Bloomberg: Ударът от митата на Тръмп за Porsche и Mercedes ще е 3.4 млрд. евро
Porsche и Mercedes-Benz Group AG ще бъдат най-силно наранени от последния търговски залп на президента Доналд Тръмп, защото са изправени пред евентуален удар от 3.4 милиарда евро (3,7 милиарда долара) от.
Още по тематиката
27 март 2025 06:33
Допълнителните 25% мита на Тръмп, които ще се събират от 3 април, могат да унищожат към една четвърт от плануваните оперативни доходи на Porsche и Mercedes за 2026 година, съгласно Bloomberg Intelligence. За да компенсират въздействието, производителите може да се наложи да покачат цените или да трансферират повече произвеждане в Съединени американски щати.
Митата заплашват да подкопаят зависимостта на европейската автомобилна промишленост от износа за доходоносния пазар на Съединени американски щати. Германските производители на коли са изложени на максимален риск, защото изпращат повече коли за Съединени американски щати, в сравнение с за която и да е друга страна, в това число доста от моделите си с мотори с вътрешно горене с по-висока облага, като спортния автомобил Porsche 911 и първокласния седан Mercedes S-Class.
Акциите на Porsche и Mercedes поевтиняха с до 5.7% във Франкфурт, а тези на BMW поевтиняха с 4.9%. Volkswagen, който има също Audi и Lamborghini, се намали с 4.3%, до момента в който Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc се срина с 8.9% в Лондон.
Последният ход на Тръмп е " съдбовен знак за свободната и учредена на правила търговия ", съобщи немското автомобилно лоби VDA и прикани Брюксел да договаря с Вашингтон за подписване на съглашение.
Освен най-големите производители на коли в страната, данъците заплашват да навредят и на производителите на части, в това число Robert Bosch GmbH и Continental AG.
Повечето немски производители на коли имат фабрики в Съединени американски щати, където създават свои модели както за локални купувачи, по този начин и за експорт. Тъй като Европейският съюз обмисля отговор, всяка ескалация на комерсиалната война може в допълнение да навреди на промишлеността, която към този момент се бори с възходящите разноски и слабото търсене.
Индексът MSCI ACWI Automobiles е изгубил 364 милиарда $ тази година до края на търговията в сряда. В Европа производителите на коли изтриха към 43 милиарда евро от пазарната си капитализация от последния си връх през февруари, в това число спада в четвъртък, защото натискът на Тръмп върху цените засенчи оптимизма за по-големи немски разноски и икономическото възобновяване в Европа.
Porsche, което се бори с по-ниски продажби в Китай, може да бъде най-застрашено. Производителят на първокласни коли бележи постоянен растеж през последните 15 години в Съединени американски щати, които преди малко изпревариха Китай като негов главен пазар. Но американските дилъри на Porsche са напълно подвластни от вноса, защото производителят няма цех там.
Пазарната стойност на Porsche, възлизаща на към 44 милиарда евро, в този момент е по-малко от половината от тази през май 2023 година, когато акциите доближиха своя връх след едно от най-големите първоначални обществени предлагания в Европа от години насам. Резкият спад оказва още по-голям напън върху основния изпълнителен шеф Оливер Блуме, който ръководи както Porsche, по този начин и Volkswagen.
Докато разочароващото търсене на електрически коли Porsche тормози компанията в Китай, където доставките са намалели с 28% през предходната година, в Съединени американски щати този проблем е по-малък. Навлизането на колите с опция за включване към електрическата мрежа там е по-бавно, а от 2009 година насам американските консуматори са купили повече Porsche през всички години като се изключи една. Единствената година на спад е 2020 година, когато стартира пандемията на Covid-19.
Stellantis NV има построена индустриална мрежа в Съединени американски щати, в която се създават модели на Jeep, Dodge, Chrysler и Ram, а Renault е наранено в най-малка степен, защото продажбите му са най-вече в Европа.
По-рано този месец BMW съобщи, че чака ескалиращите търговски спорове сред Съединени американски щати, Европа и Китай да костват на автомобилния производител към 1 милиарда евро през тази година, само че тази оценка не регистрира последните данъци на Тръмп.
Въпреки че ръководителите на автомобилната промишленост от дълго време лобират против митата - в това число тези, които Европейски Съюз наложи на създадените в Китай електрически транспортни средства - множеството от тях сега са в режим на изчакване, защото договарянията сред Брюксел и Вашингтон не престават. Въпреки това даже къс интервал на мита ще навреди на производителите на коли.
" Тарифите са тежко задължение за фирмите и тясно преплетените световни вериги за доставки в промишлеността ", съобщи президентът на VDA Хилдегард Мюлер. Този ход има " негативни последствия за потребителите, изключително в Северна Америка ".
Още по тематиката
27 март 2025 06:33
Допълнителните 25% мита на Тръмп, които ще се събират от 3 април, могат да унищожат към една четвърт от плануваните оперативни доходи на Porsche и Mercedes за 2026 година, съгласно Bloomberg Intelligence. За да компенсират въздействието, производителите може да се наложи да покачат цените или да трансферират повече произвеждане в Съединени американски щати.
Митата заплашват да подкопаят зависимостта на европейската автомобилна промишленост от износа за доходоносния пазар на Съединени американски щати. Германските производители на коли са изложени на максимален риск, защото изпращат повече коли за Съединени американски щати, в сравнение с за която и да е друга страна, в това число доста от моделите си с мотори с вътрешно горене с по-висока облага, като спортния автомобил Porsche 911 и първокласния седан Mercedes S-Class.
Акциите на Porsche и Mercedes поевтиняха с до 5.7% във Франкфурт, а тези на BMW поевтиняха с 4.9%. Volkswagen, който има също Audi и Lamborghini, се намали с 4.3%, до момента в който Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc се срина с 8.9% в Лондон.
Последният ход на Тръмп е " съдбовен знак за свободната и учредена на правила търговия ", съобщи немското автомобилно лоби VDA и прикани Брюксел да договаря с Вашингтон за подписване на съглашение.
Освен най-големите производители на коли в страната, данъците заплашват да навредят и на производителите на части, в това число Robert Bosch GmbH и Continental AG.
Повечето немски производители на коли имат фабрики в Съединени американски щати, където създават свои модели както за локални купувачи, по този начин и за експорт. Тъй като Европейският съюз обмисля отговор, всяка ескалация на комерсиалната война може в допълнение да навреди на промишлеността, която към този момент се бори с възходящите разноски и слабото търсене.
Индексът MSCI ACWI Automobiles е изгубил 364 милиарда $ тази година до края на търговията в сряда. В Европа производителите на коли изтриха към 43 милиарда евро от пазарната си капитализация от последния си връх през февруари, в това число спада в четвъртък, защото натискът на Тръмп върху цените засенчи оптимизма за по-големи немски разноски и икономическото възобновяване в Европа.
Porsche, което се бори с по-ниски продажби в Китай, може да бъде най-застрашено. Производителят на първокласни коли бележи постоянен растеж през последните 15 години в Съединени американски щати, които преди малко изпревариха Китай като негов главен пазар. Но американските дилъри на Porsche са напълно подвластни от вноса, защото производителят няма цех там.
Пазарната стойност на Porsche, възлизаща на към 44 милиарда евро, в този момент е по-малко от половината от тази през май 2023 година, когато акциите доближиха своя връх след едно от най-големите първоначални обществени предлагания в Европа от години насам. Резкият спад оказва още по-голям напън върху основния изпълнителен шеф Оливер Блуме, който ръководи както Porsche, по този начин и Volkswagen.
Докато разочароващото търсене на електрически коли Porsche тормози компанията в Китай, където доставките са намалели с 28% през предходната година, в Съединени американски щати този проблем е по-малък. Навлизането на колите с опция за включване към електрическата мрежа там е по-бавно, а от 2009 година насам американските консуматори са купили повече Porsche през всички години като се изключи една. Единствената година на спад е 2020 година, когато стартира пандемията на Covid-19.
Stellantis NV има построена индустриална мрежа в Съединени американски щати, в която се създават модели на Jeep, Dodge, Chrysler и Ram, а Renault е наранено в най-малка степен, защото продажбите му са най-вече в Европа.
По-рано този месец BMW съобщи, че чака ескалиращите търговски спорове сред Съединени американски щати, Европа и Китай да костват на автомобилния производител към 1 милиарда евро през тази година, само че тази оценка не регистрира последните данъци на Тръмп.
Въпреки че ръководителите на автомобилната промишленост от дълго време лобират против митата - в това число тези, които Европейски Съюз наложи на създадените в Китай електрически транспортни средства - множеството от тях сега са в режим на изчакване, защото договарянията сред Брюксел и Вашингтон не престават. Въпреки това даже къс интервал на мита ще навреди на производителите на коли.
" Тарифите са тежко задължение за фирмите и тясно преплетените световни вериги за доставки в промишлеността ", съобщи президентът на VDA Хилдегард Мюлер. Този ход има " негативни последствия за потребителите, изключително в Северна Америка ".
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ