Зелен саботаж за милиарди: Как Бълария изгуби АМ „Струма“ и бъдещето си заради НПО активизъм
Поредица от каузи, доноси и лобистки офанзиви рискрат страната да вземе заем до 2 милиарда евро и да върне още 800 милиона на Брюксел
Проектът за завършването на автомагистрала „ Струма “ през Кресненското дефиле, който трябваше да бъде финансиран с европейски средства, е публично пред дъното. След повече от 20 години каузи, тъжби и обструкции от страна на зелени Неправителствени организации, България към този момент няма достъп до европейското финансиране за основния транспортен кулоар. Вместо това страната ни е изправена пред неуместната вероятност да търси сред 1,5 и 2 милиарда евро заем, с цел да построи трасето в посока София–Кулата.
Виновни са зелените Неправителствени организации, които трансфораха автомагистралата в пленник на своята пагубна идеология.
Сред главните мотори на многогодишния бойкот е зеленият деятел Андрей Ковачев, който е завел 9 обособени каузи против довършването на автомагистралата през Кресненското дефиле. Общият брой на делата, заведени от разнообразни екологични организации, е над 50, което на процедура блокира плана за повече от две десетилетия.
След дълга сага от правосъдни процедури, Върховният административен съд дефинитивно отхвърли жалбите на зелените, само че за България към този момент е късно — периодите за финансиране са пропуснати.
На среща на 10 октомври в София представители на Европейската комисия непосредствено ни предложиха да вземем заем и да изнесете трасето отвън Кресненското дефиле. “ Причината - Брюксел и Бернската спогодба упорстват автомагистралата да бъде преместена високо по скатовете на Пирин или Малашевската планина, с цел да бъде щадена природата.
Новото трасе ще бъде неведнъж по-скъпо, с голям брой тунели, мостове, виадукти и прекосявания над река Струма. Пътните инженери пресмятат, че строителството ще доближи 2 милиарда евро, а страната би трябвало да го финансира посредством заеми или публично-частни партньорства, тъй като европейски пари за този стадий няма да има.
Заради забавянията страната изгуби 1 милиард евро, които бяха планувани от Европейска комисия за дотъкмяване на Автомагистрала „ Струма “ при спазени периоди.
Още по-тревожно е, че България може да бъде принудена да върне към 800 милиона евро, към този момент получени за построени сектори, тъй като автомагистралата не е приключена в период.
Ако този сюжет се осъществя, Автомагистрала „ Струма “ ще се трансформира в най-скъпия инфраструктурен призрачен сън в историята на страната — съвсем 4 милиарда евро, които България ще заплати от личния си джоб.
Магистралата е част от европейския транспортен кулоар №4, свързващ Германия с Турция — Нюрнберг–Виена–Братислава–Будапеща–Арад–Видин–София–Солун. Забавянето й пречи освен на България, само че и на европейската логистика.
Бернската спогодба, основана преди повече от три десетилетия, се употребява от зелените деятели като оръжие за прекъсване на планове в Източна Европа. Именно посредством напън от служители, свързани с Конвенцията, България е принудена да се откаже от първичния план през дефилето.
Така страната се връща в изходна позиция — още веднъж процедури, още веднъж планиране, още веднъж 15 години очакване. Оптимистичен небосвод за довеждане докрай на Автомагистрала „ Струма “: 2040–2045 година
Според специалисти зелените Неправителствени организации работят в интерес на паневропейски кулоар №10 - Залцбург–Любляна–Загреб–Белград–Скопие–Солун — съперник на трасето през България. От бавенето печелят Сърбия, Хърватия и Северна Македония.
Същите организации саботират и плана за тунела „ Петрохан “ — още едно основно звено за кулоар №4, което може да съкрати пътя София–Видин с 60 километра. Искането им да се разгласи предпазена околност тъкмо върху трасето за тунела е последният им опит да блокират плана.
Оценките на икономиста Красен Станчев от 2018 година демонстрират, че единствено от обжалване на Оценка на въздействието върху околната среда процедури зелените Неправителствени организации са предизвикали вреди за 2,7 милиарда лв.. Днес сумата е приблизително 6 милиарда лв. загуби.
Дори Брюксел към този момент признава, че Зелената договорка се е трансформирала в стопански капан. Екологичната идеология се употребява като инструмент за блокиране на развиването, а в България — и за прям лобизъм против националния интерес.
Страната ни е една от дребното, в които зелените организации водят целеустремен бойкот против основни енергийни, транспортни и инфраструктурни планове. Причината: демократично законодателство, което разрешава на безчет Неправителствени организации, финансирани извън, да стопират планове от национално значение за години.
Автомагистрала „ Струма “ е към този момент народен неуспех: изгубени милиарди, десетки човешки животи, изгубени шансове за развиване на Югозапада и Западните Балкани.
И всичко това — в името на змии, жаби и строго селективен екологичен активизъм, зад който стоят пари, въздействие и непознати ползи.
Проектът за завършването на автомагистрала „ Струма “ през Кресненското дефиле, който трябваше да бъде финансиран с европейски средства, е публично пред дъното. След повече от 20 години каузи, тъжби и обструкции от страна на зелени Неправителствени организации, България към този момент няма достъп до европейското финансиране за основния транспортен кулоар. Вместо това страната ни е изправена пред неуместната вероятност да търси сред 1,5 и 2 милиарда евро заем, с цел да построи трасето в посока София–Кулата.
Виновни са зелените Неправителствени организации, които трансфораха автомагистралата в пленник на своята пагубна идеология.
Сред главните мотори на многогодишния бойкот е зеленият деятел Андрей Ковачев, който е завел 9 обособени каузи против довършването на автомагистралата през Кресненското дефиле. Общият брой на делата, заведени от разнообразни екологични организации, е над 50, което на процедура блокира плана за повече от две десетилетия.
След дълга сага от правосъдни процедури, Върховният административен съд дефинитивно отхвърли жалбите на зелените, само че за България към този момент е късно — периодите за финансиране са пропуснати.
На среща на 10 октомври в София представители на Европейската комисия непосредствено ни предложиха да вземем заем и да изнесете трасето отвън Кресненското дефиле. “ Причината - Брюксел и Бернската спогодба упорстват автомагистралата да бъде преместена високо по скатовете на Пирин или Малашевската планина, с цел да бъде щадена природата.
Новото трасе ще бъде неведнъж по-скъпо, с голям брой тунели, мостове, виадукти и прекосявания над река Струма. Пътните инженери пресмятат, че строителството ще доближи 2 милиарда евро, а страната би трябвало да го финансира посредством заеми или публично-частни партньорства, тъй като европейски пари за този стадий няма да има.
Заради забавянията страната изгуби 1 милиард евро, които бяха планувани от Европейска комисия за дотъкмяване на Автомагистрала „ Струма “ при спазени периоди.
Още по-тревожно е, че България може да бъде принудена да върне към 800 милиона евро, към този момент получени за построени сектори, тъй като автомагистралата не е приключена в период.
Ако този сюжет се осъществя, Автомагистрала „ Струма “ ще се трансформира в най-скъпия инфраструктурен призрачен сън в историята на страната — съвсем 4 милиарда евро, които България ще заплати от личния си джоб.
Магистралата е част от европейския транспортен кулоар №4, свързващ Германия с Турция — Нюрнберг–Виена–Братислава–Будапеща–Арад–Видин–София–Солун. Забавянето й пречи освен на България, само че и на европейската логистика.
Бернската спогодба, основана преди повече от три десетилетия, се употребява от зелените деятели като оръжие за прекъсване на планове в Източна Европа. Именно посредством напън от служители, свързани с Конвенцията, България е принудена да се откаже от първичния план през дефилето.
Така страната се връща в изходна позиция — още веднъж процедури, още веднъж планиране, още веднъж 15 години очакване. Оптимистичен небосвод за довеждане докрай на Автомагистрала „ Струма “: 2040–2045 година
Според специалисти зелените Неправителствени организации работят в интерес на паневропейски кулоар №10 - Залцбург–Любляна–Загреб–Белград–Скопие–Солун — съперник на трасето през България. От бавенето печелят Сърбия, Хърватия и Северна Македония.
Същите организации саботират и плана за тунела „ Петрохан “ — още едно основно звено за кулоар №4, което може да съкрати пътя София–Видин с 60 километра. Искането им да се разгласи предпазена околност тъкмо върху трасето за тунела е последният им опит да блокират плана.
Оценките на икономиста Красен Станчев от 2018 година демонстрират, че единствено от обжалване на Оценка на въздействието върху околната среда процедури зелените Неправителствени организации са предизвикали вреди за 2,7 милиарда лв.. Днес сумата е приблизително 6 милиарда лв. загуби.
Дори Брюксел към този момент признава, че Зелената договорка се е трансформирала в стопански капан. Екологичната идеология се употребява като инструмент за блокиране на развиването, а в България — и за прям лобизъм против националния интерес.
Страната ни е една от дребното, в които зелените организации водят целеустремен бойкот против основни енергийни, транспортни и инфраструктурни планове. Причината: демократично законодателство, което разрешава на безчет Неправителствени организации, финансирани извън, да стопират планове от национално значение за години.
Автомагистрала „ Струма “ е към този момент народен неуспех: изгубени милиарди, десетки човешки животи, изгубени шансове за развиване на Югозапада и Западните Балкани.
И всичко това — в името на змии, жаби и строго селективен екологичен активизъм, зад който стоят пари, въздействие и непознати ползи.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ