Летища в Арктическия кръг, които никога не отменят полет
Полетът до Инари в далечния север на Финландия се усеща като кацане на края на света. Във всички направления може да се видят дървета и сняг. От време на време може да бъдат забелязани топло осветени колиби и обширни курорти, ситуирани измежду дърветата, написа Euronews.
Летище Ивало е вратата към Инари, най-голямата община във Финландия по повърхност, само че и най-рядко обитаемата. Част от финландска Лапландия, тя предлага обилие от зимни прекарвания, единствено без елфите или мъжа в алено.
Това е зимна страна на чудесата за по-претенциозните пътешественици: снеговалеж на равнище фикция, спиращи дъха пейзажи и безкрайни благоприятни условия за интензивност или безучастие. Каране на шейни с хъски, моторни шейни, ски, сноуборд, среща на северни елени - Инари има всичко това.
Ако предпочитате да се отпуснете и просто да се насладите на пейзажа, имате шанс. Сауните изобилстват в тази замръзнала земя. В красивия хотел Star Arctic някои стаи разполагат със независими сауни, до момента в който други имат напълно стъклени тавани за полярно зарево, гледащо напряко от леглото ви.
За разлика от по-популярните дестинации в Лапландия като Рованиеми, тук свръхтуризмът още не е дал своя отпечатък. Всъщност това е може би едно от най-непокътнатите места в Западна Европа.
„ Това е Русия там “, означи моят инструктор по снегоходки, сочейки към безкрайното море от борови дървета, разпростряли се докъдето стига погледът. „ Разбира се, не можете да видите границите отсам “, засмя се тя.
Инари се трансформира в изгряваща звезда за търсачите на завършения, които желаят да изпитат същинската Лапландия. Миналата зима девет интернационалните самолетни компании обслужваха сезонни полети до летище Ивало.
Финландската Лапландия като цяло става все по-популярна от година на година. През ръководените от Finavia летища Рованиеми, Китиля, Ивало, Куусамо и Кеми-Торнио през 2024 година са пристигнали 1,8 милиона пасажери, което е съвсем 20% повече от миналата година.
Как пазят пистите чисти?
При междинни температури, падащи до -18 градуса и към 200 дни сняг годишно, по какъв начин тези летища могат безвредно да обслужват всички тези полети?
Пюри Пенанен от Finavia, началник на поддръжката на летищната писта, споделя повече за това какво е належащо, с цел да действат летищата при толкоз рискови условия.
По създание обещаваме летни условия на нашите писти през цялата година “, споделя Пенанен. „ Но в Хелзинки зимата е доста сурово нещо. “
Хелзинки е напълно друго предизвикателство спрямо Ивало. Със приблизително към 350 излитания дневно, това е значимо интернационално летище, на което кацат и изхвърчат голям брой полети всеки час. С към 100 снежни дни в годината, поддържането на пистата чиста е от значително значение за опазване на репутацията на Хелзинки като летище, което работи като по часовник.
За да поддържаме графика на полетите, имаме 13 минути да почистим пистата, само че ние можем да го създадем за 11 “, изяснява Пенанен. „ Най-често се постанова да го вършим един път на час, в случай че вали съществено, само че в най-лошите дни може да се постанова на всеки 20 минути. “
Това бързо почистване се прави от екип от към 15 машини, като всички работят дружно, с цел да създадат 3500-метровата писта безвредна. Перлата в короната на този чудноват балет от зверове са почистващите машини Vammas PSB 5500, създадени в партньорство с летище Хелзинки.
Тези 31-тонни чудовища са високи 3.7 метра и се простират на цели 25 метра дължина. Те могат да изчистят сектор от пистата с широчина 5.5 метра единствено за 11 минути, с помощта на неповторимата си композиция от три функционалности за разчистване на сняг.
Създадени да разчистват, метат и издухват (оттам идва и съкращението PSB в името им), машините стартират процеса с пружинно острие на деветметровия си плуг, което поддържа добър контакт даже по неравни повърхности. След него гъста метла от твърди железни четки измита всевъзможен твърдоглав лед от земята. Накрая мощен въздушен струен вентилатор издухва разхлабения сняг и лед от пистата със скорост над 400 км в час.
Към конвоя се причислява ужасяващо изглеждаща машина, самоходен снегорин, създаден от Overaasen в Норвегия. Висок 4,5 метра, тази машина може да разбие даже най-упорития лед от повърхности, като разчиства до 10 000 тона на час и изхвърля снега на 35 метра от пистата.
Най-предизвикателните условия са, когато имаме мразовит дъжд “, споделя Пенанен. „ Когато е минус 10 и леденият дъжд към момента вали, е доста мъчно да се оправим с това. “
При тези условия експанзивният размразител влиза в деяние. Пръскането на калиев формиат върху повърхността на пистата ще разтопи леда за по-малко от час и ще резервира повърхността свободна от лед за няколко часа по-късно. Химикалът се разлага елементарно и не съдържа азот, което го прави безвреден за околната среда.
По-малки зверове като челни товарачи, трактори, камиони и химически пръскачки също оказват помощ да се поддържат чисти пистите. Като цяло автопаркът на Finnaiva в Хелзинки обгръща към 200 транспортни средства, които работят от октомври до май. В месеците сред тях екипът прави съществена поддръжка на машините, с цел да ги поддържа подготвени за задачата за идната зима.
В Арктическия кръг изискванията са още по-екстремни
Във финландска Лапландия снегът нормално покрива земята от началото на ноември до края на май. В целия район можете да очаквате от 25 см до метър сняг през цялата зима. С над 200 дни сняг на типична година, летищата на Finavia в Лапландия нямат работа. И въпреки всичко, като компания, Finavia в никакъв случай не е трябвало да затваря летище заради неприятно време и броят на анулираните или забавени полети е най-малък.
Горе в Арктическия кръг, летище Ивало вижда повече сняг от всички други.
Ние работим при зимни условия в продължение на седем месеца “, споделя Ярмо Пюхяярви, управител на летище Ивало. „ Ние сме най-северното летище в Европейския съюз и работим в арктически условия. “
Подобно на Хелзинки, летище Ивало разполага с парк от машини, които поддържат пистата и пътеките за рулиране чисти. Те включват плугово-метещо-издухващи елементи, високомощни снегорини, трактори, вентилатори за шубраци и други.
Тъй като летището е толкоз малко, личният състав му е дребен. През зимата то се удвоява от лятното равнище от 25 чиновници на към 50. Петнадесет от тези хора ще бъдат подготвени да работят по поддръжката, като пазят летището от лед и сняг.
Много от личния състав ще има двойна роля “, споделя мениджърът по връзките на Finavia Елина Суоминен. „ В един миг може да чекират чанта, в идващия да се грижат за сигурността или да карат снегорин. “
Чистата мощ на транспортните средства и невероятният размер сняг, който реалокират, са невероятни, като интервенциите по почистване се правят не с муден труд, а със скорости от 40 до 50 км в час.
Във всички свои летища Finavia употребява датчици, с цел да следи изискванията на пистата. Малки промени могат да бъдат проследени, давайки на оператора ранно предизвестие за идващото време, от време на време шест до осем часа авансово.
Както при Хелзинки, казусът не е толкоз снеговалежът, а по-скоро самата температура. Когато леденият дъжд удари Ивало, по-малкият брой идващи полети значи, че тяхната тактика за освобождение е малко по-различна.
„ Ние вършим това, което назоваваме поддръжка на точно ръководство, което значи, че пистата се освобождава тъкмо преди идването на полета “, изяснява Суоминен. „ Снегът защищава пистата от ледения дъжд и ние го оставяме да работи като щит и го отстраняваме единствено в последния миг. По този метод не е належащо да използваме никакви химикали. “
Удивително, летище Ивало прави всичко това с нулеви чисти излъчвания. През последните 10 години летището е понижило излъчванията си с 98 % посредством потреблението на възобновима сила. Останалите два % се компенсират посредством утвърдени стратегии. Всичките й машини за снегопочистване работят с биогорива.
Иновация за още по-безопасни полети до Арктическия кръг
Компании като Finavia са от значително значение за създаването на технологиите и оборудването, нужни за поддържане на най-екстремните летища в света, отворени през цялата година.
Съвсем неотдавна летище Ивало стартира работа с финландски компании за тестване на самостоятелни интервенции за снегопочистване. Работейки с Nokian Tyres, производителя на съоръжение за снегопочистване Vammas (Fortbrand), енергийната компания Neste и производителя на машини Valtra, те създадоха нова идея за усъвършенстване на снегопочистването на отдалечени летища.
Визията е, че когато летища като Ивало са затворени за през нощта или работят с дребен екипаж и снегът стартира да вали, самостоятелен трактор ще чисти. Използвайки усъвършенствани, авансово дефинирани линии, тракторът ще почисти пистата от сняг, което ще направи безвредно кацането на идващия аероплан. Ако горивото му е на изчерпване, то ще се зареди с биодизел.
Пилотните планове са доста обещаващи, макар че самостоятелните трактори към момента не се употребяват. Въпреки това Finavia е уверена в триумфа си в дълготраен проект.
Също по този начин тества самостоятелни интервенции от оператора на Арктическия кръг Swedavia, управител на летищата в Швеция. Тази зима тестваха осем PSB машини в самостоятелен режим и се стремят да внедрят това в действителни интервенции.
Подобно на Finavia, на Swedavia не се е налагало да затваря летище заради неприятно време от доста дълго време. „ Летище Арланда в Стокхолм има отличен опит в оправянето със снега “, прибавя Садеги. „ Никога не сме затваряли летището заради сняг или неприятно време за повече от 60 години. “
В съседство в Норвегия, летището в Осло предприе интензивни проби на самостоятелни плугове в продължение на повече от година, внедрявайки ги в ежедневни интервенции през 2021 година До шест големи машини се движат по едно и също време, всички без водач на борда, ръководени или от командно транспортно средство, или от комфорта на бюрото в офиса.
Захранвани от заоблачен програмен продукт, прочут като Yeti Autonomy Service Platform (YASP), създаден от Yeti Move, транспортните средства са свързани, тъй че да знаят къде да отидат и какво да вършат. Има огромни очаквания, че сходен прогрес може да направи интервенциите по разчистване на снега още по-екологични в бъдеще.
летища сняг зима писта поддръжка чистене
Летище Ивало е вратата към Инари, най-голямата община във Финландия по повърхност, само че и най-рядко обитаемата. Част от финландска Лапландия, тя предлага обилие от зимни прекарвания, единствено без елфите или мъжа в алено.
Това е зимна страна на чудесата за по-претенциозните пътешественици: снеговалеж на равнище фикция, спиращи дъха пейзажи и безкрайни благоприятни условия за интензивност или безучастие. Каране на шейни с хъски, моторни шейни, ски, сноуборд, среща на северни елени - Инари има всичко това.
Ако предпочитате да се отпуснете и просто да се насладите на пейзажа, имате шанс. Сауните изобилстват в тази замръзнала земя. В красивия хотел Star Arctic някои стаи разполагат със независими сауни, до момента в който други имат напълно стъклени тавани за полярно зарево, гледащо напряко от леглото ви.
За разлика от по-популярните дестинации в Лапландия като Рованиеми, тук свръхтуризмът още не е дал своя отпечатък. Всъщност това е може би едно от най-непокътнатите места в Западна Европа.
„ Това е Русия там “, означи моят инструктор по снегоходки, сочейки към безкрайното море от борови дървета, разпростряли се докъдето стига погледът. „ Разбира се, не можете да видите границите отсам “, засмя се тя.
Инари се трансформира в изгряваща звезда за търсачите на завършения, които желаят да изпитат същинската Лапландия. Миналата зима девет интернационалните самолетни компании обслужваха сезонни полети до летище Ивало.
Финландската Лапландия като цяло става все по-популярна от година на година. През ръководените от Finavia летища Рованиеми, Китиля, Ивало, Куусамо и Кеми-Торнио през 2024 година са пристигнали 1,8 милиона пасажери, което е съвсем 20% повече от миналата година.
Как пазят пистите чисти?
При междинни температури, падащи до -18 градуса и към 200 дни сняг годишно, по какъв начин тези летища могат безвредно да обслужват всички тези полети?
Пюри Пенанен от Finavia, началник на поддръжката на летищната писта, споделя повече за това какво е належащо, с цел да действат летищата при толкоз рискови условия.
По създание обещаваме летни условия на нашите писти през цялата година “, споделя Пенанен. „ Но в Хелзинки зимата е доста сурово нещо. “
Хелзинки е напълно друго предизвикателство спрямо Ивало. Със приблизително към 350 излитания дневно, това е значимо интернационално летище, на което кацат и изхвърчат голям брой полети всеки час. С към 100 снежни дни в годината, поддържането на пистата чиста е от значително значение за опазване на репутацията на Хелзинки като летище, което работи като по часовник.
За да поддържаме графика на полетите, имаме 13 минути да почистим пистата, само че ние можем да го създадем за 11 “, изяснява Пенанен. „ Най-често се постанова да го вършим един път на час, в случай че вали съществено, само че в най-лошите дни може да се постанова на всеки 20 минути. “
Това бързо почистване се прави от екип от към 15 машини, като всички работят дружно, с цел да създадат 3500-метровата писта безвредна. Перлата в короната на този чудноват балет от зверове са почистващите машини Vammas PSB 5500, създадени в партньорство с летище Хелзинки.
Тези 31-тонни чудовища са високи 3.7 метра и се простират на цели 25 метра дължина. Те могат да изчистят сектор от пистата с широчина 5.5 метра единствено за 11 минути, с помощта на неповторимата си композиция от три функционалности за разчистване на сняг.
Създадени да разчистват, метат и издухват (оттам идва и съкращението PSB в името им), машините стартират процеса с пружинно острие на деветметровия си плуг, което поддържа добър контакт даже по неравни повърхности. След него гъста метла от твърди железни четки измита всевъзможен твърдоглав лед от земята. Накрая мощен въздушен струен вентилатор издухва разхлабения сняг и лед от пистата със скорост над 400 км в час.
Към конвоя се причислява ужасяващо изглеждаща машина, самоходен снегорин, създаден от Overaasen в Норвегия. Висок 4,5 метра, тази машина може да разбие даже най-упорития лед от повърхности, като разчиства до 10 000 тона на час и изхвърля снега на 35 метра от пистата.
Най-предизвикателните условия са, когато имаме мразовит дъжд “, споделя Пенанен. „ Когато е минус 10 и леденият дъжд към момента вали, е доста мъчно да се оправим с това. “
При тези условия експанзивният размразител влиза в деяние. Пръскането на калиев формиат върху повърхността на пистата ще разтопи леда за по-малко от час и ще резервира повърхността свободна от лед за няколко часа по-късно. Химикалът се разлага елементарно и не съдържа азот, което го прави безвреден за околната среда.
По-малки зверове като челни товарачи, трактори, камиони и химически пръскачки също оказват помощ да се поддържат чисти пистите. Като цяло автопаркът на Finnaiva в Хелзинки обгръща към 200 транспортни средства, които работят от октомври до май. В месеците сред тях екипът прави съществена поддръжка на машините, с цел да ги поддържа подготвени за задачата за идната зима.
В Арктическия кръг изискванията са още по-екстремни
Във финландска Лапландия снегът нормално покрива земята от началото на ноември до края на май. В целия район можете да очаквате от 25 см до метър сняг през цялата зима. С над 200 дни сняг на типична година, летищата на Finavia в Лапландия нямат работа. И въпреки всичко, като компания, Finavia в никакъв случай не е трябвало да затваря летище заради неприятно време и броят на анулираните или забавени полети е най-малък.
Горе в Арктическия кръг, летище Ивало вижда повече сняг от всички други.
Ние работим при зимни условия в продължение на седем месеца “, споделя Ярмо Пюхяярви, управител на летище Ивало. „ Ние сме най-северното летище в Европейския съюз и работим в арктически условия. “
Подобно на Хелзинки, летище Ивало разполага с парк от машини, които поддържат пистата и пътеките за рулиране чисти. Те включват плугово-метещо-издухващи елементи, високомощни снегорини, трактори, вентилатори за шубраци и други.
Тъй като летището е толкоз малко, личният състав му е дребен. През зимата то се удвоява от лятното равнище от 25 чиновници на към 50. Петнадесет от тези хора ще бъдат подготвени да работят по поддръжката, като пазят летището от лед и сняг.
Много от личния състав ще има двойна роля “, споделя мениджърът по връзките на Finavia Елина Суоминен. „ В един миг може да чекират чанта, в идващия да се грижат за сигурността или да карат снегорин. “
Чистата мощ на транспортните средства и невероятният размер сняг, който реалокират, са невероятни, като интервенциите по почистване се правят не с муден труд, а със скорости от 40 до 50 км в час.
Във всички свои летища Finavia употребява датчици, с цел да следи изискванията на пистата. Малки промени могат да бъдат проследени, давайки на оператора ранно предизвестие за идващото време, от време на време шест до осем часа авансово.
Както при Хелзинки, казусът не е толкоз снеговалежът, а по-скоро самата температура. Когато леденият дъжд удари Ивало, по-малкият брой идващи полети значи, че тяхната тактика за освобождение е малко по-различна.
„ Ние вършим това, което назоваваме поддръжка на точно ръководство, което значи, че пистата се освобождава тъкмо преди идването на полета “, изяснява Суоминен. „ Снегът защищава пистата от ледения дъжд и ние го оставяме да работи като щит и го отстраняваме единствено в последния миг. По този метод не е належащо да използваме никакви химикали. “
Удивително, летище Ивало прави всичко това с нулеви чисти излъчвания. През последните 10 години летището е понижило излъчванията си с 98 % посредством потреблението на възобновима сила. Останалите два % се компенсират посредством утвърдени стратегии. Всичките й машини за снегопочистване работят с биогорива.
Иновация за още по-безопасни полети до Арктическия кръг
Компании като Finavia са от значително значение за създаването на технологиите и оборудването, нужни за поддържане на най-екстремните летища в света, отворени през цялата година.
Съвсем неотдавна летище Ивало стартира работа с финландски компании за тестване на самостоятелни интервенции за снегопочистване. Работейки с Nokian Tyres, производителя на съоръжение за снегопочистване Vammas (Fortbrand), енергийната компания Neste и производителя на машини Valtra, те създадоха нова идея за усъвършенстване на снегопочистването на отдалечени летища.
Визията е, че когато летища като Ивало са затворени за през нощта или работят с дребен екипаж и снегът стартира да вали, самостоятелен трактор ще чисти. Използвайки усъвършенствани, авансово дефинирани линии, тракторът ще почисти пистата от сняг, което ще направи безвредно кацането на идващия аероплан. Ако горивото му е на изчерпване, то ще се зареди с биодизел.
Пилотните планове са доста обещаващи, макар че самостоятелните трактори към момента не се употребяват. Въпреки това Finavia е уверена в триумфа си в дълготраен проект.
Също по този начин тества самостоятелни интервенции от оператора на Арктическия кръг Swedavia, управител на летищата в Швеция. Тази зима тестваха осем PSB машини в самостоятелен режим и се стремят да внедрят това в действителни интервенции.
Подобно на Finavia, на Swedavia не се е налагало да затваря летище заради неприятно време от доста дълго време. „ Летище Арланда в Стокхолм има отличен опит в оправянето със снега “, прибавя Садеги. „ Никога не сме затваряли летището заради сняг или неприятно време за повече от 60 години. “
В съседство в Норвегия, летището в Осло предприе интензивни проби на самостоятелни плугове в продължение на повече от година, внедрявайки ги в ежедневни интервенции през 2021 година До шест големи машини се движат по едно и също време, всички без водач на борда, ръководени или от командно транспортно средство, или от комфорта на бюрото в офиса.
Захранвани от заоблачен програмен продукт, прочут като Yeti Autonomy Service Platform (YASP), създаден от Yeti Move, транспортните средства са свързани, тъй че да знаят къде да отидат и какво да вършат. Има огромни очаквания, че сходен прогрес може да направи интервенциите по разчистване на снега още по-екологични в бъдеще.
летища сняг зима писта поддръжка чистене
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ