Как Норвегия стана суперсила в областта на електромобилите?
Повече от 90% от новите коли, продавани в Норвегия са електрически. А всичко стартира с няколко поп звезди, които се возеха в електрически Fiat Panda.
Познатият ми Харалд не е кралят, въпреки че кралят на Норвегия също се споделя Харалд; просто се оказваме пред резиденцията на монарха - красиво алено имение. Аз съм в Ставангер, с цел да схвана по какъв начин в свят, в който превозът способства за към 20 % от излъчванията на CO2, Норвегия е станала водеща в света по брой на електрическите коли. През 2023 година 82,4 % от продадените в страната частни коли са били електрически. През януари тази година този % е 92,1%. Целта е да се доближат 100% до идната година.
Междувременно в Обединеното кралство възбраната за нови бензинови и дизелови коли неотдавна беше отсрочена от 2030 година за 2035 година Само 14,7 % от новите коли, регистрирани през януари, са били електрически. Ситуацията в Европейски Съюз е още по-лоша: 10,9% от продадените там коли през януари 2024 са били електрически.
Защо Ставангер? Защото, като се изключи че - подигравка на ориста! - е столица на петрола, третият по величина град на Норвегия, ситуиран в югозападната част на страната, има основна роля по пътя към 100% превоз с нулеви излъчвания. През 1994 година тук са тествани електрически рейсове. През 1998 година градът е част от европейско изпитване на електрически транспортни средства за дистрибуция на артикули. През 2009 година той е първият скандинавски град, който е хазаин на провеждащия се два пъти годишно симпозиум за електрически транспортни средства.
Това е и мястото, където живее не-крал Харалд: това е Харалд Нилс Рьоствик, проектант, който в този момент е почетен професор по градско и районно обмисляне в университета в Ставангер. Той също по този начин играе значима роля в революцията на Норвегия в региона на електрическите транспортни средства.
Със своите сурови планини, дълги и студени зими и мощно разпръснато население Норвегия може би е малко евентуална страна за гражданска война в превоза. Как е съумяла да стигне толкоз напред? " Отговорът е елементарен: добра данъчна политика ", споделя Кристина Бу, общоприет секретар на Норвежката асоциация за електрически транспортни средства, най-големият клуб за електрически транспортни средства в света, в който членуват повече от 120 000 души.
В диалог по видеовръзка от Осло тя изяснява, че Норвегия постоянно е облагала новите коли с високи налози - висок налог върху придобиването плюс 25% Данък добавена стойност. През 90-те години на предишния век, под натиска на природозащитници, политиците стартират да отстраняват тези налози, с цел да създадат електрическите автомобили по-конкурентоспособни, макар че на пазара съвсем няма такива.
След това, когато електрическите модели се появиха - първите Nissan Leaf и Tesla, както и краткотрайният опит на Норвегия в производството на коли - Think City - хората ги купуваха, тъй като колите се таксуваха с налози според от техните излъчвания. Навсякъде по света, заради по-високите индустриални разноски, електрическите коли бяха и остават по-скъпи. " Не сме давали директни дотации, както други държави; облагали сме някои нови коли, а други - не ", добавя Бу. Успехът на Норвегия в региона на електрическите транспортни средства е обвързван с броя на популацията и политиката на страната, споделя Бу: " Ние сме дребна страна, тъй че има доста съдействие сред гражданското общество и политическата система. За нас не е мъчно да организираме срещи с парламентаристи, тъй че обстановката не беше единствено от горната страна надолу, а и изпод нагоре. " Тъй като пропорционалната многопартийна система на Норвегия постоянно води до съдружни и малцинствени държавни управления, излъчванията не са се политизирали, както в други страни - има възторг за електрическите автомобили в целия политически набор. Целта до 2025 година всички нови коли да бъдат с нулеви излъчвания беше подкрепена от всички партии в страната "./БГНЕС
