Ами не. SUV-тата не са “убили” леките коли
Поне не отвън Съединени американски щати. В Европа и други райони обичайните четириврати коли не престават да се развиват. Хората са склонни да попадат в клопката на догатката, че кросоувърите господстват. Въпреки че тези транспортни средства са преобладаваща мощ в Съединени американски щати, колите към момента са гореща стока в международен мащаб. За тези, които не са били ухапани от бацила на SUV, към момента има чудесно многообразие от елементарни коли. Е, в случай че не живеете в САЩ…
Данните за продажбите до първата половина на 2024 година потвърждават моята теза. В Европа единствено три кросоувъра влязоха в топ 10 на най-продаваните коли до юни. Всъщност почетната стълбичка е заета извънредно от леки коли. По данни на JATO Dynamics Dacia Sandero е преди всичко със 143 596 единици. Следван от Volkswagen Golf със 126 993 единици и Renault Clio със 114 623 единици. VW T-Roc е най-високо класираният SUV, който приключва на четвърто място, малко пред Peugeot 208.
Продадени единици от модела на годишна база
1. Dacia Sandero 143 596 +16%
2. Volkswagen Golf 126 993 +43%
3. Renault Clio 114 623 +15%
4. Volkswagen T-Roc 111 381 0%
5. Peugeot 208 107 097 +1%
6. Skoda Octavia 102 945 +25%
7. Citroen C3 102 304 +25%
8. Tesla Model Y 101 181 -26%
9. Toyota Yaris Cross 99,694 +3%
10. Toyota Yaris 93 576 +10%
11. Peugeot 2008 93 436 +11%
12. Dacia Duster 89 435 +3%
13. Kia Sportage 87 164 +13%
14. Opel / Vauxhall Corsa 87 102 -18%
15. Ford Puma 83 972 +9%
16. Nissan Qashqai 82 816 +13%
17. Hyundai Tucson 80 948 -2%
18. Renault Captur 80 778 +4%
19. Fiat Panda 76 450 +25%
20. Volkswagen Tiguan 74 675 0%
21. Fiat / Abarth 500 72 026 -20%
22. Toyota Corolla 70 701 +15%
23. Audi A3 70 149 +15%
24. Volkswagen Polo 67 125 +3%
25. Volkswagen T-Cross 62 225 +8%
Не единствено, че доста леки коли означават двуцифрен растеж. Само погледнете разнообразието от модели. Но един незабравим модел липсва в топ 25. Да, Fiesta. Ford по необясними аргументи я умъртви предходната година. Focus също ще изчезне през 2025 година Двата модела последваха края на Mondeo (Fusion в САЩ) преди няколко години.
Китай
Разбира се, светът не се изчерпва единствено с европейския континент. Китай е най-големият авто пазар в света. През първото полугодие на 2024 година най-популярният модел е седан. С риск да ви отегча с данни за продажбите, събрани от Китайската асоциация на автомобилните производители, седанът BYD Qin Plus изпревари Tesla Model Y и кросоувъра BYD Song Plus. Хечбекът BYD Seagull приключи на четвърто място. Седаните Nissan Sylphy и VW Lavida са надлежно на пето и шесто място.
В Индия данните на промишлеността демонстрират, че три от петте най-популярни марки при започване на 2024 година са леки коли. Хечбеците Maruti Wagon R и Baleno приключиха на второ и трето място. Следвани са от седана Maruti Dzire на четвърто място. Tata Punch беше водач до юни.
И аз не съм подбрал тези райони, с цел да потвърдя тезата си. Китай и Индия са най-многолюдните страни в света. Европа е голям авто център. Освен данните за продажбите, дано не подценяваме обстоятелството, че фирмите към момента оферират богата гама от леки коли. Реалността е такава, че единствено няколко кросоувъра и SUV са заменили изцяло колите, на които са основани.
Дори в Съединени американски щати
Дори на гладния за SUV пазар като американския, Toyota Camry, Honda Civic и Toyota Corolla са в топ 10 тази година. Трудно е да се повярва, че хората ще се влюбят в тези неангажиращи коли. Същото се отнася и за моделите, които не се оферират в Северна Америка.
Светът без Golf или Clio не е светът, в който желая да пребивавам. Въпреки че в никакъв случай не съм бил почитател на Ford, не е елементарно да видя по какъв начин гамата от коли на Синия овал се заличава. Повечето от другите марки схванаха, че постоянно ще има клиенти, които ще купуват обичаен жанр на каросерията. Независимо дали става въпрос за седан, хечбек, комби или миниван. SUV колите може да продължат да понижават продажбите на коли, само че при настоящето състояние автомобилът в многочислените му форми към момента е мощен.
Имам щастието да пребивавам в Европа, където има обилие от коли за избор в съвсем всички сегменти на пазара. Имаме всичко. Oт дребни хечбеци като Hyundai i10 и Fiat Panda до огромни комбита като Skoda Superb или Volkswagen Passat. Бизнесът си е бизнес и автомобилните производители не биха се поколебали да убият тези модели, в случай че не печелеха пари.
И въпреки всичко
Това не значи, че през последните години не сме изгубили някои забележителни коли. Освен Фордовете, които загатнах, Танатос е лишил живота и доста коли с две порти. В къси периоди Audi изхвърли от приложимост моделите TT, R8, A5/S5/RS5 Coupe и A5/S5/RS5 Convertible. Седанът A4 е мъртъв, както и А1, откакто актуалното потомство завърши своя път. Mercedes умъртви кабриолетите SLC и AMG GT и сля C-класата купе/кабриолет с E-класата купе/кабриолет, с цел да сътвори CLE.
Америка губи Chrysler 300, Subaru Legacy и Chevrolet Malibu. Европа маха за довиждане на очарователната Honda E и странното BMW Серия 6 Gran Turismo. Volkswagen Arteon към момента се продава в някои елементи на света, строго като комби, само че и той ще почине през 2026 година
Като се имат поради десетилетията на непрестанен напредък, умерено може да се каже, че кросоувърите и SUV колите не са мода. Продажбите към момента са мощни и автомобилните производители не престават да оферират голям брой модели. Но би било неправилно да приемем, че колите са на път да си отидат.
източник: motor1
