извивките на пътя, правят своята работа.
В нощта против 21 ноември обаче обстановката е друга, сподели и необятно коментирано видео на рали водача и учител по пътна сигурност Димитър Илев. Знакът е паднал, евентуално още през май. Маркировката освен е износена и мъчно забележима даже през деня, само че и подвеждаща (подробности виж във видеото).
За министъра на районното развиване обаче пътят е " като слънце ". " Като неравност пътната настилка е с доста положителни индикатори. Също по този начин съпротивлението на хлъзгане е доста положително, тъй че като цяло положението на пътната настилка е доста положително ", сподели Виолета Комитова на брифинга във вторник тази седмица.
Министърът против внушенията
Последва леко завоалирана рецензия към маркировката: " Маркировката е нещо, което се възобновява от време на време. Към датата на злополуката има изпълнена единствено осевата линия. Имаме шестмесечно закъснение на осъществяване на маркировката. Новата, междинната линия е с възможни граници, при суха настилка, би могла и да бъде много по-добра, само че по този начин или другояче тя е със стойност над допустимите, тя има видимост ", споделя Комитова.
Нито дума не беше казана до каква степен " забележима " е остарялата маркировка. Нощем и при влажен път, евентуално тя е изцяло невидима, само че министърът съобщи в " Някои ни внушиха, че злополуката е станала поради неналичието на багра по маркировката ". След това изясни, че на държавната " Автомагистрали ", която поддържа съдбовния сектор е предоставено още през април да възобнови маркировката. С инхаус процедура тя наема подизпълнител, който по този начин и не свършва работата. Заради забавянето " Автомагистрали " е била санкционирана два пъти, само че досега на случая маркировката по този начин и не е освежена.
За изчезналата табела и " ослепелите " котешки очи на конференцията нищо не беше упоменато. В изявлението в сряда районният министър не съумя да отговори дали знакът, предупреждаващ за зоната за отдих, е паднал, както и дали се ревизира качеството на светлоотразителите на мантинелата, които " може би не се почистват и се износват ".
Какво евентуално се е случило
Експертите по пътна сигурност са единомислещи, че няколко фактора оказват въздействие върху случаите по пътищата - пътната инфраструктура, положението на транспортното средство, положението на лидера и метеорологичните условия. От тях все още не знаем безусловно нищо единствено за положението на лидера. Бил ли е задоволително отпочинал, дали не се е разсеял с нещо и така нататък
За рейса се знае, че е на 14 години, като от две е благосъстоятелност на македонската фирма-превозвач " Беса транс ". Последно е минал механически обзор преди три месеца. През седмицата пред Българска национална телевизия притежателят на " Беса транс " увери, че рейсът е минал инспекция в профилирани сервизи както преди да потегли от Скопие за Истанбул, по този начин и преди да тръгне в противоположната посока.
Що се отнася до времето, в нощта на случая е валял слаб дъжд, а пътят е бил влажен, като при такива условия настилката безусловно " гълтам " светлината на фаровете. При тази обстановка водачите се управляват от маркировката и светлоотразителите по мантинелите, с цел да не излязат от пътя.
© Юлия Лазарова
Ръководителят на екипа следователи, работещи по случая Мариан Маринов
В случая лидерът евентуално се е придържал към бялата линия, обозначаваща края на пътя отдясно. При липса на предупредителната табела за отбивката и ясна маркировка, която да го ориентира, че би трябвало да мине в прилежащата лента, той в последният миг е видял изпречилата се пред него мантинела на мястото за отмора. Натиснал е спирачките, навил е кормилото наляво, само че е последвал удар, отклонение вляво, пожар и нов удар, преди рейсът да спре в мантинелите сред двете платна на " Струма ".
Ръководителят на екипа следователи, работещи по случая Мариан Маринов значително удостоверява този сюжет: " Има спирачен път. Има спирачни следи и преди мантинелата, и след мантинелата. Водачът е реагирал преди удара с мантинелата. Явно я е възприел в последния миг. Безспорно е открито, че той се е отклонил вдясно неизвестно за какво и се е нанизал в тази мантинела. Дали е изгубил пътната конюнктура - било е мрачно, валял е лек дъжд, дали е заради някаква друга причина Пътната обстановка е била такава, че се допуска, че е изпаднал в лека илюзия и е предприл завиване надясно в отбивката за чешмата.
Голямата мистерия
В целия случай остава една огромна мистерия, отговор на която би трябвало да даде назначената пожаротехническа експертиза - за какво огънят се е популяризирал толкоз бързо и с такава мощ, нещо типично доста повече при запалване на бензин, в сравнение с нафта. Първоначално се появиха версии за гърмеж и транспорт на спомагателна нафта в бидони в багажните отделения.
© Стоян Ненов, Reuters
Разследващите изрично отхвърлиха да има следи за сходно развиване. " Не е имало гърмеж, а удар, след който се възпламенява рейсът ", е заключението на работещите по случая следователи, подкрепени от най-хубавите специалисти по произшествия в страната, по думите на Сарафов.
" Този, по този начин наименуван гърмеж, който са дочули очевидците - служащи по пътната поддръжка и служащи от близката кариера, това е извънредно мощният удар на рейса в мантинелата от дясната страна на пътя, на островното пространство, която, както показах, не и е там мястото въобще ", разяснява ръководителят на Националната разследване.Прокурор Бисер Михайлов и следователят Мариан Маринов, които работят по следствието в изявление в четвъртък споделиха, че към този момент е изяснена повода за пожара и къде е зародил, само че ще изчакат специалистите да довършат работата си.
Те прецизираха, че рейсът е създаден през 2007 година и е бил рециклиран в Турция с ново съоръжение, само че незаводско. Предстои да се ревизира какво е качеството на тапицерията, гумените уплътнения, от които в следствие от пожара не е останало нищо.
Край рейса фактически са открити бидони, като съгласно притежателя на " Беса транс " в тях нормално се транспортира вода. Разследващите от своя страна споделиха, че бидоните са били празни и в тях е имало единствено следи от нафта.
В Северна Македония се появиха и изказвания, че в авариралия рейс на автомагистрала " Струма " може би е имало леснозапалим химикал за произвеждане на хероин. Версията беше стартирана от опозиционната партия ВМРО-ДПМНЕ. Тази версия беше избрана от наблюдаващия прокурор в тв изявление като " толкоз нелепа и несъстоятелна ".
Всичко, което би трябвало да знаете за:
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ