Самолет с 205 души на борда летя 10 минути без пилот
Полет на Lufthansa с 205 души на борда е прекарал 10 минути без водач във въздуха предходната година, откакто вторият водач е примрял, до момента в който е бил самичък в пилотската кабина, съгласно нов отчет на испанския орган за следствие на катастрофи, оповестява Си Ен Ен ().
Капитанът е напуснал за малко пилотската кабина, с цел да употребява тоалетната, когато вторият водач е примрял
по време на полет от Франкфурт до Севиля, Испания, на 17 февруари 2024 година, се споделя в отчета на организацията, наречена CIAIAC. Общо 199 пасажери и шест членове на екипажа са били на борда на Airbus A321 по това време, се споделя в отчета.
Самолетът е продължил да лети устойчиво заради задействания автопилот, само че вторият водач е задействал контролите несъзнателно,
се споделя в отчета. Добавя се, че през това време на гласовия рекордер са били записани звуци, съответстващи на „ неочакваната и тежка нетрудоспособност “ на втория водач.
Авиодиспечер се е опитал да се свърже с втория водач до три пъти, само че не е получил отговор. В отчета се споделя, че капитанът се е върнал от тоалетната и се е опитал да отвори вратата на пилотската кабина с елементарен код за отваряне, който звъни в пилотската кабина. Капитанът е направил пет опита за това, а член на екипажа в пилотската кабина е осъществил и интерком позвъняване до пилотската кабина. След като не е получил отговор, капитанът е употребявал спешен код, с цел да получи достъп и да поеме контрола над самолета.
Lufthansa е декларирала пред немската осведомителна организация DPA, че е осведомена с отчета от следствието и че личният ѝ отдел за сигурност на полетите също е провел следствие, заяви Associated Press. Компанията не е разкрила резултатите от него, заяви DPA.
Вторият водач е получил първа помощ от екипажа и доктор, който е пътувал като пасажер, се споделя в отчета. Вторият водач е пристигнал в схващане и по-късно е споделил, че си спомня, че е бил лекуван от екипажа и лекаря. Капитанът решил да отклони полета към летище Адолфо Суарес Мадрид-Барахас в Мадрид, където кацнал почти 20 минути по-късно. Веднъж в Мадрид, вторият водач бил изместен в болница, където останал няколко часа.
Разследване открило, че припадъкът на втория водач е признак на предшестващо неврологично положение, за което той не е знаел, че има,
и което не е било открито по време на медицинския му обзор, се споделя в отчета. Медицинското позволение за хвърчене на втория водач от този момент е спряно, написа още в отчета.
Испанските управляващи дефинираха случая като „ изключително събитие “ и обявиха, че капитаните са подготвени за обстановки, в които различен водач губи схващане.
Въпреки че са редки, случаите на нетрудоспособност по време на полет – в това число неочаквана гибел на водачи – се случват,
заяви CIAIAC, базирайки се на разнообразни отчети. Властите обявиха, че са разпознали 287 сходни произшествия с водачи по време на полет в база данни с отчети за транспортни събития, ръководена от Европейската комисия, през интервала 2019-2024 година
В отчет от 2004 година Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати е идентифицирала 39 случая на неработоспособност по време на полет измежду водачите на американски самолетни компании за интервал от шест години сред 1993 и 1998 г.
Капитанът е напуснал за малко пилотската кабина, с цел да употребява тоалетната, когато вторият водач е примрял
по време на полет от Франкфурт до Севиля, Испания, на 17 февруари 2024 година, се споделя в отчета на организацията, наречена CIAIAC. Общо 199 пасажери и шест членове на екипажа са били на борда на Airbus A321 по това време, се споделя в отчета.
Самолетът е продължил да лети устойчиво заради задействания автопилот, само че вторият водач е задействал контролите несъзнателно,
се споделя в отчета. Добавя се, че през това време на гласовия рекордер са били записани звуци, съответстващи на „ неочакваната и тежка нетрудоспособност “ на втория водач.
Авиодиспечер се е опитал да се свърже с втория водач до три пъти, само че не е получил отговор. В отчета се споделя, че капитанът се е върнал от тоалетната и се е опитал да отвори вратата на пилотската кабина с елементарен код за отваряне, който звъни в пилотската кабина. Капитанът е направил пет опита за това, а член на екипажа в пилотската кабина е осъществил и интерком позвъняване до пилотската кабина. След като не е получил отговор, капитанът е употребявал спешен код, с цел да получи достъп и да поеме контрола над самолета.
Lufthansa е декларирала пред немската осведомителна организация DPA, че е осведомена с отчета от следствието и че личният ѝ отдел за сигурност на полетите също е провел следствие, заяви Associated Press. Компанията не е разкрила резултатите от него, заяви DPA.
Вторият водач е получил първа помощ от екипажа и доктор, който е пътувал като пасажер, се споделя в отчета. Вторият водач е пристигнал в схващане и по-късно е споделил, че си спомня, че е бил лекуван от екипажа и лекаря. Капитанът решил да отклони полета към летище Адолфо Суарес Мадрид-Барахас в Мадрид, където кацнал почти 20 минути по-късно. Веднъж в Мадрид, вторият водач бил изместен в болница, където останал няколко часа.
Разследване открило, че припадъкът на втория водач е признак на предшестващо неврологично положение, за което той не е знаел, че има,
и което не е било открито по време на медицинския му обзор, се споделя в отчета. Медицинското позволение за хвърчене на втория водач от този момент е спряно, написа още в отчета.
Испанските управляващи дефинираха случая като „ изключително събитие “ и обявиха, че капитаните са подготвени за обстановки, в които различен водач губи схващане.
Въпреки че са редки, случаите на нетрудоспособност по време на полет – в това число неочаквана гибел на водачи – се случват,
заяви CIAIAC, базирайки се на разнообразни отчети. Властите обявиха, че са разпознали 287 сходни произшествия с водачи по време на полет в база данни с отчети за транспортни събития, ръководена от Европейската комисия, през интервала 2019-2024 година
В отчет от 2004 година Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати е идентифицирала 39 случая на неработоспособност по време на полет измежду водачите на американски самолетни компании за интервал от шест години сред 1993 и 1998 г.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ