БДЖ има конкурент: пловдивска компания взе лиценз за влаков превоз на пътници
По всичко наподобява, че напълно скоро с монопола на БДЖ ще бъде комплициран край. Пловдивската частна транспортна компания " Пимк " разгласи, че е получила лиценз за жп транспорт на пасажери от Изпълнителна организация " Железопътна администрация ".
Дейността на сдружението ще се прави посредством компанията " Пимк Рейл Експрес " ЕООД, която бе учредена и вписана в Търговския указател през април тази година. Така държавното " БДЖ - Пътнически транспорти " за първи път в своята история ще има действителен съперник при транспорта на пасажери в България.
Пловдивската компания има лиценз за товарни транспорти и от 2015 година прави жп транспорт на товари. Лицензът за пътнически транспорти е бил публикуван на 28 септември.
БДЖ и НКЖИ търсят над 2300 нови чиновници. Какви са заплатите?
Само през последната една година 1600 души са напуснали двете дружества
" След като получихме лиценза за пътнически транспорти, ние имаме една година, в която да изготвим план и бизнес проект ", разяснява пред " 24 часа " Пенко Несторов, който е съсобственик на " Пимк ".
Трасето на частните влакове
Мениджърът обобщава, че сега компанията оглежда опциите за трасе, по което да пусне новите влакове.
Основното е София - Бургас, където по приключени сектори от жп линията са разрешени по-високи скорости, а автоматизираното ръководство на влаковото придвижване дава по-голяма пропускателна дарба.
" Само тогава има смисъл да се влага в нов преносим състав ", акцентира Несторов.
Решението за издаване на лиценз на частната транспортна компания е от 28 септември и е подписано от транспортния министър Георги Гвоздейков, разбираме от на организация " Железопътна администрация ".
Източник:
Влак на БДЖ
Ще промени ли конкуренцията държавните железници?
За разлика от съвсем цяла Европа, българските влакове са пословични с това, че са остарели, мудни и неконкурентни на автобусния транспорт у нас. Особено що се отнася до пътническия превоз. Неуредиците и финансовите загуби в БДЖ също са добре известни на българите.
Този септември стана ясно, че ф инансово състояние на " БДЖ Пътнически транспорти " за следващ път не е по никакъв начин розово, макар (странно, само че факт) към момента относително огромният брой хора, пътуващи с влакове.
Рекорд: БДЖ с финансови загуби от близо 30 милиона лв.
Каква е междинната заплата в държавната компания?
Превозените пасажери за първата половина на 2023 година са 10,8 милиона, което е с 804 250 души повече по отношение на предходната. В разгара на лятото, изключително към морските дестинации на България, броят на пътуващите е още по-голям. На този декор, пътническите транспорти на БДЖ са на загуба с 27,3 милиона лв., демонстрират формалните на държавната компания.
Източник:
Влак на Deutsche Bahn
Частната конкуренция, изключително в случай че пристигна с нови, съвременни и по-бързи влакове, дава явен сигнал, че пред БДЖ има два сюжета - или да се усъвършенства, или да се погуби.
Предвид неприятното финансово и материално положение на държавното сдружение, надали обаче го чака ярко бъдеще.
Загуба регистрира и " БДЖ Товарни транспорти " - 1,45 милиона лв.
Печалбата в този сегмент за полугодието на 2022 година е 6,9 милиона лв.. Като съществена причина се сочи понижението на приходите от страната за компенсиране на високите цени на тока с 5,2 милиона лв. и спад с 3% доходи от транспорт на товари.
На този декор междинната заплата в държавните ни железници е в размер на 1929 лв., при 1643 лв. предходната година, нарастването е 17%.
От доклада за ремонтите на локомотиви и вагони излиза наяве, че сдружението не извършва бизнес програмата си. Най-зле е с настоящото поддържане и периодическия ремонт на локомотиви.
За 613 машини са планувани 13,8 милиона лв., докладът е за изхарчени 3,3 милиона лв., като броят на поддържаните локомотиви е 457. При всички типове поправки сдружението не извършва програмата си.
Близкото бъдеще на БДЖ
Според управническата стратегия, ориста на " БДЖ - Пътнически транспорти " би трябвало да стане ясна до края на 2024 година защото постоянният кабинет възнамерява да започва процедурата по контракта за транспорт.
Около 70% от пътническите вагони у нас не са претърпели капитални поправки от години.
Средната възраст на преносимия състав на БДЖ е на 40 години. По Плана за възобновяване чакаме нови 70 push-pull държавни влакове, двуетажни такива и електромотриси.
Тези влакове могат да развиват до 200 км/ч и са с потенциал от най-малко 300 седящи места. За тях са планувани най-много 1 200 483 000 лв.. Сроковете по процедурата плануват доставка до 2026 година.
Съвсем обособен въпрос е, че без значение от това какъв брой частни компании ще съумеят да навлязат на българския влаков пазар и даже да допуснем, че държавните железници също ще се подобрят и модернизират, нужна е съществена замяна на жп линиите, с цел да станат в миналото българските влакове бързи, комфортни и конкурентни на положителните образци от Европа.
До 200 км/ч: БДЖ ще закупи нови влакове за близо 3 милиарда лв.
По публични поръчки, оповестени от Министерството на транспорта
Дейността на сдружението ще се прави посредством компанията " Пимк Рейл Експрес " ЕООД, която бе учредена и вписана в Търговския указател през април тази година. Така държавното " БДЖ - Пътнически транспорти " за първи път в своята история ще има действителен съперник при транспорта на пасажери в България.
Пловдивската компания има лиценз за товарни транспорти и от 2015 година прави жп транспорт на товари. Лицензът за пътнически транспорти е бил публикуван на 28 септември.
БДЖ и НКЖИ търсят над 2300 нови чиновници. Какви са заплатите?
Само през последната една година 1600 души са напуснали двете дружества
" След като получихме лиценза за пътнически транспорти, ние имаме една година, в която да изготвим план и бизнес проект ", разяснява пред " 24 часа " Пенко Несторов, който е съсобственик на " Пимк ".
Трасето на частните влакове
Мениджърът обобщава, че сега компанията оглежда опциите за трасе, по което да пусне новите влакове.
Основното е София - Бургас, където по приключени сектори от жп линията са разрешени по-високи скорости, а автоматизираното ръководство на влаковото придвижване дава по-голяма пропускателна дарба.
" Само тогава има смисъл да се влага в нов преносим състав ", акцентира Несторов.
Решението за издаване на лиценз на частната транспортна компания е от 28 септември и е подписано от транспортния министър Георги Гвоздейков, разбираме от на организация " Железопътна администрация ".
Източник:
Влак на БДЖ
Ще промени ли конкуренцията държавните железници?
За разлика от съвсем цяла Европа, българските влакове са пословични с това, че са остарели, мудни и неконкурентни на автобусния транспорт у нас. Особено що се отнася до пътническия превоз. Неуредиците и финансовите загуби в БДЖ също са добре известни на българите.
Този септември стана ясно, че ф инансово състояние на " БДЖ Пътнически транспорти " за следващ път не е по никакъв начин розово, макар (странно, само че факт) към момента относително огромният брой хора, пътуващи с влакове.
Рекорд: БДЖ с финансови загуби от близо 30 милиона лв.
Каква е междинната заплата в държавната компания?
Превозените пасажери за първата половина на 2023 година са 10,8 милиона, което е с 804 250 души повече по отношение на предходната. В разгара на лятото, изключително към морските дестинации на България, броят на пътуващите е още по-голям. На този декор, пътническите транспорти на БДЖ са на загуба с 27,3 милиона лв., демонстрират формалните на държавната компания.
Източник:
Влак на Deutsche Bahn
Частната конкуренция, изключително в случай че пристигна с нови, съвременни и по-бързи влакове, дава явен сигнал, че пред БДЖ има два сюжета - или да се усъвършенства, или да се погуби.
Предвид неприятното финансово и материално положение на държавното сдружение, надали обаче го чака ярко бъдеще.
Загуба регистрира и " БДЖ Товарни транспорти " - 1,45 милиона лв.
Печалбата в този сегмент за полугодието на 2022 година е 6,9 милиона лв.. Като съществена причина се сочи понижението на приходите от страната за компенсиране на високите цени на тока с 5,2 милиона лв. и спад с 3% доходи от транспорт на товари.
На този декор междинната заплата в държавните ни железници е в размер на 1929 лв., при 1643 лв. предходната година, нарастването е 17%.
От доклада за ремонтите на локомотиви и вагони излиза наяве, че сдружението не извършва бизнес програмата си. Най-зле е с настоящото поддържане и периодическия ремонт на локомотиви.
За 613 машини са планувани 13,8 милиона лв., докладът е за изхарчени 3,3 милиона лв., като броят на поддържаните локомотиви е 457. При всички типове поправки сдружението не извършва програмата си.
Близкото бъдеще на БДЖ
Според управническата стратегия, ориста на " БДЖ - Пътнически транспорти " би трябвало да стане ясна до края на 2024 година защото постоянният кабинет възнамерява да започва процедурата по контракта за транспорт.
Около 70% от пътническите вагони у нас не са претърпели капитални поправки от години.
Средната възраст на преносимия състав на БДЖ е на 40 години. По Плана за възобновяване чакаме нови 70 push-pull държавни влакове, двуетажни такива и електромотриси.
Тези влакове могат да развиват до 200 км/ч и са с потенциал от най-малко 300 седящи места. За тях са планувани най-много 1 200 483 000 лв.. Сроковете по процедурата плануват доставка до 2026 година.
Съвсем обособен въпрос е, че без значение от това какъв брой частни компании ще съумеят да навлязат на българския влаков пазар и даже да допуснем, че държавните железници също ще се подобрят и модернизират, нужна е съществена замяна на жп линиите, с цел да станат в миналото българските влакове бързи, комфортни и конкурентни на положителните образци от Европа.
До 200 км/ч: БДЖ ще закупи нови влакове за близо 3 милиарда лв.
По публични поръчки, оповестени от Министерството на транспорта
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ