По време на разцвета на хотхечовете Lancia Delta Integrale беше

По време на разцвета на хотхечовете Lancia Delta Integrale беше най-големият. Днес скиптъра е предаден на един неочакван нов участник в света на раликрос чудовищата – Toyota.

Само допреди няколко години изглеждаше изненадващо, че Toyota, всред всички автомобилни производители, ще се заеме с идеята на хотхеча.

Известна с надеждните си SUV-та, с модерния Prius и фамилните седани, Toyota се бе отказала да бъде наричана високооктанова автомобилна марка.

Всичко това се промени през последните години. Докато другите автомобилни производители се отдръпват от границата на спортните хечбеци, Toyota навлиза в нея. С моделите GR Yaris и GR Corolla те одобриха новооткритата си роля на бастион на бензиновите, непретенциозни, горещи хечове. Но вниманието ни е привлечено от някогашния неразрешен плод.

Лансиран като модел през 2021 година, Toyota GR Yaris дава отговор на всички характерности на същински хотхеч. Във време, в което все по-малко производители създават коли със задвижване с мотор с вътрешно горене и с механична трансмисия. Автомобили като GR Yaris са нещо като отмиращ тип.

Обикновен хечбек, в който под капака са вкарани турбокомпресори, а шасито е подсилено, с цел да издържи на спомагателната мощ на претоварване при изхвърляне на задницата в завоите, GR Yaris е квинтесенцията на горещия хеч. Базиран на общоприетата Toyota Yaris, GR Yaris е всичко друго, само че не и същият автомобил.

Карбонов покрив, две порти по-малко от общоприетия модел, изменена геометрия на задното окачване, изменена задна част, особено проектирана за слагане на спойлер с размер WRC, 259 спомагателни структурни точки, по-широко изцяло без значение окачване и нова революционна система за задвижване на всички колела. Това не е елементарен Yaris.

Под капака живее 1,6-литров трицилиндров мотор с турбокомпресор и мощ 268 к.с., който се върти на драго сърце и обезпечава всеизвестен подтик, когато имате най-голяма потребност от него – придвижвайки се по вършиме, тъкмо преди да натиснете спирачките и да се захванете с следващия завой в Монте Карло.

Вдъхновяващото завещание на Lancia Delta Integrale

Вероятно истинският „ парещ хеч “ е Lancia Delta Integrale. Лансиран през 1988 година особено за присъединяване в Световния рали шампионат (WRC), този автомобил беше хомологиран и трябваше да бъде подобаващ за придвижване по пътищата в отговор на ексцесиите на прословутите рали коли от Група Б от началото на 80-те години.

Когато ФИА отстрани цялата рали серия от Група Б след прословутата съдбовна злополука на младата рали звезда на Lancia Хенри Тойвонен, италианската автомобилна марка трябваше бързо да откри метод да резервира преобладаващото си състояние в новата, актуализирана рали спортна серия – WRC. Рали колите трябваше да дават отговор на по-строги правила, с цел да могат да се състезават.

Резултатът е Delta Integrale. Базиран на скромния модел Lancia Delta, Integrale разполагаше със задвижване на четирите колела, 2,0-литров мотор с турбокомпресор и 182 коня.

По това време нововъведенията като задвижването на четирите колела трансформират Delta Integrale в звяр по неравните повърхности на рали правите. А по това време мощността, надхвърляща двеста конски сили, беше нечувано достижение за един невисок хечбек с четири порти.

Резултатът е цялостна доминация на Lancia във WRC. За тези Delta Integrale, които се оказаха на пътя, те предоставиха на автомобилните запалянковци породист хотхеч, който изпревари времето си с десетилетия.

Как Toyota стартира да създава съвременни хотхечове?

Toyota е неотдавнашен участник на сцената на модерните хотхечове. Във време, когато други производители напущат нишата на бензиновите мотори, Toyota навлиза в нея.

Вдъхновен от тяхната стратегия за рали надпревари, спечелила международния шампионат, GR Yaris стартира като породист рали автомобил. Но когато през 2020 година покривът на спортните стратегии падна с пандемията от Коронавирус, Toyota продължи да създава своите WRC-състезателни коли като шосейни транспортни средства, налични в локалния дилърски център.

Резултатът е GR Yaris – и GR Corolla – който е толкоз покрай законно за придвижване по пътищата раликрос страшилище, колкото можете да получите с изключение на хотхеч иконите като Civic Type R или Golf R.

Въз основа на репутацията на Toyota за извънредно надеждни, само че значително скучни седани и SUV коли, тази смяна в посока на хаоса на осъществяването може да бъде шокираща.

Докато марки като Volkswagen имат дълга и именита връзка с хотхеча с помощта на Golf R, Toyota е напълно скорошно попълнение в тези свещени редици.

Голяма част от смяната в посоката на развиване на Toyota се дължи на Акио Тойода, който пое управлението на компанията през 2009 година

За разлика от други основни изпълнителни шефове на автомобилни компании, Акио Тойода има същински афинитет към скоростта на автомобила с отлични характерности.

Той даже взе участие в надпреварата „ 24 Нюрбургринг “ през 2019 година под подправено име, до момента в който е основен изпълнителен шеф на най-големия авто производител в света!

Акио Тойода изигра огромна роля за възраждането на Toyota Supra като първия състезателен автомобил на Toyota от години насам. Той също по този начин предприе стъпки, с цел да трансформира други коли – като GR Yaris и GR Corolla – в същински коли с висока мощ.

Днес GR Yaris се подрежда до личната GR Corolla на Toyota, Honda Civic Type R и Volkswagen Golf R като евентуално единствените хотхечове на пазара през днешния ден. GR Yaris излъчва сходна хулиганска атмосфера като емблематичната Delta Integrale.

И двата са компактни хечове с характерности и динамичност на шофиране, които предхождат техния размер! И двата горещи хечове са основани във време на неустановеност. Затова е отлично да забележим, че тази част от автомобилната история към момента е мощна.

Да се надяваме, че Toyota ще продължи да основава коли, които са толкоз вълнуващи, колкото този!