Тунел Железница - от разследвания за измами до европейска звезда за строителство
Постореният на автомагистрала " Струма " тунел " Железница " е най-дългият шосеен тунел в България. Историята му е като за филм - минава през трагични обрати, свързани с избора на реализатори, провокациите в построяването му и следствия за измами, с цел да стигне измежду финалистите за.
Тези награди се връчват от 2008 година и са се трансформирали в етикет за високи достижения при планове финансирани от Европейския съюз. Номинираните за класацията демонстрират по какъв начин посредством справяне с провокации, районите основават въздействащи и приобщаващи планове, които са от изгода за хората и общността.
Отличията са в пет основни области, всяка от които е приоритет за районната политика на Европейски Съюз. В тазгодишното издание два български плана са измежду финалистите. Единият е - Център по растителна систематична биология и биотехнология в Пловдив в региона " Конкурентноспособна и умна Европа " . Другият е построяването на в раздела " Свързана Европа " , чието строителство коства близо 740 млн. лева, от които 628 млн. лева (
Това е неоспорим триумф за България, откакто за 2025 година бяха подадени рекордните 266 заявки за присъединяване в състезанието от всички страни членки. Подборът на 25-те планове финалисти е изработен от жури, определено от Европейската комисия. Неговият състав не е обществен, с цел да се подсигурява безпристрастност. Победителите ще бъдат оповестени на публична гала на 15 октомври в Брюксел.
Освен премиите на журито в обособените категории, има и такива на публиката, посредством гласоподаване в интернет., която е номинирала тунел " Железница ", през последните месеци няколко пъти прикани българите да поддържат плана, който е в експлотацаия от година и половина, а изгодите от него са забележими за всички - по-бързо и безвредно напредване на хора и товари, а в допълнение потреблението и на
Тунел " Железница " е основен инфраструктурен план освен за България, само че и за Европа. Той е част от автомагистрала " Струма " (София – Граничен контролно-пропусквателен пункт " Кулата " ), която пък е част от европейския транспортен кулоар № IV, свързващ Централна Европа с Бяло море. По тази причина не е изненада да попадне измежду финалистите в състезанието REGIOSTARS.
Три публични поръчки
Изграждането най-дългия шосеен тунел у нас по всички европейски стандарти лиши повече от десетилетие. И в случай че самото строителство стана релативно бързо, то планирането му и избора на реализатори бяха придружени от интернационалните кавги, намесата на ОЛАФ и прокуратурата.
Идейният план за трасето е приключен в средата на 2012 година, само че бяха нужни три публични поръчки, с цел да се стигне до избор на реализатори. Причината за това беше огромният интерес от строителния отрасъл освен у нас, само че и в чужбина, както и прогнозната стойност на оборудването - 250 млн. лева
Първата социална поръчка беше оповестена през 2016 година, при второто държавно управление на Бойко Борисов, само че, назначено от президента Румен Радев. Причината – мистериозно изчезналата оферта на един от претендентите.
Последва поради промени в тръжната документи след оповестяването на процедурата. Това стана след посещаване на министри, имащи отношение към плана, в Европейската комисия.
При третия опит публичната поръчка беше разграничена на за да се навакса изгубеното време и да не се изтърван европейските пари.
Но тогава избухна скандал, в който беше намесено името на един от определените реализатори - " Джи Пи Груп ". Двама публицисти от Центъра за проучване на корупцията и проведената престъпност (OCCRP) - - бяха арестувани в региона на Радомир. Те споделиха, че това е станало при опита им да спасят от заличаване доказателства за злоупотреби с европейски средства от същата строителна компания, само че по други европроекти. Случаят провокира сериозен отзив и следствие на ОЛАФ по аферата наречена " ДжиПиГейт ".
Българската прокуратура също предприе ограничения и упрекна. Тогавашният министър председател " Джи Пи Груп " да бъде извадена от плановете с европейско и държавно финасиране. Компанията в началото разгласи, че се отдръпва от строителството на тунела, само че и по този начин през 2019 година бяха подписани всички контракти.
Поръчката за северния метод към тунела беше извоювана от, а за южния – от .
Строителство по европейски стандарт
Така през октомври 2019 година стартира и прилежащите пътни сектори.
За първи път при градеж на тунел у нас е употребен новият австрийски способ за сходно оборудване. Изградени са две обособени тунелни тръби за всяка посока на придвижване, всяка с дължина към 2 км (1979 м / 2003 м). На денонощие са прокопавани към метър и половина във всяка тръба и незабавно по-късно е изграждана първичната обшивка на оборудването с крепежни детайли, пръскан бетон и анкери.
" Едно от най-големите провокации при строителството на тунела е извънредно комплицираната и нееднородна геоложка среда , в която бяха прокопани тунелните тръби. Това наложи непрекъснато адаптиране на методите на работа и изключителна дисциплинираност от страна на екипа ", разяснява Матей Матеев, началник на екипа за строителство на тунел " Железница " от страна на " Джи Пи Груп ", пред Mediapool.
Най-запомнящият се прочувствен и паметен миг за служащите е пробивът на тунелните тръби. " Това беше момент, изпълнен с еуфория и горделивост за всички участници, изключително за локалните служащи, които претърпяха този исторически миг като персонално достижение " , разяснява инж. Матеев. Като забавен факт той отбелязва, че съвсем постоянно преди огромни християнски празници се е случвало нещо ненадейно - дребни произшествия или механически усложнения, които след това са родили анекдоти измежду екипа.
По остаряла българска традиция в тунела са вградени и четири икони на Св. " Иван Рилски ", сложени първоначално и в края на двете тръби. Тези изображения не са забележими, защото са покрити при построяването на вторичната обшивка на оборудването. Поверието при вграждането на иконите е, че те пазят служащите при строителството на обекта, а през днешния ден - и всички пътуващи. По време на строителството имаше - да вземем за пример сриване на скална маса, които обаче приключиха единствено с пострадвания и нямаше жертви.
Тунелът има всички системи за сигурност, енергоефективно осветяване, вентилация, видеонаблюдение, пожароизвестяване, умна система за ръководство на трафика, спешни SOS кабини, електронна система за надзор на достъпа.
Между тръбите има четири напречни връзки за пешеходци и още две за коли, по които могат да минават коли за спешна помощ, пожарни и други профилирани машини. В случай на пътен случай или затваряне на една от тръбите, те могат да се употребяват за безвредно извеждане на пасажерите.
При строителството на мостовото оборудване над река Струма преди " Железница ", за първи път у нас е употребена технологията " потактово избутване " на стоманобетоновата структура , означи инж. Красимир Найденов, началник на плана на тунел " Железница ". Той разясни, че използването на тази технология е улеснило прекосяването на сектора с над 6 трудности без да се стопира интензивния трафик по междунродния път Е-79 по време на строителството. Мостът минава над река Струма, път I-1 София - Кулата, жп линията София - Кулата, общинския път Благоевград - Симитли и длъжностен път до северния портал.
" Характерното при тази новаторска технология е, че работна площадка се употребява за разработване на обособените детайли, които с хидравлична система се повдигат и избутват напред, като всеки един детайл се инсталира пред готовия ", изяснява инж. Найденов.
Виадуктът е с две независими уреди за двете направления на придвижване. Платното за Кулата е с дължина 510 м, а за София - 560 м. Височината на моста е сред 10 м и 18 м, а дистанцията сред колоните е от 45 до 60 м.
Строителите на тунел " Железница "
Тунел " Железница " е построен от консорциум " Автомагистрала Струма тунел 2018 " , в който вземат участие: " Джи Пи Груп " АД, " Глобал Кънстръкшън " ООД и " Виа План " ЕООД. Стойността на контракта е 215 362 525,40 лева без Данък добавена стойност . Строителният контрол е на " План Инвест Железница " ДЗЗД. В обединяването вземат участие: " План Инвест Пловдив ", " Инфра Проект Консулт " ЕООД, " Аскос 03 " ЕООД, " Сърч Корпорейшън СРЛ " ". Стойността на контракта е 3 994 440 лева без Данък добавена стойност.
Участъкът преди тунела, пътувайки от София към Кулата, с дължина 720 м дружно с обслужващия тунелен път при северния портал и мостово оборудване, е построен от ДЗЗД " Железница - Север ", в което са: " ГБС Инфраструктурно строителство " АД, " Главболгарстрой " АД и " Главболгарстрой Интернешънъл " ЕАД. Стойността на контракта е 29 985 345 лева без Данък добавена стойност. Строителният контрол е сбъднат от ДЗЗД " ТЕС Консулт ", в което са: " Строл 1000 " АД, " Три-Ес " ЕООД и " Експерт Десижънс " ООД. Техният контракт е за 599 783 лева без Данък добавена стойност.
Отсечката след тунела, пътувайки от София към Кулата с дължина 1.4 км, е построена от " ПСТ Груп " ЕАД. Стойността на контракта е 26 968 888.02 лева без Данък добавена стойност, дружно с в допълнение съглашение за подсилване на записаното свлачище. Строителният контрол е на ДЗЗД " Пътконсулт 2000-Консулт 64 ", в което са: " Пътконсулт 2000 " ЕООД и " Консулт 64 " ООД. Техният контракт е за 645 291.00 лева лева. без Данък добавена стойност, дружно с спомагателното съглашение за подсилване на записаното свлачище.
Проектът е съфинансиран от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет посредством Оперативна стратегия " Транспорт и транспортна инфраструктура " 2014-2020 година
Магистрала " Струма " е първият инфраструктурен обект, на който е построена. Тя е на към 410 м от южния портал на тунела, пътувайки от Благоевград към Кулата и на 40 м от път І-1 (Е-79). До оборудването се стига както от първокласния път, отбивайки при разклона за село Железница, по този начин и от новия сектор от автомагистрала " Струма ".
Хеликоптерната площадка е с асфалтобетон и размери 40 м на 40 м. Разположена е на 315 метра надморска височина и при определянето на точното ѝ местонахождение е съобразена и скоростта напразно в региона - така наречен в метеорологията " роза на ветровете ". На хеликоптерната площадка могат да изхвърчат и кацат медицински хеликоптери до 3.75 тона. Тя може да се употребява и от вертолет на Военно-въздушните сили за избавителни интервенции при тежки или всеобщи произшествия, както и от Планинската избавителна работа.
Въпреки че тунелът е подготвен и приключен още през 2022 година, с към 2 години. За казуса се е знаело по-рано, още по времето на третия кабинет на Борисов, само че придобива гласност през 2021 година, като за него заяви тогавашният заместник-министър на районното развиване арх.Иван Шишков, който по-късно стана и отраслов министър. Решаването на този проблем коства, които бяха обезпечени от държавния бюджет чак през 2023 г.
Ръководителят на плана инж. Красимир Найденов признава, че огромното свлачище от северната страна на тунела най-вече е забавило стартирането на трафика. " Наложи се построяването на цяла укрепителна система, която включва тунел над дясно платно и защитни стени ", уточни той.
персонално от тогавашния министър председател акад. Николай Денков. Вече година и половина оборудването се употребява безпроблемно от пътуващите по направлението към Гърция.
Разследването на Кьовеши продължава
Два месеца след стартирането на тунел " Железница " в употреба,, че събира доказателства по съмнение за заграбване, корист със средства на Европейски Съюз и пране на пари, свързани с построяването му.
В в два региона на България бяха направени претърсвания. Имената на проверяваните компании, както и в кои региони се намират адресите, не бяха посочени. Новината беше изненадваща поради обстоятелството, че досега обществено не е съобщавано за нередности и сигнали свързани със строителството на тунел " Железница ". беше с консултански контракти по европроекти.
Още по тематиката
18 декември 2024 15:34
Година и половина по-късно Европейската прокуратура продължава да проверява случая и делото не е прекъснато, споделиха от ведомоството на Лаура Кьовеши в отговор на питане на Mediapool.
Българското прокуратура също мълчи какво се случва с следствието на така наречен спекулация " ДжПиГейт ", по която повдигна обвиняване на двама шефове на компанията. Единият от тях - Георги Василев , към този момент не е измежду притежателите на " Джи Пи Груп ", демонстрира инспекция на Mediapool в Търговския указател. Той е брачен партньор на Анна Шехтова - близначка на манекенката Боряна Шехтова, която има деца от нашумелия още веднъж в общественото пространство. Срещу него бяха повдигнати обвинявания за образуване на незаконна група за разпространяване на опиати, които обаче бяха свалени от прокуратурата през 2014 година Така падна и заповедтта му за интернационално търсене и той в този момент живее в Дубай, съгласно изявления в медиите. Неофициално се твърди, че е и новият мощен човек в пътната организация.
Конкурентите на тунел " Железница "
Тунел " Железница " се конкурира с още четири плана за огромната премия в състезанието REGIOSTARS на Еврокомисията в категорията " Свързана Европа ".
Сред тях има още един тунел, само че той се популяризира като Съоръжението свързва островите в Балтийско море - Узедом и Волин с центъра на град Синоуйще и останалата част на Полша. Преди стартирането на тунела преди две години се е разчитало на фериботни транспорти, които зависят от времето.
Изграждането на подводния тунел, дружно с пътища за достъп, обезпечава постоянна, бърза, безвредна и целогодишна връзка на жителите на Полша. Този реформаторски план бележи значим стадий в историята на града и района и е дългочакан от генерации. Бюджетът на плана е 219 млн. евро , от които 85 на 100 са обезпечени от Европейския фонд за районно развиване.
Още един полски план е измежду финалистите. Това е мултимодален терминал в град Здунска Воля. Той е, свързващ автомобилния, железопътния и водния превоз. Като основен транспортен възел разрешава дейно претоварване и предпазване на артикули и товари и поддържа икономическия напредък на страната.
Проектът също е измежду финалистите. Той имаше за цел да насърчи цифровата просветеност и безвредното потребление на осведомителните технологии. Проектът усъвършенства цифровите умения на една пета от популацията на Литва, достигайки до 500 000 души в цялата страна. Организирани бяха разнородни интерактивни действия, в това число образования в публични библиотеки, събития, надпревари, акции и начинания за локалните общности, с цел да се ангажират както младежи, по този начин и възрастни хора в цифровия свят. Бюджетът на плана е близо 6 млн. евро, от които 85% е помощта от Европейския фонд за районно развиване.
Любопитен е немският план, който най-общо съставлява жп такси. Проектът се показва като " нова подвижност по остарели релси ". Превозните средства съставляват жиростабилизирана монорелсова система, при която кабини за четири до шест души пътуват по една жп линия в двете направления. Тези компактни кабини могат да се разминават безпроблемно в противоположни направления. Те се поръчват като таксита за самостоятелни пътувания посредством приложение непрекъснато 365 дни в годината. Този публичен превоз е подобаващ за дребни и отдалечени обитаеми места, до които към този момент не е рентабилно да се употребява трен.
Тези награди се връчват от 2008 година и са се трансформирали в етикет за високи достижения при планове финансирани от Европейския съюз. Номинираните за класацията демонстрират по какъв начин посредством справяне с провокации, районите основават въздействащи и приобщаващи планове, които са от изгода за хората и общността.
Отличията са в пет основни области, всяка от които е приоритет за районната политика на Европейски Съюз. В тазгодишното издание два български плана са измежду финалистите. Единият е - Център по растителна систематична биология и биотехнология в Пловдив в региона " Конкурентноспособна и умна Европа " . Другият е построяването на в раздела " Свързана Европа " , чието строителство коства близо 740 млн. лева, от които 628 млн. лева (
Това е неоспорим триумф за България, откакто за 2025 година бяха подадени рекордните 266 заявки за присъединяване в състезанието от всички страни членки. Подборът на 25-те планове финалисти е изработен от жури, определено от Европейската комисия. Неговият състав не е обществен, с цел да се подсигурява безпристрастност. Победителите ще бъдат оповестени на публична гала на 15 октомври в Брюксел.
Освен премиите на журито в обособените категории, има и такива на публиката, посредством гласоподаване в интернет., която е номинирала тунел " Железница ", през последните месеци няколко пъти прикани българите да поддържат плана, който е в експлотацаия от година и половина, а изгодите от него са забележими за всички - по-бързо и безвредно напредване на хора и товари, а в допълнение потреблението и на
Тунел " Железница " е основен инфраструктурен план освен за България, само че и за Европа. Той е част от автомагистрала " Струма " (София – Граничен контролно-пропусквателен пункт " Кулата " ), която пък е част от европейския транспортен кулоар № IV, свързващ Централна Европа с Бяло море. По тази причина не е изненада да попадне измежду финалистите в състезанието REGIOSTARS.
Три публични поръчки
Изграждането най-дългия шосеен тунел у нас по всички европейски стандарти лиши повече от десетилетие. И в случай че самото строителство стана релативно бързо, то планирането му и избора на реализатори бяха придружени от интернационалните кавги, намесата на ОЛАФ и прокуратурата.
Идейният план за трасето е приключен в средата на 2012 година, само че бяха нужни три публични поръчки, с цел да се стигне до избор на реализатори. Причината за това беше огромният интерес от строителния отрасъл освен у нас, само че и в чужбина, както и прогнозната стойност на оборудването - 250 млн. лева
Първата социална поръчка беше оповестена през 2016 година, при второто държавно управление на Бойко Борисов, само че, назначено от президента Румен Радев. Причината – мистериозно изчезналата оферта на един от претендентите.
Последва поради промени в тръжната документи след оповестяването на процедурата. Това стана след посещаване на министри, имащи отношение към плана, в Европейската комисия.
При третия опит публичната поръчка беше разграничена на за да се навакса изгубеното време и да не се изтърван европейските пари.
Но тогава избухна скандал, в който беше намесено името на един от определените реализатори - " Джи Пи Груп ". Двама публицисти от Центъра за проучване на корупцията и проведената престъпност (OCCRP) - - бяха арестувани в региона на Радомир. Те споделиха, че това е станало при опита им да спасят от заличаване доказателства за злоупотреби с европейски средства от същата строителна компания, само че по други европроекти. Случаят провокира сериозен отзив и следствие на ОЛАФ по аферата наречена " ДжиПиГейт ".
Българската прокуратура също предприе ограничения и упрекна. Тогавашният министър председател " Джи Пи Груп " да бъде извадена от плановете с европейско и държавно финасиране. Компанията в началото разгласи, че се отдръпва от строителството на тунела, само че и по този начин през 2019 година бяха подписани всички контракти.
Поръчката за северния метод към тунела беше извоювана от, а за южния – от .
Строителство по европейски стандарт
Така през октомври 2019 година стартира и прилежащите пътни сектори.
За първи път при градеж на тунел у нас е употребен новият австрийски способ за сходно оборудване. Изградени са две обособени тунелни тръби за всяка посока на придвижване, всяка с дължина към 2 км (1979 м / 2003 м). На денонощие са прокопавани към метър и половина във всяка тръба и незабавно по-късно е изграждана първичната обшивка на оборудването с крепежни детайли, пръскан бетон и анкери.
" Едно от най-големите провокации при строителството на тунела е извънредно комплицираната и нееднородна геоложка среда , в която бяха прокопани тунелните тръби. Това наложи непрекъснато адаптиране на методите на работа и изключителна дисциплинираност от страна на екипа ", разяснява Матей Матеев, началник на екипа за строителство на тунел " Железница " от страна на " Джи Пи Груп ", пред Mediapool.
Най-запомнящият се прочувствен и паметен миг за служащите е пробивът на тунелните тръби. " Това беше момент, изпълнен с еуфория и горделивост за всички участници, изключително за локалните служащи, които претърпяха този исторически миг като персонално достижение " , разяснява инж. Матеев. Като забавен факт той отбелязва, че съвсем постоянно преди огромни християнски празници се е случвало нещо ненадейно - дребни произшествия или механически усложнения, които след това са родили анекдоти измежду екипа.
По остаряла българска традиция в тунела са вградени и четири икони на Св. " Иван Рилски ", сложени първоначално и в края на двете тръби. Тези изображения не са забележими, защото са покрити при построяването на вторичната обшивка на оборудването. Поверието при вграждането на иконите е, че те пазят служащите при строителството на обекта, а през днешния ден - и всички пътуващи. По време на строителството имаше - да вземем за пример сриване на скална маса, които обаче приключиха единствено с пострадвания и нямаше жертви.
Тунелът има всички системи за сигурност, енергоефективно осветяване, вентилация, видеонаблюдение, пожароизвестяване, умна система за ръководство на трафика, спешни SOS кабини, електронна система за надзор на достъпа.
Между тръбите има четири напречни връзки за пешеходци и още две за коли, по които могат да минават коли за спешна помощ, пожарни и други профилирани машини. В случай на пътен случай или затваряне на една от тръбите, те могат да се употребяват за безвредно извеждане на пасажерите.
При строителството на мостовото оборудване над река Струма преди " Железница ", за първи път у нас е употребена технологията " потактово избутване " на стоманобетоновата структура , означи инж. Красимир Найденов, началник на плана на тунел " Железница ". Той разясни, че използването на тази технология е улеснило прекосяването на сектора с над 6 трудности без да се стопира интензивния трафик по междунродния път Е-79 по време на строителството. Мостът минава над река Струма, път I-1 София - Кулата, жп линията София - Кулата, общинския път Благоевград - Симитли и длъжностен път до северния портал.
" Характерното при тази новаторска технология е, че работна площадка се употребява за разработване на обособените детайли, които с хидравлична система се повдигат и избутват напред, като всеки един детайл се инсталира пред готовия ", изяснява инж. Найденов.
Виадуктът е с две независими уреди за двете направления на придвижване. Платното за Кулата е с дължина 510 м, а за София - 560 м. Височината на моста е сред 10 м и 18 м, а дистанцията сред колоните е от 45 до 60 м.
Строителите на тунел " Железница "
Тунел " Железница " е построен от консорциум " Автомагистрала Струма тунел 2018 " , в който вземат участие: " Джи Пи Груп " АД, " Глобал Кънстръкшън " ООД и " Виа План " ЕООД. Стойността на контракта е 215 362 525,40 лева без Данък добавена стойност . Строителният контрол е на " План Инвест Железница " ДЗЗД. В обединяването вземат участие: " План Инвест Пловдив ", " Инфра Проект Консулт " ЕООД, " Аскос 03 " ЕООД, " Сърч Корпорейшън СРЛ " ". Стойността на контракта е 3 994 440 лева без Данък добавена стойност.
Участъкът преди тунела, пътувайки от София към Кулата, с дължина 720 м дружно с обслужващия тунелен път при северния портал и мостово оборудване, е построен от ДЗЗД " Железница - Север ", в което са: " ГБС Инфраструктурно строителство " АД, " Главболгарстрой " АД и " Главболгарстрой Интернешънъл " ЕАД. Стойността на контракта е 29 985 345 лева без Данък добавена стойност. Строителният контрол е сбъднат от ДЗЗД " ТЕС Консулт ", в което са: " Строл 1000 " АД, " Три-Ес " ЕООД и " Експерт Десижънс " ООД. Техният контракт е за 599 783 лева без Данък добавена стойност.
Отсечката след тунела, пътувайки от София към Кулата с дължина 1.4 км, е построена от " ПСТ Груп " ЕАД. Стойността на контракта е 26 968 888.02 лева без Данък добавена стойност, дружно с в допълнение съглашение за подсилване на записаното свлачище. Строителният контрол е на ДЗЗД " Пътконсулт 2000-Консулт 64 ", в което са: " Пътконсулт 2000 " ЕООД и " Консулт 64 " ООД. Техният контракт е за 645 291.00 лева лева. без Данък добавена стойност, дружно с спомагателното съглашение за подсилване на записаното свлачище.
Проектът е съфинансиран от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет посредством Оперативна стратегия " Транспорт и транспортна инфраструктура " 2014-2020 година
Магистрала " Струма " е първият инфраструктурен обект, на който е построена. Тя е на към 410 м от южния портал на тунела, пътувайки от Благоевград към Кулата и на 40 м от път І-1 (Е-79). До оборудването се стига както от първокласния път, отбивайки при разклона за село Железница, по този начин и от новия сектор от автомагистрала " Струма ".
Хеликоптерната площадка е с асфалтобетон и размери 40 м на 40 м. Разположена е на 315 метра надморска височина и при определянето на точното ѝ местонахождение е съобразена и скоростта напразно в региона - така наречен в метеорологията " роза на ветровете ". На хеликоптерната площадка могат да изхвърчат и кацат медицински хеликоптери до 3.75 тона. Тя може да се употребява и от вертолет на Военно-въздушните сили за избавителни интервенции при тежки или всеобщи произшествия, както и от Планинската избавителна работа.
Въпреки че тунелът е подготвен и приключен още през 2022 година, с към 2 години. За казуса се е знаело по-рано, още по времето на третия кабинет на Борисов, само че придобива гласност през 2021 година, като за него заяви тогавашният заместник-министър на районното развиване арх.Иван Шишков, който по-късно стана и отраслов министър. Решаването на този проблем коства, които бяха обезпечени от държавния бюджет чак през 2023 г.
Ръководителят на плана инж. Красимир Найденов признава, че огромното свлачище от северната страна на тунела най-вече е забавило стартирането на трафика. " Наложи се построяването на цяла укрепителна система, която включва тунел над дясно платно и защитни стени ", уточни той.
персонално от тогавашния министър председател акад. Николай Денков. Вече година и половина оборудването се употребява безпроблемно от пътуващите по направлението към Гърция.
Разследването на Кьовеши продължава
Два месеца след стартирането на тунел " Железница " в употреба,, че събира доказателства по съмнение за заграбване, корист със средства на Европейски Съюз и пране на пари, свързани с построяването му.
В в два региона на България бяха направени претърсвания. Имената на проверяваните компании, както и в кои региони се намират адресите, не бяха посочени. Новината беше изненадваща поради обстоятелството, че досега обществено не е съобщавано за нередности и сигнали свързани със строителството на тунел " Железница ". беше с консултански контракти по европроекти.
Още по тематиката
18 декември 2024 15:34
Година и половина по-късно Европейската прокуратура продължава да проверява случая и делото не е прекъснато, споделиха от ведомоството на Лаура Кьовеши в отговор на питане на Mediapool.
Българското прокуратура също мълчи какво се случва с следствието на така наречен спекулация " ДжПиГейт ", по която повдигна обвиняване на двама шефове на компанията. Единият от тях - Георги Василев , към този момент не е измежду притежателите на " Джи Пи Груп ", демонстрира инспекция на Mediapool в Търговския указател. Той е брачен партньор на Анна Шехтова - близначка на манекенката Боряна Шехтова, която има деца от нашумелия още веднъж в общественото пространство. Срещу него бяха повдигнати обвинявания за образуване на незаконна група за разпространяване на опиати, които обаче бяха свалени от прокуратурата през 2014 година Така падна и заповедтта му за интернационално търсене и той в този момент живее в Дубай, съгласно изявления в медиите. Неофициално се твърди, че е и новият мощен човек в пътната организация.
Конкурентите на тунел " Железница "
Тунел " Железница " се конкурира с още четири плана за огромната премия в състезанието REGIOSTARS на Еврокомисията в категорията " Свързана Европа ".
Сред тях има още един тунел, само че той се популяризира като Съоръжението свързва островите в Балтийско море - Узедом и Волин с центъра на град Синоуйще и останалата част на Полша. Преди стартирането на тунела преди две години се е разчитало на фериботни транспорти, които зависят от времето.
Изграждането на подводния тунел, дружно с пътища за достъп, обезпечава постоянна, бърза, безвредна и целогодишна връзка на жителите на Полша. Този реформаторски план бележи значим стадий в историята на града и района и е дългочакан от генерации. Бюджетът на плана е 219 млн. евро , от които 85 на 100 са обезпечени от Европейския фонд за районно развиване.
Още един полски план е измежду финалистите. Това е мултимодален терминал в град Здунска Воля. Той е, свързващ автомобилния, железопътния и водния превоз. Като основен транспортен възел разрешава дейно претоварване и предпазване на артикули и товари и поддържа икономическия напредък на страната.
Проектът също е измежду финалистите. Той имаше за цел да насърчи цифровата просветеност и безвредното потребление на осведомителните технологии. Проектът усъвършенства цифровите умения на една пета от популацията на Литва, достигайки до 500 000 души в цялата страна. Организирани бяха разнородни интерактивни действия, в това число образования в публични библиотеки, събития, надпревари, акции и начинания за локалните общности, с цел да се ангажират както младежи, по този начин и възрастни хора в цифровия свят. Бюджетът на плана е близо 6 млн. евро, от които 85% е помощта от Европейския фонд за районно развиване.
Любопитен е немският план, който най-общо съставлява жп такси. Проектът се показва като " нова подвижност по остарели релси ". Превозните средства съставляват жиростабилизирана монорелсова система, при която кабини за четири до шест души пътуват по една жп линия в двете направления. Тези компактни кабини могат да се разминават безпроблемно в противоположни направления. Те се поръчват като таксита за самостоятелни пътувания посредством приложение непрекъснато 365 дни в годината. Този публичен превоз е подобаващ за дребни и отдалечени обитаеми места, до които към този момент не е рентабилно да се употребява трен.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ