АПИ: АМ Русе - Велико Търново не засяга природни екообитания
Поредни тъжби стопират краткотрайно следващия огромен инфраструктурен обект от национално значение за България - строителството на автомагистралата Русе - Велико Търново. Жалбите са подадени час преди приключването на крайния период за обжалване, а претекстовете са, че новият път навлиза в зони от Натура 2000. От Агенция " Пътна инфраструктура " дадоха отговор, че автомагистралата не визира естествени екообитания. Надеждите са, че новата автомагистрала ще понижи смъртните случаи, които стават всекидневно по " правата на гибелта ", както е прочут сегашният път. Сега по тематиката включваме Александър Марков.
С най-малко шест месеца се забавят процедурите по създаване на автомагистралата поради обжалванията. Въпреки законодателните промени жалбите - с или без учредения, - към момента бавят стратегически инфраструктурни планове за страната.
Магистралата " Русе - Велико Търново " ще свърже " Дунав мост " с Велико Търново и с трансевропейския кулоар номер 9.
След десетки публични разисквания с локални хора и общини АПИ избра трасето на автомагистралата да стартира от Русе - през Бяла - западно от село Хотница, откъдето са постъпили двете тъжби, до Дебелец под Велико Търново.
Предвижда се автомагистралата да пресича и Автомагистрала " Хемус " при село Паскалевец и Стефан Стамболово.
Магистралата е планувано да премине през едно локално екообитание - местността " Ломовете " при р. Русенски Лом. Мостът, който ще се строи там, ще бъде двойно обезопасен и с мрежи за птици. Магистралата минава настрана от античното населено място Красен и на 200 метра от зоната със предпазена метличина при Бесарабово.
Въпреки всички тези ограничения за запазване на природата жалбите не стопират.
В началото на 2018 година Висшият експертен съвет към Министерството на околната среда и водите утвърди тъй наречените " смесен вид " за строителство на новата 133-километрова автомагистрала " Русе - Велико Търново ". Жители на великотърновското село Хотница не желаят новият път да минава покрай селото.
Десислав Йорданов, кметски наместник на с. Хотница: Те възразяват, тъй като смятат, че автомагистралата ще замърсява околната среда на селото и са си дали жалбите. Аз персонално, като кмет, и по-голямата част на селото не сме срещу автомагистралата. Смятаме, че това е и един подобаващ миг за развиването на селото.Жалбите са две:
в първата се твърди, че автомагистралата ще вкара автомобилния трафик в селото. Втората - че пътят навлиза в рамките на " Натура 2000 ". От АПИ обявиха, че определеният вид за трасе на автомагистралата щади в оптималната степен околната среда.
Инж. Светослав Глосов, член на УС на АПИ: Ние считаме, че са спазени всички екологични процедури, всички условия екологични при правенето на екологичната оценка.
Предстои да се изготви Подробен устройствен план и абстрактен план на автомагистралата, а с цел да форсира построяването ѝ, АПИ ще разпореди строителството ѝ на стадии.
Инж. Светослав Глосов, член на УС на АПИ: Предвид значимостта на този път ние ще желаяме авансово осъществяване и в случай че ни го разрешат, ще възложим правенето на Подробен устройствен план още преди произнасянето на съда по Оценка на въздействието върху околната среда, с цел да може да съкратим значително периода и това ще бъде на риск на самата Агенция.
След промени в Закона за запазване на околната среда, жалбите могат да бъдат прегледани едноинстанционно пред Върховен административен съд. Което обаче също лишава до 6 месеца.
Искрен Веселинов, депутат: Всъщност това закъснение от евентуално половин година ще се случи точно с помощта на такива недобросъвестни жители, без значение дали принадлежат, или не, към някоя организация.
Шестте месеца, съгласно специалисти, нямат цена за изгубените човешки животи по настоящия рисков път.
Владимир Тодоров, предс. на Асоциацията на потърпевшите при произшествия: Русе - Бяла е в първите три места на най-опасните направления в страната. Там трафикът е извънредно тежък с ТИР-ове, с доста огромен надолнище, с мъчно прекъсване, зимата стават обръщания на тежки машини, стават блокажи на цялото шосе, съществуването на ТИР-ове прави злополуките постоянно с жертви. Пускането на автомагистрала би понижило извънредно доста жертвите в този сектор.
Ако жалбите паднат в съда, ще се правят оценка и отчуждават земи по трасето на бъдещата автомагистрала. Оценяването ще вършат самостоятелни специалисти.
Веселин Грозданов, пътен специалист: Най-често би трябвало да се пристъпва и към пазарна, и към данъчна оценка, които се съпоставят и се назначават към този момент специалисти...
Българска национална телевизия: Независими експерт-оценители.
Веселин Грозданов, пътен специалист: Да, самостоятелни експерт-оценители, които би трябвало да са и регистрирани, и да имат лиценз да правят тази активност и да намерят обективна стойност, на която да се отчужди тази земя.
Очакваше се градежът на автомагистралата да стартира през 2019 година
133-километровата Автомагистрала " Русе-Велико Търново " се чака да коства 600 млн. евро и е разграничена е на три стадия.
Оптимистичният вид е през тази година да започват тръжните процедури за избор на реализатор на два от трите лота, а през 2019-а да стартира осъществяването. Още повече, в случай че АПИ в действителност изиска авансово осъществяване макар процедурите по обжалване.
С най-малко шест месеца се забавят процедурите по създаване на автомагистралата поради обжалванията. Въпреки законодателните промени жалбите - с или без учредения, - към момента бавят стратегически инфраструктурни планове за страната.
Магистралата " Русе - Велико Търново " ще свърже " Дунав мост " с Велико Търново и с трансевропейския кулоар номер 9.
След десетки публични разисквания с локални хора и общини АПИ избра трасето на автомагистралата да стартира от Русе - през Бяла - западно от село Хотница, откъдето са постъпили двете тъжби, до Дебелец под Велико Търново.
Предвижда се автомагистралата да пресича и Автомагистрала " Хемус " при село Паскалевец и Стефан Стамболово.
Магистралата е планувано да премине през едно локално екообитание - местността " Ломовете " при р. Русенски Лом. Мостът, който ще се строи там, ще бъде двойно обезопасен и с мрежи за птици. Магистралата минава настрана от античното населено място Красен и на 200 метра от зоната със предпазена метличина при Бесарабово.
Въпреки всички тези ограничения за запазване на природата жалбите не стопират.
В началото на 2018 година Висшият експертен съвет към Министерството на околната среда и водите утвърди тъй наречените " смесен вид " за строителство на новата 133-километрова автомагистрала " Русе - Велико Търново ". Жители на великотърновското село Хотница не желаят новият път да минава покрай селото.
Десислав Йорданов, кметски наместник на с. Хотница: Те възразяват, тъй като смятат, че автомагистралата ще замърсява околната среда на селото и са си дали жалбите. Аз персонално, като кмет, и по-голямата част на селото не сме срещу автомагистралата. Смятаме, че това е и един подобаващ миг за развиването на селото.Жалбите са две:
в първата се твърди, че автомагистралата ще вкара автомобилния трафик в селото. Втората - че пътят навлиза в рамките на " Натура 2000 ". От АПИ обявиха, че определеният вид за трасе на автомагистралата щади в оптималната степен околната среда.
Инж. Светослав Глосов, член на УС на АПИ: Ние считаме, че са спазени всички екологични процедури, всички условия екологични при правенето на екологичната оценка.
Предстои да се изготви Подробен устройствен план и абстрактен план на автомагистралата, а с цел да форсира построяването ѝ, АПИ ще разпореди строителството ѝ на стадии.
Инж. Светослав Глосов, член на УС на АПИ: Предвид значимостта на този път ние ще желаяме авансово осъществяване и в случай че ни го разрешат, ще възложим правенето на Подробен устройствен план още преди произнасянето на съда по Оценка на въздействието върху околната среда, с цел да може да съкратим значително периода и това ще бъде на риск на самата Агенция.
След промени в Закона за запазване на околната среда, жалбите могат да бъдат прегледани едноинстанционно пред Върховен административен съд. Което обаче също лишава до 6 месеца.
Искрен Веселинов, депутат: Всъщност това закъснение от евентуално половин година ще се случи точно с помощта на такива недобросъвестни жители, без значение дали принадлежат, или не, към някоя организация.
Шестте месеца, съгласно специалисти, нямат цена за изгубените човешки животи по настоящия рисков път.
Владимир Тодоров, предс. на Асоциацията на потърпевшите при произшествия: Русе - Бяла е в първите три места на най-опасните направления в страната. Там трафикът е извънредно тежък с ТИР-ове, с доста огромен надолнище, с мъчно прекъсване, зимата стават обръщания на тежки машини, стават блокажи на цялото шосе, съществуването на ТИР-ове прави злополуките постоянно с жертви. Пускането на автомагистрала би понижило извънредно доста жертвите в този сектор.
Ако жалбите паднат в съда, ще се правят оценка и отчуждават земи по трасето на бъдещата автомагистрала. Оценяването ще вършат самостоятелни специалисти.
Веселин Грозданов, пътен специалист: Най-често би трябвало да се пристъпва и към пазарна, и към данъчна оценка, които се съпоставят и се назначават към този момент специалисти...
Българска национална телевизия: Независими експерт-оценители.
Веселин Грозданов, пътен специалист: Да, самостоятелни експерт-оценители, които би трябвало да са и регистрирани, и да имат лиценз да правят тази активност и да намерят обективна стойност, на която да се отчужди тази земя.
Очакваше се градежът на автомагистралата да стартира през 2019 година
133-километровата Автомагистрала " Русе-Велико Търново " се чака да коства 600 млн. евро и е разграничена е на три стадия.
Оптимистичният вид е през тази година да започват тръжните процедури за избор на реализатор на два от трите лота, а през 2019-а да стартира осъществяването. Още повече, в случай че АПИ в действителност изиска авансово осъществяване макар процедурите по обжалване.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ