Понякога просто имаш късмет и се случва да си на

Понякога просто имаш шанс и се случва да си на вярното място в вярното време. Шансът постоянно играе роля, изключително при продължителното създаване на нови коли. Audi уцели съвършено момента на появяването на пазара. Отдели 21 месеца за създаването на модела „ 50 “ – първият дребен автомобил на немски производител. Той дебютира през 1974 година, след рецесията с цените на петрола през 1973 година

Audi 50 е и план за съвсем идентичния Volkswagen Polo, който компанията от Волфсбург пуска на пазара седем месеца по-късно. Успяхме да караме един от редките към този момент дребни модели на Audi, с цел да отпразнуваме 50-ия му рожден ден. Този автомобил освен символизира началото на нова епоха за Audi, само че и слага основата за развиването на дребните градски коли, които стават все по-популярни през идващите десетилетия.

Разработване и дизайн на Audi 50

Да погледнем обратно. Моделът 50 трябваше да добави долната част на моделната гама, като се съчетае с Audi 80 и Audi 100. Още през 1970 година инженерите на учредената през 1969 година компания Audi NSU Auto Union AG се заемат с работа, ръководени от основния механически шеф Лудвиг Краус. За изпитаните дребни коли NSU към Prinz 4, който е изключително известен в Италия, е нужен правоприемник, чийто завършек на произвеждане към този момент се вижда.

В същото време VW във Волфсбург е ангажиран с отнемащи доста време обиколки, с цел да стигне до Golf като правоприемник на Beetle. Възможно е, въпреки и недоказано, по-малкият Audi 50 да е обезпечил още един пласт сигурност, като по-късно е бил ребрандиран като VW Polo. Между другото, Golf и 50 споделят италиански дизайнерски въздействия. Окончателните планове са създадени в Германия – Джуджаро за Golf и Бертоне за Audi.

Въпреки че рецесията с цените на петрола от 1973 година и празните автомагистрали дават спомагателен подтик на класа на дребните коли, значими коли се появяват още преди този момент. В допълнение към Mini от 1959 година, модели като Autobianchi A112 (1969 г.), Fiat 127 (1971 г.) и Renault 5 (1972 г.) от Италия и Франция идват от страни, които постоянно са имали афинитет към дребните коли.

Техническите особености на Audi 50

В началото на 70-те години на предишния век разработчиците са знаели тъкмо какво се случва. Ключът към триумфа е бил напречно инсталираният мотор. С него основаната в Инголщат компания основава автомобил със относително огромен интериор и обща дължина от едвам 11,45 метра.

Моделът 50, който тежи единствено 684 кг, започва в две версии – Audi 50 LS с 50 конски сили и Audi 50 GL с 60 конски сили. И двете се оферират с 1,1-литров мотор. Моделът 50 LS реализира скорост от 145 км в час, а GL – респектиращите 160 км в час. Докато версията с 50 к.с. работеше с елементарен бензин, спомагателният елемент с 10 к.с. изискваше премиум гориво.

През 1977 година този вид е сменен с новоразработен 1,3-литров мотор, който работи с елементарен бензин. Хартмут Варкус, който е проектирал и Audi 80, е виновен за дизайна на Audi 50. Варкус рисува безконечна, филигранна форма към пакета на Kraus. Въпреки това Audi 50 в никакъв случай не се предлага във версия с пет порти. Това е била една от аргументите, заради която моделът е бил считан за по-ексклузивен спрямо по-достъпния VW Polo, който предлага повече деловитост с спомагателни варианти за каросерията.

Появата на пазара и първите мнения

През лятото на 1974 година компанията от Инголщат показва Audi 50 пред интернационалните медии в Сардиния. То идва при дилърите за първи път на 26 октомври. Цената на Audi 50 LS е 8 195 немски марки, а на Audi 50 GL – 8 510 марки. Първоначално „ дребното Audi “ е планувано и създадено в Некарсулм, по-късно в техническото развиване на Инголщат, а най-после е създадено в завода на Volkswagen във Волфсбург.

До 31 март 1975 година от индустриалната линия слизат тъкмо 43 002 бройки Audi 50, след което стартира серийното произвеждане на съвсем идентичния, само че в началото доста по-зле оборудван VW Polo.

Първо усещане и особености на Audi 50

Audi 50, което виждате тук, е от 1977 година, предоставено ни посредством класическото поделение на компанията. Този модел е по-рядък от доста Ферарита. Поради неприятната ламарина и неналичието на отбрана от наслойка през 70-те години на предишния век броят на оживелите екземпляри в Германия е ниско трицифрено число. Намирането на Audi 50 е също толкоз трудоемко, колкото и намирането на аварийни елементи за него.

Audi 50 е дълъг 3,52 м, необятен 1,52 м и висок 1,34 м. Въпреки това междуосието от 2,32 метра и напречно инсталираният мотор обезпечават относително положително пространство даже за високи хора. Големите прозорци и тесните колони на покрива също оказват помощ. Тук несъмнено нямате потребност от помощник за паркиране.

Удобства и елементи на интериора

Какво друго се откроява? Облицовъчната лента в профил, която се издига самоуверено към задната част. Кръглата насилствена вентилация, която може да бъде сбъркана с резервоара за гориво на c-колоната. Или пък задните светлини, които внимателно припомнят на EA 266 – правоприемник на Beetle със приблизително ситуиран мотор, чието произвеждане бе прекъснато малко преди този момент. Пространство в багажника? От 280 до 900 литра.

Заемам място в пилотската кабина. Тук няма доста неща за разкриване. Няколко бутона, относително меки седалки заради възрастта им, пластмаси и лост на кормилната колона за спешните светлини. Но най-малко има оборотомер, който в миналото не беше общоприет в нашата версия LS.

Пътното държание на Audi 50

Този оборотомер обаче не е нужен, защото 1,1-литровият бензинов мотор с горен разпределителен вал ясно оповестява по кое време е време да се превключи четиристепенната скоростна кутия. В английска листовка от август 1977 година написа: „ Удоволствието от шофирането на този стилен автомобил идва от извънредно живото му ускоряване “. На процедура автомобилът стои добре на педала на газта и се усеща по-бърз, в сравнение с е, тъй като съвсем нищо не тежи.

С 50 к.с. мога да пресичам провинцията с приятна разтегливост и всичко се усеща доста ангажиращо. „ Може да се ръководи с убеденост “, написа в брошурата. В свободен превод: към момента има запаси. И това е макар гумите 145 SR. Неслучайно Audi 50 е било интензивно и в моторните спортове. Във всеки случай този автомобил е в по-добра форма на 47 години, в сравнение с аз бях на 46. Ако не беше хромът, щеше да е мъчно да се повярва, че Audi е към този момент на толкоз години.

Наследство и продължение във VW

И въпреки всичко на Audi 50 беше разрешено да живее единствено четири години. Причината е VW Polo, който наподобява безусловно по същия метод и влезе в произвеждане през март 1975 година То беше доста по-слабо оборудвано и затова по-евтино от Audi. По това време е почти на равнището на Golf.

Автомобилният хроникьор Вернер Освалд вижда в ретроспекция виновността на VW Group в това, че не е имало възобновяване на моделите, а и Audi 50 е било систематично прогонвано от дилърите в интерес на Polo. Производството на Audi 50, възлизащо на 180 828 бройки, завършва през лятото на 1978 година От този миг нататък Audi се концентрира от ден на ден върху колите от междинен клас и горните сегменти.

Преди това компанията създава модела VW Derby с „ прорезна “ врата, който се появява през 1977 година Въпреки че Audi 50 е на пазара единствено няколко години, той утвърждава сегмента на дребните коли в границите на Volkswagen Group. В идващите генерации на VW Polo са създадени милиони бройки. Audi връща на пазара образован дребен автомобил едвам през 1999 година с A2.