Едно доказателство, че трицилиндровите мотори могат да бъдат сила
Половината от шест цилиндъра, да ги назовем по този начин, и до през днешния ден провокират злост, съмнение и скептична усмивка измежду доста консуматори. В края на краищата, доста от автомобилните запалянковци гледат с неуважение на двулитровите четирицилиндрови мотори, та какво остава за тези с три цилиндъра.
Може би нашият образец ще накара скептиците да трансформират мнението си и ще разсъни у тях почитание към дребните, само че мощни мотори, които се употребяват както в градските суперминита, по този начин и в същински хиперколи - най-интересната от които е Koenigsegg Gemera.
Точка в полемиките, че " трите цилиндъра са някак си несериозни ", се поставя от четириместния хиперавтомобил на Кристиан декор Кьонигсег и неговия екип от инженери-маниаци. От където и да погледнете този шедьовър - необикновен е! Монокок от въглеродни нишки, шаси с цялостно ръководство, векторизиране на тягата, големи порти вид гилотина и отвори без B-колони.
Но най-уникалната характерност на шведското страшилище е хибриден силов тракт с неповторим двулитров TFG мотор (Tiny Friendly Giant, „ дребен другарски колос “), който е с два турбокомпресора и без... разпределителни валове.
Вентилите се ръководят от самостоятелни електропневматични задвижвания, което прави работата на газоразпределителния механизъм доста гъвкава. По-специално, устройството може да работи съгласно цикъла на Милър и Аткинсън.
Трицилиндровият TFG мотор тежи единствено 70 кг, само че развива мощ от невероятните 608 к.с., а оптималният му въртящ миг е 600 Нм. Той е съпроводен от три електрически мотора: два на задната ос (всеки с 507 к.с. и 1000 Нм) и още един на коляновия вал (405 к.с. и 500 Нм).
Стандартна скоростна кутия липсва, като тя е сменена от трансмисията Koenigsegg Direct Drive. Общо Gemera създава 1 724 к.с. и 3 500 Нм пиков миг. Динамиката също е невиждана - 1.9 секунди от 0 до 100 км/ч. Максималната скорост е 400 км/ч.
С 300 конски сили на литър, характерната мощ на TFG е доста по-висока от всичко, виждано в миналото в пътна кола. Koenigsegg споделя, че това е „ светлинни години пред всеки различен сериен мотор през днешния ден “ и не бърка. А що се отнася до идващия най-мощен трицилиндров мотор, то той е с мощност от 268 к.с. и се интегрира в Toyota GR Yaris.
Останалото, обвързвано с характера на мотора е, че това е мотор с огромен отвор, огромен ход и не звучи " хилаво " като някои други трицилиндрови мотори. „ Представете си Harley с още един цилиндър. Такова е чувство, макар че с 95 мм отвор и 93.5 мм ход, TFG е с много високооборотен. Пиковата мощ идва при 7 500 оборота в минута, а алената линия е настроена на 8 500.
Последователната турбо конфигурация също е гениална. TFG има два изпускателни клапана на цилиндър, единият от които е предопределен за дребното турбо, а другият за огромното. При ниски обороти се отваря единствено изпускателният клапан за малко турбо, което дава внезапна реакция.
След 3 000 оборота в минута огромните изпускателни клапани на турбото стартират да се отварят, създавайки голям подтик и доста междинна мощ и въртящ миг. Дори и без турбото, TFG е впечатляващ: От Koenigsegg споделят, че на доктрина TFG с естествено пълнене може да разполага с мощ от 280 конски сили.
Може би нашият образец ще накара скептиците да трансформират мнението си и ще разсъни у тях почитание към дребните, само че мощни мотори, които се употребяват както в градските суперминита, по този начин и в същински хиперколи - най-интересната от които е Koenigsegg Gemera.
Точка в полемиките, че " трите цилиндъра са някак си несериозни ", се поставя от четириместния хиперавтомобил на Кристиан декор Кьонигсег и неговия екип от инженери-маниаци. От където и да погледнете този шедьовър - необикновен е! Монокок от въглеродни нишки, шаси с цялостно ръководство, векторизиране на тягата, големи порти вид гилотина и отвори без B-колони.
Но най-уникалната характерност на шведското страшилище е хибриден силов тракт с неповторим двулитров TFG мотор (Tiny Friendly Giant, „ дребен другарски колос “), който е с два турбокомпресора и без... разпределителни валове.
Вентилите се ръководят от самостоятелни електропневматични задвижвания, което прави работата на газоразпределителния механизъм доста гъвкава. По-специално, устройството може да работи съгласно цикъла на Милър и Аткинсън.
Трицилиндровият TFG мотор тежи единствено 70 кг, само че развива мощ от невероятните 608 к.с., а оптималният му въртящ миг е 600 Нм. Той е съпроводен от три електрически мотора: два на задната ос (всеки с 507 к.с. и 1000 Нм) и още един на коляновия вал (405 к.с. и 500 Нм).
Стандартна скоростна кутия липсва, като тя е сменена от трансмисията Koenigsegg Direct Drive. Общо Gemera създава 1 724 к.с. и 3 500 Нм пиков миг. Динамиката също е невиждана - 1.9 секунди от 0 до 100 км/ч. Максималната скорост е 400 км/ч.
С 300 конски сили на литър, характерната мощ на TFG е доста по-висока от всичко, виждано в миналото в пътна кола. Koenigsegg споделя, че това е „ светлинни години пред всеки различен сериен мотор през днешния ден “ и не бърка. А що се отнася до идващия най-мощен трицилиндров мотор, то той е с мощност от 268 к.с. и се интегрира в Toyota GR Yaris.
Останалото, обвързвано с характера на мотора е, че това е мотор с огромен отвор, огромен ход и не звучи " хилаво " като някои други трицилиндрови мотори. „ Представете си Harley с още един цилиндър. Такова е чувство, макар че с 95 мм отвор и 93.5 мм ход, TFG е с много високооборотен. Пиковата мощ идва при 7 500 оборота в минута, а алената линия е настроена на 8 500.
Последователната турбо конфигурация също е гениална. TFG има два изпускателни клапана на цилиндър, единият от които е предопределен за дребното турбо, а другият за огромното. При ниски обороти се отваря единствено изпускателният клапан за малко турбо, което дава внезапна реакция.
След 3 000 оборота в минута огромните изпускателни клапани на турбото стартират да се отварят, създавайки голям подтик и доста междинна мощ и въртящ миг. Дори и без турбото, TFG е впечатляващ: От Koenigsegg споделят, че на доктрина TFG с естествено пълнене може да разполага с мощ от 280 конски сили.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ