Последните две състезания във Формула 1 в Сингапур и Япония

Последните две надпревари във Формула 1 в Сингапур и Япония претърпяха огромни забавяния в тяхното осъществяване поради поройните дъждове, които удариха надлежно „ Марина Бей “ и „ Сузука “.

И в двата случая началото или подновяването на надпревари бе сторено след голямо закъснение, защото автобус контролът разполагаше със мощно лимитирана информация за положението на трасето, събрана само от няколко обиколки на медицинския автомобил. Именно заради тази причина председятелят на съюза на водачите Алекс Вурц предложи по какъв начин този развой може да бъде сензитивно интензивен, посредством въвеждането на „ осведомителни обиколки “.

По концепцията на Вурц при сходни забавяния водачите ще вършат обиколки със своите коли през избран период от време, с цел да може автобус контролът да има повече информация, освен това от самите водачи. Тези „ осведомителни обиколки “ ще бъдат правени с по-ниска скорост зад колата за сигурност.

„ Рейс шефът би трябвало да има опцията да употребява нещо, което аз назовавам осведомителни обиколки. Той ще може да каже, в случай че тимовете са съгласни, че след 10 минути колите ще бъдат изпратени на пистата за нещо като опознавателните обиколки, които се вършат на път за решетката.

„ В тези обиколки водачите сами ще могат да видят какви са изискванията. Може да имаме 20 разнообразни отзиви от 20 водачи. Това ще направи решението на автобус шефа доста по-информирано “, изясни Вурц.

„ Това ще е по-добре и за маршалите, защото те по-лесно ще знаят дали ще могат да виждат идващия маршалски пост през цялата водна пелена. С тези осведомителни обиколки маршалите също ще могат да си кажат мнението. Рейс шефът ще има доста повече информация за цялостана картинка, а и милионите фенове по малкия екран също ще видят по какъв начин в действителност стоят нещата “, сподели още австриецът.

По думите на Вурц за момента тази концепция е била дискутирана единствено от водачите, само че след последните два кръга те ще я отнесат и до ФИА по време на уикенда за Гран При на Съединени американски щати в края на идната седмица. 

„ Ние несъмнено желаеме да намерим метод, тъй като ние сме тук за нашата сигурност, за нашия спорт и за нашите почитатели. Ние просто желаеме да сме сигурни, че почитателите знаят какво се случва, а не да ни мислят за мекошави.

„ Но не желаеме и да ни се поставя етикет, че сме луди. Ние просто желаеме сигурност. Ако разберете, че не виждаме идната кола, тогава ще уважите нашето решение да забавим старта или рестарта.

„ От диалозите преди, по време и след надпреварата в Япония си припомних, че когато времето е тъмно и към пистата няма неонови реклами е доста елементарно да се изгубиш във водната пелена. Никой не можеше да види Карлос (Сайнц), който беше спрял върху спортната линия. Това ми подсети на съдбовния случай на Антоан (Юбер) на „ Спа “, когато той беше ударен странично. Тези коли не са основани за сходни удари “, разяснява Вурц.

Един от най-хубавите образци за използването на „ осведомителни обиколки “ е Гран При на Япония от 2007 година на „ Фуджи “, която също се организира при пороен дъжд. Тогава първите 19 обиколки на надпреварата бяха направени зад колата за сигурност, само че това даде опция същинската конкуренция да стартира при първата опция, в която изискванията разрешиха това да се случи. 

В последна сметка преди 15 година бяха направени всички 67 обиколки, които бяха планувани, поради това решение на починалия Чарли Уайтинг. На „ Сузука “ предходната неделя бяха направени едвам 28 от 53-те тура. 

Гледайте спорт на MAX с най-вълнуващите надпревари от MotoGP, WRC, NASCAR и Supercars, онлайн, единствено в ефира на MAX Sport.

Снимки: Gettyimages