Защо колата придърпва при ускорение
Подръпването по време на ускоряване на автомобила е извънредно противен признак, който постоянно стартира да се появява в жегата. Експерти показват аргументите за това държание, както и по какъв начин този проблем може да бъде отхвърлен.
1. Лошо качество на горивото
Този фактор зае първо място, защото е най-лесно отстраним. Лошото гориво има сложен резултат върху намаляването на продуктивността, а „ ритниците “ по време на ускоряване са един от типичните признаци. Механизмът на пораждане е обвързван с прегледаното нагоре събитие експлозия. С елементарни думи, „ изгорялото “ или очевидно нискооктаново гориво стартира да детонира в цилиндрите. В същото време блокът за ръководство на мотора стартира да се бори с това, като усилва количеството впръскан бензин и понижава налягането.
2. Проблеми със запалването
Това включва развалени свещи, бобини за запалване и проводници за високо напрежение. Ако един или даже няколко цилиндъра от време на време се повреждат и сместа не се възпламенява в тях (или не се появява в точното време), това ще бъде съпроводено от забележими спирания. Когато на изолаторите на свещите се виждат присъщи тъмни черти - може би те самите работят, само че гумените върхове на намотките се пробиват и те също би трябвало да бъдат тествани за щета.
Случва се и противоположното - бобината е наред, само че повода са свещите. Що се отнася до проводниците с високо напрежение, за тях важи сходна логичност - образна инспекция и, в случай че е належащо, замяна. Горните съставни елементи на системата за запалване не подлежат на ремонт или възобновяване.
3. Проблеми с енергийната система
Тук има смисъл да се прегледат настрана две подкатегории: неизправности на горивната помпа и инжектора.
Неизправности на горивната помпа
Причината за спадове и дръпвания по време на ускоряване постоянно е горивната помпа, която не обезпечава нужния размер на зареждане към инжекторите. Освен това самият електрически мотор постоянно е в чудесно положение, само че той просто не може да изпомпва нужното количество гориво през запушена мрежа или филтър.
Ако казусът е във филтрите, казусът се взема решение със промяна или разчистване. Ако самият мотор на горивната помпа се повреди, единствената опция е да бъде заменен. Много постоянно за горивната помпа се съди въз основа на шумната й работа. Това обаче не значи, че тя е развалена. Практиката демонстрира, че бръмчащите бензинови помпи постоянно работят с години, до момента в който безшумните отхвърлят ненадейно и без забележима причина.
Неизправности на инжекторите
Като цяло актуалните инжектори са извънредно надеждни и лъвският дял от повредите на тези елементи са свързани с нискокачествено гориво. Освен това, това не постоянно значи разводнен бензин или дизел. Същият горивен филтър, който е бил пропуснат от няколко години, може да докара до нахлуване на частици нечистотия в свръхпрецизния механизъм на инжектора. Често проблемите стартират даже след интервенция в деликатната модерна хранителна система на „ квалифицирани специалисти “.
Например, в случай че по някаква причина горивната релса (това е частта, която държи инжекторите) или самите инжектори са били развити, без да покривате конекторите на горивопровода с чист парцал без нишки. Разбира се, щета заради недостатъци или естествено изхабяване също не е необичайност. Трябва обаче да се помни, че работните междини в движещите се елементи на инжекторите се мерят в стотни от милиметъра. Следователно качеството и чистотата на доставеното гориво би трябвало да се вземат на съществено.
Най-надеждният метод за инспекция на инжекторите е специфична диагностична стойка. Именно той ще може освен да запише самия факт на тяхната работа, само че и, което е по-важно, да оцени успеваемостта на работата - продуктивността и формата на конуса за напръскване, написа automedia.
4. Проблеми с ръководството на мотора
Този раздел също би трябвало да бъде разграничен на две общи категории, които да се преглеждат поотделно.
Сензори
Има редица датчици, които би трябвало да се имат поради първо, когато се появят спирания по време на ускоряване. Това са датчикът за състояние на коляновия вал (CPCV), датчик за О2 (ламбда-сонда) и датчик за всеобщ въздушен поток (MAF). Алтернатива на последното от ден на ден е датчикът за безусловно налягане (MAF сензор). Най-сигурният метод да ревизирате горното ще бъде компютърната диагностика. След свързване даже на елементарен домашен OBD скенер, съществуването на неточности в посочените датчици ще бъде съвсем 100% отразено в програмата.
Други електрически системи и електроника
Образно казано, това включва „ всичко, което не е сензор “. Това са окабеляване, релета и електронни контролни блокове. Трябва да се означи, че в случай че към момента са вероятни спорадични повреди в релето на същата горивна помпа, тогава случаите на повреди и дръпвания заради неточности в ECU (ако никой не влезе в него) са извънредно редки. Къси съединения в окабеляването, които се появяват единствено по време на ускоряване, също са извънредно малко евентуални. Когато обаче няма какво друго да ревизирате, можете да помислите за най-екзотичните варианти.
5. Други аргументи
В този параграф е включено всичко, което остава отвън горните категории. Въпреки доста ясния кръг от „ обвинени “, обособени случаи постоянно остават отвън него. Парче уплътнител, плуващо в стъклото (външния корпус), от време на време запушва входа на помпата; нередовност на автоматизираната скоростна кутия, ненадейно „ изтребване “ на предавка за секунда или две; неправилна конфигурация на чип или тривиално заглушаване на кабела на дросела - всичко това може да бъде съпроводено и от неравномерно ускоряване и характерни „ ритници “ по време на ускоряване.
1. Лошо качество на горивото
Този фактор зае първо място, защото е най-лесно отстраним. Лошото гориво има сложен резултат върху намаляването на продуктивността, а „ ритниците “ по време на ускоряване са един от типичните признаци. Механизмът на пораждане е обвързван с прегледаното нагоре събитие експлозия. С елементарни думи, „ изгорялото “ или очевидно нискооктаново гориво стартира да детонира в цилиндрите. В същото време блокът за ръководство на мотора стартира да се бори с това, като усилва количеството впръскан бензин и понижава налягането.
2. Проблеми със запалването
Това включва развалени свещи, бобини за запалване и проводници за високо напрежение. Ако един или даже няколко цилиндъра от време на време се повреждат и сместа не се възпламенява в тях (или не се появява в точното време), това ще бъде съпроводено от забележими спирания. Когато на изолаторите на свещите се виждат присъщи тъмни черти - може би те самите работят, само че гумените върхове на намотките се пробиват и те също би трябвало да бъдат тествани за щета.
Случва се и противоположното - бобината е наред, само че повода са свещите. Що се отнася до проводниците с високо напрежение, за тях важи сходна логичност - образна инспекция и, в случай че е належащо, замяна. Горните съставни елементи на системата за запалване не подлежат на ремонт или възобновяване.
3. Проблеми с енергийната система
Тук има смисъл да се прегледат настрана две подкатегории: неизправности на горивната помпа и инжектора.
Неизправности на горивната помпа
Причината за спадове и дръпвания по време на ускоряване постоянно е горивната помпа, която не обезпечава нужния размер на зареждане към инжекторите. Освен това самият електрически мотор постоянно е в чудесно положение, само че той просто не може да изпомпва нужното количество гориво през запушена мрежа или филтър.
Ако казусът е във филтрите, казусът се взема решение със промяна или разчистване. Ако самият мотор на горивната помпа се повреди, единствената опция е да бъде заменен. Много постоянно за горивната помпа се съди въз основа на шумната й работа. Това обаче не значи, че тя е развалена. Практиката демонстрира, че бръмчащите бензинови помпи постоянно работят с години, до момента в който безшумните отхвърлят ненадейно и без забележима причина.
Неизправности на инжекторите
Като цяло актуалните инжектори са извънредно надеждни и лъвският дял от повредите на тези елементи са свързани с нискокачествено гориво. Освен това, това не постоянно значи разводнен бензин или дизел. Същият горивен филтър, който е бил пропуснат от няколко години, може да докара до нахлуване на частици нечистотия в свръхпрецизния механизъм на инжектора. Често проблемите стартират даже след интервенция в деликатната модерна хранителна система на „ квалифицирани специалисти “.
Например, в случай че по някаква причина горивната релса (това е частта, която държи инжекторите) или самите инжектори са били развити, без да покривате конекторите на горивопровода с чист парцал без нишки. Разбира се, щета заради недостатъци или естествено изхабяване също не е необичайност. Трябва обаче да се помни, че работните междини в движещите се елементи на инжекторите се мерят в стотни от милиметъра. Следователно качеството и чистотата на доставеното гориво би трябвало да се вземат на съществено.
Най-надеждният метод за инспекция на инжекторите е специфична диагностична стойка. Именно той ще може освен да запише самия факт на тяхната работа, само че и, което е по-важно, да оцени успеваемостта на работата - продуктивността и формата на конуса за напръскване, написа automedia.
4. Проблеми с ръководството на мотора
Този раздел също би трябвало да бъде разграничен на две общи категории, които да се преглеждат поотделно.
Сензори
Има редица датчици, които би трябвало да се имат поради първо, когато се появят спирания по време на ускоряване. Това са датчикът за състояние на коляновия вал (CPCV), датчик за О2 (ламбда-сонда) и датчик за всеобщ въздушен поток (MAF). Алтернатива на последното от ден на ден е датчикът за безусловно налягане (MAF сензор). Най-сигурният метод да ревизирате горното ще бъде компютърната диагностика. След свързване даже на елементарен домашен OBD скенер, съществуването на неточности в посочените датчици ще бъде съвсем 100% отразено в програмата.
Други електрически системи и електроника
Образно казано, това включва „ всичко, което не е сензор “. Това са окабеляване, релета и електронни контролни блокове. Трябва да се означи, че в случай че към момента са вероятни спорадични повреди в релето на същата горивна помпа, тогава случаите на повреди и дръпвания заради неточности в ECU (ако никой не влезе в него) са извънредно редки. Къси съединения в окабеляването, които се появяват единствено по време на ускоряване, също са извънредно малко евентуални. Когато обаче няма какво друго да ревизирате, можете да помислите за най-екзотичните варианти.
5. Други аргументи
В този параграф е включено всичко, което остава отвън горните категории. Въпреки доста ясния кръг от „ обвинени “, обособени случаи постоянно остават отвън него. Парче уплътнител, плуващо в стъклото (външния корпус), от време на време запушва входа на помпата; нередовност на автоматизираната скоростна кутия, ненадейно „ изтребване “ на предавка за секунда или две; неправилна конфигурация на чип или тривиално заглушаване на кабела на дросела - всичко това може да бъде съпроводено и от неравномерно ускоряване и характерни „ ритници “ по време на ускоряване.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ