По време на пандемията и най-вече в периодите на блокировки

По време на пандемията и най-много в интервалите на блокировки имаше голям спад в покупките на дребно. След това обаче станахме очевидци на внезапно възобновяване в интервала, в който страните започнаха да се отварят още веднъж. Стигна се и до такава обстановка, че сега стотици контейнерни  кораби се редят на опашки на претрупани пристанища, най-много в Съединени американски щати и Китай. Недостигът на водачи на камиони в Европа и САЩ допълнително усложнява ситуацията- товаренето на стоките е още по-бавно. Затварянето на пристанища, поради огнища на Covid-19 също способства за тапите. Освен това цените за транспорт контейнерите са на рекордни равнища. Превозването на резервоар от Азия в Европа коства 17 500 $, което е в пъти повече спрямо цената преди година. Според специалисти някои корабни компании в този момент начисляват ставки, с цел да подсигуряват доставката в границите на няколко седмици. Големите корабоплавателни компании регистрират най-високите си облаги от 2008 година до момента. Въпросът е дали проблемите в бранша са единствено кратковременно събитие или знак, че той издъхва? Някои огромни търговски компании към този момент закупуват свои лични контейнери и кораби. Сред тях са американските конгломерати Walmart и Home Depot и шведската марка мебели Ikea. Според представител на Ikea компанията е закупила спомагателни контейнери и кораби, с цел да компенсира дефицита на артикули. " Изпращаме артикули с трен от Китай до Европа и инвестирахме във краткотрайни междинни хранилища в Китай, Виетнам, Индия, Индонезия и Тайланд ", споделят от компанията. Безброй промишлености разчитат на непрекъснатото придвижване на транспортните контейнери по целия свят. Но даже в бранша да нямаше забавяния, пред търговците виси различен проблем. Недостигът на водачи на камиони е изключително осезателен във Англия, частично поради изчезналите служащите от Европейски Съюз след Brexit, както и поради пандемията пандемията. Въпреки, че корабоплавателните компании чакат да осъществят рекордни облаги тази година, пред тях остават голям брой проблеми. Според представител на най -голямата корабна корабна компания в света Maersk забавянията в пристанищата оказват напън върху графиците на корабите. Няколко дни задържане в едно пристанище може да докара до двуседмично забавяне на контейнерен транспортен съд. Има ли решение? По думите на Джак Крейг от APM Terminals, който е благосъстоятелност на A.P. Moller - Maersk, автоматизацията играе голяма роля на пристанищата. Автоматизираните контролно-пропускателни пунктове в Гьотеборг в Швеция, които сканират всеки резервоар, влизащ в пристанището, са понижили времето за инспекции с 30%, споделя той. Разширяването на флота от страна на фирмите обаче не е несъмнено решени. Има неясноти по отношение на това какви ще са новите разпореждания по отношение на излъчванията от корабоплаването през 2050 година, Някои компании са внимателни от разширението на флота си сега, счита Крейг. " Това е доста скъпа неточност, в случай че поръчате 10 огромни контейнерни кораба, които биха могли да ви костват 100-200 милиона $, през 2050 година, може и да не можете да ги употребявате ", изяснява той.