След поредицата от тежки катастрофи: Защо деца продължават да загиват по българските пътища
Поредна тежка седмица на пъя – две 9-годишни деца и бащата на едното от тях изгубиха живота си, откакто тир мина през разграничителната мантинела и навлезе в насрещното придвижване. Малко по-късно различен товарен автомобил още веднъж скъса мантинелата и удари лек автомобил. Няколко дни по-късно двама младежи починаха, пометени от водач с брошура от едвам няколко месеца. Защо децата не престават да умират по пътищата на България? Тази седмица в „ Историите на Мария Йотова ” ви срещаме с Николай Попов, бащата на починалата Сияна, както и двама пътни специалисти.
Прочетете още
„ След всяка злополука със починали с мен се свързват околните на жертвите с молба за подпомагане, с цел да не бъде потулен следващият случай. Потърси ме майката на починалото момче в Мездра. Тя се тормози, че няма да получи правдивост. Оказа се, че едно от децата, починали на Автомагистрала „ Тракия “, е племенник на мой другар. И той ме потърси с молба да дадем публичност. Това се случва след всяка тежка злополука ”, споделя Попов.
„ Това е липса на всякаква предварителна защита. Мантинелите са уреди за пасивна сигурност. Ако един празен товарен автомобил премине през две мантинели и навлезе в насрещното придвижване, това не е обикновено. Кой е приел тези мантинели? Кой носи отговорност – производителят или този, който ги е инсталирал? ”, попита инж. Ангел Попов от Европейския център за транспортни политики.
Според специалистите няма железна мантинела, която да може да удържи тежкотоварен камион с сходна скорост и маса. „ Най-ефективни са бетоновите разграничителни уреди, каквито има в Гърция, Сърбия, доста европейски страни и Съединени американски щати. Най-доброто решение е композиция от бетонови ограждения и мантинели ”, счита Николай Попов.
„ Ако още преди 20 години това беше държавна политика, през днешния ден разграничителните линии на всички автомагистрали щяха да бъдат оборудвани с бетонови ограждения, които са доста по-устойчиви и по-лесни за поддръжка ”, коментира Румен Дунев от съдружие „ Автотехнически специалисти по пътна сигурност ”.
Според Николай Попов металните мантинели се подменят след съвсем всяко тежко произшествие и с времето корозират, до момента в който бетоновите уреди имат експлоатационен живот от 40 до 50 години.
Прочетете още
„ След всяка злополука със починали с мен се свързват околните на жертвите с молба за подпомагане, с цел да не бъде потулен следващият случай. Потърси ме майката на починалото момче в Мездра. Тя се тормози, че няма да получи правдивост. Оказа се, че едно от децата, починали на Автомагистрала „ Тракия “, е племенник на мой другар. И той ме потърси с молба да дадем публичност. Това се случва след всяка тежка злополука ”, споделя Попов.
„ Това е липса на всякаква предварителна защита. Мантинелите са уреди за пасивна сигурност. Ако един празен товарен автомобил премине през две мантинели и навлезе в насрещното придвижване, това не е обикновено. Кой е приел тези мантинели? Кой носи отговорност – производителят или този, който ги е инсталирал? ”, попита инж. Ангел Попов от Европейския център за транспортни политики.
Според специалистите няма железна мантинела, която да може да удържи тежкотоварен камион с сходна скорост и маса. „ Най-ефективни са бетоновите разграничителни уреди, каквито има в Гърция, Сърбия, доста европейски страни и Съединени американски щати. Най-доброто решение е композиция от бетонови ограждения и мантинели ”, счита Николай Попов.
„ Ако още преди 20 години това беше държавна политика, през днешния ден разграничителните линии на всички автомагистрали щяха да бъдат оборудвани с бетонови ограждения, които са доста по-устойчиви и по-лесни за поддръжка ”, коментира Румен Дунев от съдружие „ Автотехнически специалисти по пътна сигурност ”.
Според Николай Попов металните мантинели се подменят след съвсем всяко тежко произшествие и с времето корозират, до момента в който бетоновите уреди имат експлоатационен живот от 40 до 50 години.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ