Половината от строителните дейности на тунел „Железница” вече са изпълнени
Половината от строителните действия на тунел „ Железница “ на Автомагистрала „ Струма “ към този момент са изпълнени. Първичната обшивка на оборудването от южната страна доближи 931 м лява и 838 м за дясната тръба. От северната са изкопани 837 м дясна и 838 м лява тръба. Започна полагането и на вторичната обшивка на тунела. От южната страна изпълнените бетонови работи по стени и свод в дясната тръба са 132 м, а от северната - 186 м, съобжават от Агенция „ Пътна инфраструктура ".
Тунелът се построява по нов австрийски способ като се прокопават към метър и половина - два във всяка тръба и посока на денонощие, а незабавно по-късно се правеше първичната обшивка на оборудването с крепежни детайли, пръскан бетон и анкери. Строителните действия започнаха през октомври предходната година и на обекта се работи непрекъснато и без спиране.
„ Железница “ е най-дългият пътен тунел, изграждан до момента у нас. Той ще е с две обособени тръби за придвижване в посока, като дължината на всяка ще е към 2 км. Съоръжението ще бъде с всички нужни системи за енергоефективно осветяване, вентилация, видеонаблюдение, пожароизвестяване, умна система за ръководство на трафика.
Паралелно се построява и мост при директното трасе, преминаващ над р. Суха река, подпорна стена при непосредствено трасе, още един мост над р. Суха река дружно с обслужващ тунелен път при южния портал на тунела откъм гр. Симитли и хеликоптерна площадка.
Напредва и работата по виадукта, който е преди „ Железница “, пътувайки от София към Кулата, както и на отсечкатата след тунела. Виадуктът е с подготвена връхна структура на платното за София. Той се построява по технологията „ потактово избутване “ на горното строене с хидравлични крикове. Мостът минава над 6 трудности – р. Струма, път Е79, съществуващата и бъдещата жп линия, общинския път и над обслужващия път на тунела. Платното за София е с дължина 560 м, а платното за Кулата - 510 м. Съоръжението е от два моста за двете платна на придвижване, като всеки е от 21 сегмента. Всеки сегмент се избутва потактово, като по този метод не се постанова прекъсване на придвижването по път Е79 София-Кулата и жп линията. През тази година приключи избутването на платното за София, а в платното за Кулата следва напъване и избутване на първия сегмент.
Проектът за строителството на тунел „ Железница “ на Автомагистрала „ Струма “ се съфинансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет посредством Оперативна програма „ Транспорт и транспортна инфраструктура “ 2014-2020 година, напомнят от АПИ.
Работата по подготовката за цялостното доизграждане на Автомагистрала „ Струма “ в сектора през Кресненското дефиле продължава и към този момент са избрани изпълнителите на близо 24-километрова нова права в посока Кулата - София, която ще минава източно от дефилето. Тя е разграничена на два лота, с цел да може на обекта да се работи по едно и също време. Избрани са изпълнителите на лот 3.2.1 и лот 3.2.2, само че строителните работи на двата обекта ще могат да започват след осъществяване на уговорките, поети пред Европейската комисия. А точно - допълнение на екологичната документи по отношение на характерните цели за типовете и местообитанията, предмет на запазване в двете предпазени зони от мрежата Натура 2000, през които минава лот 3.2 на Автомагистрала „ Струма “, понижаване на натиска от трафика върху природата и повишение на сигурността в правата от Е-79 през дефилето.
През 2020 година напредна построяването на всички стратегически пътни планове – автомагистралите „ Хемус “ и „ Европа “, Видин - Ботевград, реконструкцията на Южната дъга от Софийския околовръстен път.
В началото на ноември приключи построяването на първите 17 км от Автомагистрала „ Европа “ - сред Драгоман и Сливница. Изградено е второ платно, а остарялото е реконструирано до магистрален габарит. Отсечката е с по две ленти за придвижване в посока и лента за спешно прекъсване. Има два пътни възела, както и 11 огромни уреди.
Продължава строителството на другия 14,5 км сектор от Автомагистрала „ Европа “ - от Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Калотина “ до Драгоман. Строителните работи на него започнаха през февруари т. година и по контракт би трябвало да приключат през януари 2022 година Работи се по цялата дължина на трасето, извършват се земни и пътни работи, построяват се армонасипни и укрепителни стени.
За третия сектор от Сливница до връзката със Северната скоростна дъга, който е 16 км и ще минава по ново трасе, е направен техническият план. В момента се действа подробният организационен проект и следва през идната година да бъдат оповестени публичните поръчки за реализатор и контрол на правата.
По трасето на Автомагистрала „ Хемус “ към този момент се поставят първите асфалтови пластове в сектора от Боаза до пътен възел „ Дерманци “, при пресичането с третокласния път ІІІ-307 Луковит – Угърчин. Това е сектор 1, с дължина 15,2 км, от поетапното създаване на 134 км от автомагистралата сред пътен възел „ Боаза “ и връзката с път I-5 Русе – Велико Търново, което започва през април 2019 година В момента в сектора сред Боаза и пресичането с пътя Плевен - Ловеч, което е обособено в три сектора, се правят ровове и диги, работи се по огромните уреди. В 51,5-километровата права ще има разнообразни по тип огромни транспортни уреди - виадукти, мостове, надлези и подлези. В сектор 2, с дължина 19,2 км, който е от края на п. в. „ Дерманци “ до връзката с път ІІІ-3005 Радювене – Катунец, в това число и п. в. „ Каленик “, и в сектор 3, с дължина 17,08 км - от п. в. „ Каленик “ до връзката с път ІІ-35 Плевен - Ловеч, и п. в. „ Плевен “, се извършват земни и пътни работи, както и действия по създаване на огромните уреди.
В идващите три сектора от п. в. „ Плевен “ до пресичането с път I-5 Русе – Велико Търново се правят подготвителни действия по разчистване на терена и изработка на краткотрайни пътища. За последните три сектора от Автомагистрала „ Хемус “ – 7, 8 и 9, които са от пресичането с пътя Русе – Велико Търново до пътен възел „ Буховци “, не престават проучвателните действия за правене на механически планове, съгласно контрактуваните периоди. Строителството на в 16,3 км сектор сред пътните възли „ Буховци “ и „ Белокопитово “ на територията на областите Шумен и Търговище напредва и се чака да е подготвен доникъде на 2021 година
Цялостното създаване на Автомагистрала „ Хемус “ до 2024 година е главен приоритет в Управленската стратегия на държавното управление, защото бъдещето на Северна България и модернизирането на района е обвързвано със строителството на автомагистралата и обезпечаването на бърза и безвредна пътна връзка, пишат от АПИ. Автомагистралата ще свързва София с Варна и ще дублира първокласните пътища Е70 от Варна до Шумен, Е772 от Шумен до Ябланица и Е83 от Ябланица до София.
За трасето Видин - Ботевград към този момент е предоставено построяването на над 128 км. През предходната година работата стартира от едни от най-сложните прави - Мездра - Ботевград и Видин - пътен възел „ Макреш “. В сектора от път I-1 Мездра – Лютидол е готово едното платно и от средата на декември трафикът в правата се реализира в двете посоки по него с краткотрайна организация и краткотрайна пътна маркировка. Строителните работи не престават редом в прилежащото платно, както и по целия километраж на обекта. През тази година на държавното сдружение „ Автомагистрали “ ЕАД беше предоставено построяването на 65,8 км от направлението, в сектора сред пътен възел „ Макреш “ и обходния път на Монтана. То е разграничено в пет сектора, а срокът за осъществяване на всеки е друг - от 28 месеца до 32 месеца.
По контракт 6-километровата права от Южната дъга на Софийския околовръстен път би трябвало да бъде подготвена до края на 2021 година, само че с темпа, с който строителите работят, е допустимо обектът да приключи по-рано. За облекчение на трафика през зимата и за повишение на сигурността, беше пуснато придвижването по директното трасе в два сектора от реконструиращата се права - 1,7 км сред пътните възли „ Младост “ и „ Горубляне “ и 2,5 км от връзката с автомагистрала „ Тракия “ до пътен възел „ Герман “. Движението е с краткотрайна организация, краткотрайна пътна маркировка и през идната година работата продължава с полагане на последния износващ асфалтов слой и осъществяването на всички довършителни работи.
Тунелът се построява по нов австрийски способ като се прокопават към метър и половина - два във всяка тръба и посока на денонощие, а незабавно по-късно се правеше първичната обшивка на оборудването с крепежни детайли, пръскан бетон и анкери. Строителните действия започнаха през октомври предходната година и на обекта се работи непрекъснато и без спиране.
„ Железница “ е най-дългият пътен тунел, изграждан до момента у нас. Той ще е с две обособени тръби за придвижване в посока, като дължината на всяка ще е към 2 км. Съоръжението ще бъде с всички нужни системи за енергоефективно осветяване, вентилация, видеонаблюдение, пожароизвестяване, умна система за ръководство на трафика.
Паралелно се построява и мост при директното трасе, преминаващ над р. Суха река, подпорна стена при непосредствено трасе, още един мост над р. Суха река дружно с обслужващ тунелен път при южния портал на тунела откъм гр. Симитли и хеликоптерна площадка.
Напредва и работата по виадукта, който е преди „ Железница “, пътувайки от София към Кулата, както и на отсечкатата след тунела. Виадуктът е с подготвена връхна структура на платното за София. Той се построява по технологията „ потактово избутване “ на горното строене с хидравлични крикове. Мостът минава над 6 трудности – р. Струма, път Е79, съществуващата и бъдещата жп линия, общинския път и над обслужващия път на тунела. Платното за София е с дължина 560 м, а платното за Кулата - 510 м. Съоръжението е от два моста за двете платна на придвижване, като всеки е от 21 сегмента. Всеки сегмент се избутва потактово, като по този метод не се постанова прекъсване на придвижването по път Е79 София-Кулата и жп линията. През тази година приключи избутването на платното за София, а в платното за Кулата следва напъване и избутване на първия сегмент.
Проектът за строителството на тунел „ Железница “ на Автомагистрала „ Струма “ се съфинансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет посредством Оперативна програма „ Транспорт и транспортна инфраструктура “ 2014-2020 година, напомнят от АПИ.
Работата по подготовката за цялостното доизграждане на Автомагистрала „ Струма “ в сектора през Кресненското дефиле продължава и към този момент са избрани изпълнителите на близо 24-километрова нова права в посока Кулата - София, която ще минава източно от дефилето. Тя е разграничена на два лота, с цел да може на обекта да се работи по едно и също време. Избрани са изпълнителите на лот 3.2.1 и лот 3.2.2, само че строителните работи на двата обекта ще могат да започват след осъществяване на уговорките, поети пред Европейската комисия. А точно - допълнение на екологичната документи по отношение на характерните цели за типовете и местообитанията, предмет на запазване в двете предпазени зони от мрежата Натура 2000, през които минава лот 3.2 на Автомагистрала „ Струма “, понижаване на натиска от трафика върху природата и повишение на сигурността в правата от Е-79 през дефилето.
През 2020 година напредна построяването на всички стратегически пътни планове – автомагистралите „ Хемус “ и „ Европа “, Видин - Ботевград, реконструкцията на Южната дъга от Софийския околовръстен път.
В началото на ноември приключи построяването на първите 17 км от Автомагистрала „ Европа “ - сред Драгоман и Сливница. Изградено е второ платно, а остарялото е реконструирано до магистрален габарит. Отсечката е с по две ленти за придвижване в посока и лента за спешно прекъсване. Има два пътни възела, както и 11 огромни уреди.
Продължава строителството на другия 14,5 км сектор от Автомагистрала „ Европа “ - от Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Калотина “ до Драгоман. Строителните работи на него започнаха през февруари т. година и по контракт би трябвало да приключат през януари 2022 година Работи се по цялата дължина на трасето, извършват се земни и пътни работи, построяват се армонасипни и укрепителни стени.
За третия сектор от Сливница до връзката със Северната скоростна дъга, който е 16 км и ще минава по ново трасе, е направен техническият план. В момента се действа подробният организационен проект и следва през идната година да бъдат оповестени публичните поръчки за реализатор и контрол на правата.
По трасето на Автомагистрала „ Хемус “ към този момент се поставят първите асфалтови пластове в сектора от Боаза до пътен възел „ Дерманци “, при пресичането с третокласния път ІІІ-307 Луковит – Угърчин. Това е сектор 1, с дължина 15,2 км, от поетапното създаване на 134 км от автомагистралата сред пътен възел „ Боаза “ и връзката с път I-5 Русе – Велико Търново, което започва през април 2019 година В момента в сектора сред Боаза и пресичането с пътя Плевен - Ловеч, което е обособено в три сектора, се правят ровове и диги, работи се по огромните уреди. В 51,5-километровата права ще има разнообразни по тип огромни транспортни уреди - виадукти, мостове, надлези и подлези. В сектор 2, с дължина 19,2 км, който е от края на п. в. „ Дерманци “ до връзката с път ІІІ-3005 Радювене – Катунец, в това число и п. в. „ Каленик “, и в сектор 3, с дължина 17,08 км - от п. в. „ Каленик “ до връзката с път ІІ-35 Плевен - Ловеч, и п. в. „ Плевен “, се извършват земни и пътни работи, както и действия по създаване на огромните уреди.
В идващите три сектора от п. в. „ Плевен “ до пресичането с път I-5 Русе – Велико Търново се правят подготвителни действия по разчистване на терена и изработка на краткотрайни пътища. За последните три сектора от Автомагистрала „ Хемус “ – 7, 8 и 9, които са от пресичането с пътя Русе – Велико Търново до пътен възел „ Буховци “, не престават проучвателните действия за правене на механически планове, съгласно контрактуваните периоди. Строителството на в 16,3 км сектор сред пътните възли „ Буховци “ и „ Белокопитово “ на територията на областите Шумен и Търговище напредва и се чака да е подготвен доникъде на 2021 година
Цялостното създаване на Автомагистрала „ Хемус “ до 2024 година е главен приоритет в Управленската стратегия на държавното управление, защото бъдещето на Северна България и модернизирането на района е обвързвано със строителството на автомагистралата и обезпечаването на бърза и безвредна пътна връзка, пишат от АПИ. Автомагистралата ще свързва София с Варна и ще дублира първокласните пътища Е70 от Варна до Шумен, Е772 от Шумен до Ябланица и Е83 от Ябланица до София.
За трасето Видин - Ботевград към този момент е предоставено построяването на над 128 км. През предходната година работата стартира от едни от най-сложните прави - Мездра - Ботевград и Видин - пътен възел „ Макреш “. В сектора от път I-1 Мездра – Лютидол е готово едното платно и от средата на декември трафикът в правата се реализира в двете посоки по него с краткотрайна организация и краткотрайна пътна маркировка. Строителните работи не престават редом в прилежащото платно, както и по целия километраж на обекта. През тази година на държавното сдружение „ Автомагистрали “ ЕАД беше предоставено построяването на 65,8 км от направлението, в сектора сред пътен възел „ Макреш “ и обходния път на Монтана. То е разграничено в пет сектора, а срокът за осъществяване на всеки е друг - от 28 месеца до 32 месеца.
По контракт 6-километровата права от Южната дъга на Софийския околовръстен път би трябвало да бъде подготвена до края на 2021 година, само че с темпа, с който строителите работят, е допустимо обектът да приключи по-рано. За облекчение на трафика през зимата и за повишение на сигурността, беше пуснато придвижването по директното трасе в два сектора от реконструиращата се права - 1,7 км сред пътните възли „ Младост “ и „ Горубляне “ и 2,5 км от връзката с автомагистрала „ Тракия “ до пътен възел „ Герман “. Движението е с краткотрайна организация, краткотрайна пътна маркировка и през идната година работата продължава с полагане на последния износващ асфалтов слой и осъществяването на всички довършителни работи.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ