45 МЛН. ЕВРО НА КИЛОМЕТЪР: Скандален проект на АМ „Струма“ разбуни съмнения за корупция и рекордни цени!
Поръчка за създаване на дребен сектор от автомагистрала „ Струма “ е провокирала съществени подозрения и остра реакция от страна на Института за пътна сигурност (ИПБ), който алармира за “рекордно висока цена “ и липса на действителна конкуренция в процедурата.
Обществена поръчка и предмет на плана
Става дума за социална поръчка, оповестена от Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) в интервала 27 април – 4 май 2026 година, в последните дни на кабинета „ Гюров “. Процедура № 00044-2026-0028 е обвързвана с сектор от Автомагистрала „ Струма “ – Лот 3.1 (км 373+300 – км 376+000).
Конкретната права обгръща зона в региона на Кресненското дефиле, сред градовете Кресна и Симитли, като точно този сектор от години е измежду най-обсъжданите и чувствителни в инфраструктурното обмисляне на страната.
Стойност на плана и рецензии
По данни, представени от ИПБ, цената на плана доближава почти 90 млн. евро за към 2 километра трасe, което се равнява на приблизително към 45 млн. евро на километър.
От института дефинират обстановката като “учебникарски образец “ за композиция от непосредствено възлагане, лимитирана конкуренция и мощно повишен бюджет, осъществен в политически сензитивен миг.
Съмнения за модел на ръководство
Според ИПБ казусът не е изолиран, а е част от по-широк модел в ръководството на инфраструктурните планове у нас. Организацията твърди, че сходни практики водят до непрозрачно харчене на обществени средства и деформиране на действителните пазарни равнища в строителния бранш.
Оттам обръщат внимание и на обстоятелството, че планът е обвързван със строителни компании, към които в предишното са възниквали подозрения, наказания или корекции по осъществяване на други обекти.
Политически и систематични измерения
В своята позиция ИПБ слага акцент и върху по-широкия управнически модел в пътното строителство, като показва, че той се възпроизвежда във времето без значение от промяната на държавни управления.
Като образец се загатва и фигурата на Тодор Анастасов, както и публичните диспути към инфраструктурни планове през предишни години, които съгласно института демонстрират устойчиви систематични проблеми в бранша.
Сравнение с други страни
От ИПБ допълват, че България продължава да се подрежда измежду страните с най-високи разноски за пътно строителство в Европа. По техни данни в други страни цените варират сред 1 и 10 млн. евро на километър, а при комплициран релеф могат да доближат до към 25 млн. евро.
В умозаключение институтът дефинира Агенция „ Пътна инфраструктура “ като „ рисков фактор за обществените финанси “ и още веднъж упорства за промяна в бранша. Сред предложенията се показва и опцията за разпускане на АПИ и основаване на нова, по-прозрачна конструкция, която да подсигурява по-ефективно ръководство и надзор върху средствата.
Още вести четете в: България, Крими & Темида, Темите на деня За още настоящи вести: Последвайте ни в Гугъл News