Превозвачите поискаха отмяна на продуктовата такса за камиони и автобуси
" Подадохме тъжба във Върховен административен съд за анулация на текстовете от наредбата ", Йордан Арабаджиев, изпълнителен шеф на Съюза на мждународните превозвачи
© Цветелина Белутова Още по тематиката
Държавата готви екотакса за облекла и обувки, което ще ги оскъпи
Предложенията са част от измененията в Закона за ръководство на отпадъците. Те не са обсъждани с бизнеса, като секторът е срещу
16 авг 2018
Няма да има продуктова такса за електрически автомобили
Въвежда се такса и за рейсове и камиони
22 май 2018
Свързаност и доста Панама
Едни и същи лица управляват и събирането на продуктовата такса за излезли от приложимост коли, и бизнеса с преработването
12 авг 2016
Рециклирани милиони
Нов рунд на опълчване в бизнеса със скрап поради разпределението на продуктовите такси за излезли от приложимост коли
12 авг 2016 Транспортният отрасъл изиска отпадане на продуктовата такса за тежкотоварните коли и рейсовете. По калкулации на браншовите сдружения в бранша тя ще докара до над 12 млн. лева стопански голословни разноски за фирмите.
Продуктовата такса за камионите и рейсовете беше въведена на 16 юли 2018 година чрез смяна на разпоредба на Министерство на околната среда и водите, като за нов автомобил за транспорт над 3.5 тона и рейсове за транспорт на повече от 8 пасажери се заплаща 938 лева, а за втора ръка - 2325 лева
Преди това продуктова такса, която се заплаща еднократно при регистрацията на автомобил в КАТ, важеше единствено за леките коли. В претекстовете си за смяната министърът на екологията Нено Димов е показал, че това е " продължение на политиката на Министерство на околната среда и водите за стимулиране на използването на коли, които отделят по-малко нездравословни излъчвания ". Събраната сума от продуктовите такси се изразходва за преработването на към този момент излезлите от приложимост моторни транспортни средства, като парите се разпределят сред избрани организации.
Протест против наредбата
" Подадохме тъжба пред Върховния административен съд за анулация на текстовете от наредбата за тежките коли и рейсовете ", съобщи Йордан Арабаджиев, изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи, като добави, че е поискано и прекъсване на осъществяването на наредбата до момента в който тече делото поради непоправими за сектора вреди. Превозвачите са подготвени да се извърнат и към Съюза на Европейски Съюз, като считат, че тези текстове от наредбата са срещу европейското законодателство, като продуктова такса заплащат леките автообили за персонална приложимост.
По думите на Илиян Филипов, един от двамата притежатели на плодивката ПИМК, в новата такса няма никаква логичност и тя на процедура съставлява наново възнаграждение на нещо, което към този момент е било платено. " Получава се по този начин, че за един нов камион се заплаща продуктова такса от производителя и същата автоматизирано се дублира с заплащане от потребителя - откакто закупи и записва транспортното средство в България ", написа в мнението.
Не излиза наяве и каква е логиката да се заплаща продуктова такса за камионите, купени на действен лизинг да вземем за пример, които след избран интервал се връщат назад на производителя и въобще не се рециклират тук. Повечето от камионите се продават и на остаряло за трети страни. " Само гумите и маслото не могат да се осъществят, само че за тях си има регламенти ", разясниха превозвачите.
Кой рециклира
От сектора оповестиха, че единствено членове на Съюза на интернационалните превозвачи са платили от влизането в действие на наредбата до момента 80 хиляди лева, като за дребните компании това би било ново в допълнение задължение.
Дружествата по оползотворяване на излезлите от приложимост МПС са четири - " Българска рециклираща компания " АД, " Ауторек " ЕАД, " Българска организация за коли " АД и " Еко мобиле ". Според финансовите им доклади максимален дял от продуктовата такса взема " Българска рециклираща компания ". За предходната година тя е отчела доходи от 42.5 млн. лева Другата компания - " Ауторек ", има доходи за 2017 година от малко под 10 млн. лева, " Българска организация за коли " регистрира 600 хиляди лева, а " Еко мобиле " - 206 хиляди лева Държавното дружество ПУДООС, което също събира продуктова такса, регистрира за предходната година доходи от тази активност от 3.1 млн. лева
Според тези данни от продуктови такси за коли на година се събират над 55 млн. лева Тъй като тези сдружения регистрират минимална облага от порядъка на 5 хиляди лева, излиза, че тази сума е била изразходвана напълно за преработване на излезли от приложимост МПС. Самата активност по преработването на колите обаче е рентабилен бизнес самичък по себе си, като хора от сектора настояват пред " Капитал ", че облагата при преработване на един автомобил е към 100 лева
Преди две години " Капитал " разказа по какъв начин тези пари отиват към определени рециклиращи сдружения, сред които има съгласуваност на лица, тъй че на процедура конкуренцията е официална. Зад част от фирмите също по този начин стоят едни и същи лица, свързани главно с бизнеса със скрап. Така като се изключи че вземат участие в разпределението на продуктовата такса, те се явяват - публично или по индиректен метод, и подизпълнители на дейностите, които се финансират с тези такси. (Повече за свързаността на тези сдружения четете тук)
© Цветелина Белутова Още по тематиката
Държавата готви екотакса за облекла и обувки, което ще ги оскъпи
Предложенията са част от измененията в Закона за ръководство на отпадъците. Те не са обсъждани с бизнеса, като секторът е срещу
16 авг 2018
Няма да има продуктова такса за електрически автомобили
Въвежда се такса и за рейсове и камиони
22 май 2018
Свързаност и доста Панама
Едни и същи лица управляват и събирането на продуктовата такса за излезли от приложимост коли, и бизнеса с преработването
12 авг 2016
Рециклирани милиони
Нов рунд на опълчване в бизнеса със скрап поради разпределението на продуктовите такси за излезли от приложимост коли
12 авг 2016 Транспортният отрасъл изиска отпадане на продуктовата такса за тежкотоварните коли и рейсовете. По калкулации на браншовите сдружения в бранша тя ще докара до над 12 млн. лева стопански голословни разноски за фирмите.
Продуктовата такса за камионите и рейсовете беше въведена на 16 юли 2018 година чрез смяна на разпоредба на Министерство на околната среда и водите, като за нов автомобил за транспорт над 3.5 тона и рейсове за транспорт на повече от 8 пасажери се заплаща 938 лева, а за втора ръка - 2325 лева
Преди това продуктова такса, която се заплаща еднократно при регистрацията на автомобил в КАТ, важеше единствено за леките коли. В претекстовете си за смяната министърът на екологията Нено Димов е показал, че това е " продължение на политиката на Министерство на околната среда и водите за стимулиране на използването на коли, които отделят по-малко нездравословни излъчвания ". Събраната сума от продуктовите такси се изразходва за преработването на към този момент излезлите от приложимост моторни транспортни средства, като парите се разпределят сред избрани организации.
Протест против наредбата
" Подадохме тъжба пред Върховния административен съд за анулация на текстовете от наредбата за тежките коли и рейсовете ", съобщи Йордан Арабаджиев, изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи, като добави, че е поискано и прекъсване на осъществяването на наредбата до момента в който тече делото поради непоправими за сектора вреди. Превозвачите са подготвени да се извърнат и към Съюза на Европейски Съюз, като считат, че тези текстове от наредбата са срещу европейското законодателство, като продуктова такса заплащат леките автообили за персонална приложимост.
По думите на Илиян Филипов, един от двамата притежатели на плодивката ПИМК, в новата такса няма никаква логичност и тя на процедура съставлява наново възнаграждение на нещо, което към този момент е било платено. " Получава се по този начин, че за един нов камион се заплаща продуктова такса от производителя и същата автоматизирано се дублира с заплащане от потребителя - откакто закупи и записва транспортното средство в България ", написа в мнението.
Не излиза наяве и каква е логиката да се заплаща продуктова такса за камионите, купени на действен лизинг да вземем за пример, които след избран интервал се връщат назад на производителя и въобще не се рециклират тук. Повечето от камионите се продават и на остаряло за трети страни. " Само гумите и маслото не могат да се осъществят, само че за тях си има регламенти ", разясниха превозвачите.
Кой рециклира
От сектора оповестиха, че единствено членове на Съюза на интернационалните превозвачи са платили от влизането в действие на наредбата до момента 80 хиляди лева, като за дребните компании това би било ново в допълнение задължение.
Дружествата по оползотворяване на излезлите от приложимост МПС са четири - " Българска рециклираща компания " АД, " Ауторек " ЕАД, " Българска организация за коли " АД и " Еко мобиле ". Според финансовите им доклади максимален дял от продуктовата такса взема " Българска рециклираща компания ". За предходната година тя е отчела доходи от 42.5 млн. лева Другата компания - " Ауторек ", има доходи за 2017 година от малко под 10 млн. лева, " Българска организация за коли " регистрира 600 хиляди лева, а " Еко мобиле " - 206 хиляди лева Държавното дружество ПУДООС, което също събира продуктова такса, регистрира за предходната година доходи от тази активност от 3.1 млн. лева
Според тези данни от продуктови такси за коли на година се събират над 55 млн. лева Тъй като тези сдружения регистрират минимална облага от порядъка на 5 хиляди лева, излиза, че тази сума е била изразходвана напълно за преработване на излезли от приложимост МПС. Самата активност по преработването на колите обаче е рентабилен бизнес самичък по себе си, като хора от сектора настояват пред " Капитал ", че облагата при преработване на един автомобил е към 100 лева
Преди две години " Капитал " разказа по какъв начин тези пари отиват към определени рециклиращи сдружения, сред които има съгласуваност на лица, тъй че на процедура конкуренцията е официална. Зад част от фирмите също по този начин стоят едни и същи лица, свързани главно с бизнеса със скрап. Така като се изключи че вземат участие в разпределението на продуктовата такса, те се явяват - публично или по индиректен метод, и подизпълнители на дейностите, които се финансират с тези такси. (Повече за свързаността на тези сдружения четете тук)
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ