Под Алпите строят най-дългия жп тунел в света
Под Алпите се построява един от най-мащабните инфраструктурни планове в Европа – железопътен тунел сред Франция и Италия с дължина 57,5 километра. Тунелът „ Мон Сенис “ е главната част от новата железопътна връзка Лион - Торино. След завършването си той се чака да се трансформира в най-дългия железопътен тунел в света.
Проектът включва две паралелни тръби, всяка с дължина 57,5 километра, предопределени за придвижване на влакове. Около 45 километра от тунела са на френска територия, а 12,5 километра – на италианска.
Целта е новата линия да редуцира времето за пътешестване сред Франция и Италия, да усили потенциала на железопътния превоз и да насърчи прехвърлянето на товарите от пътищата към релсите.
От компанията TELT, която дава отговор за трансграничната част на плана, дефинират строителството като основна европейска инфраструктура. Идеята е новата връзка да улесни придвижването на хора и артикули, като в същото време понижи въглеродните излъчвания от тежкотоварния превоз.
Ръководителят на плана Еманюел Юмбер дефинира строителството като едно от най-големите провокации в кариерата си.
„ Това е европейски план, който цели да свърже хората, да понижи въглеродните излъчвания и да построи устойчива инфраструктура “, показва той.
Строителството стартира край френския град Сен-Жан-дьо-Мориен, в долината Мориен, където живеят към 44 000 души. Именно там планът провокира съществени разногласия.
Част от локалните поданици считат, че мегатунелът ще донесе стопански и екологични опасности. Според тях големите разноски ще останат за сметка на данъкоплатците.
„ Строителните компании печелят, а най-после сметката я плащаме ние, данъкоплатците “, разяснява локалният гражданин Филип Делом.
Активистът Макс Милие също подлага на критика инфраструктурните цели в района. „ Пътищата са в неприятно положение и не се ремонтират, а се влагат милиарди в този план “, показва той.
Кметът на Сен-Жан-дьо-Мориен Филип Роле акцентира позитивния резултат върху локалната стопанска система. По думите му операторът финансира част от общинските планове – сред 10 и 40 %. В резултат са реновирани учебни заведения и публични пространства.
Въпреки това част от жителите остават скептични. Според тях краткотрайните работни места няма да са задоволителни, с цел да компенсират дълготрайните демографски проблеми в региона.
„ Проектът ще донесе работа, само че няма да спре обезлюдяването “, счита Филип Делом.
Еколози и специалисти предизвестяват и за вероятни последствия върху околната среда. Хидрогеологът Ерика Сендфор показва, че прокопаването може да повлияе на подпочвените води.
„ Изглежда като да извадиш тапата на вана – водата просто стартира да изтича “, изяснява тя.
Въпреки рецензиите строителството продължава. Очаква се интернационалната част на плана да бъде приключена към 2033 година, след което под Алпите би трябвало да стартира придвижването на високоскоростни и товарни влакове.
Проектът включва две паралелни тръби, всяка с дължина 57,5 километра, предопределени за придвижване на влакове. Около 45 километра от тунела са на френска територия, а 12,5 километра – на италианска.
Целта е новата линия да редуцира времето за пътешестване сред Франция и Италия, да усили потенциала на железопътния превоз и да насърчи прехвърлянето на товарите от пътищата към релсите.
От компанията TELT, която дава отговор за трансграничната част на плана, дефинират строителството като основна европейска инфраструктура. Идеята е новата връзка да улесни придвижването на хора и артикули, като в същото време понижи въглеродните излъчвания от тежкотоварния превоз.
Ръководителят на плана Еманюел Юмбер дефинира строителството като едно от най-големите провокации в кариерата си.
„ Това е европейски план, който цели да свърже хората, да понижи въглеродните излъчвания и да построи устойчива инфраструктура “, показва той.
Строителството стартира край френския град Сен-Жан-дьо-Мориен, в долината Мориен, където живеят към 44 000 души. Именно там планът провокира съществени разногласия.
Част от локалните поданици считат, че мегатунелът ще донесе стопански и екологични опасности. Според тях големите разноски ще останат за сметка на данъкоплатците.
„ Строителните компании печелят, а най-после сметката я плащаме ние, данъкоплатците “, разяснява локалният гражданин Филип Делом.
Активистът Макс Милие също подлага на критика инфраструктурните цели в района. „ Пътищата са в неприятно положение и не се ремонтират, а се влагат милиарди в този план “, показва той.
Кметът на Сен-Жан-дьо-Мориен Филип Роле акцентира позитивния резултат върху локалната стопанска система. По думите му операторът финансира част от общинските планове – сред 10 и 40 %. В резултат са реновирани учебни заведения и публични пространства.
Въпреки това част от жителите остават скептични. Според тях краткотрайните работни места няма да са задоволителни, с цел да компенсират дълготрайните демографски проблеми в региона.
„ Проектът ще донесе работа, само че няма да спре обезлюдяването “, счита Филип Делом.
Еколози и специалисти предизвестяват и за вероятни последствия върху околната среда. Хидрогеологът Ерика Сендфор показва, че прокопаването може да повлияе на подпочвените води.
„ Изглежда като да извадиш тапата на вана – водата просто стартира да изтича “, изяснява тя.
Въпреки рецензиите строителството продължава. Очаква се интернационалната част на плана да бъде приключена към 2033 година, след което под Алпите би трябвало да стартира придвижването на високоскоростни и товарни влакове.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ