Златните правила на доброто шофиране
По улиците в градовете и пътищата в страната има от ден на ден коли, което значи натоварено придвижване, спешни обстановки и по този начин нататък. Много нарушавания се случват несъзнателно, а някои съзнателно или заради неведение.
Затова никога не е ненужно да си напомним или да научим някои правила за положителното шофиране, което ще ни подсигурява безвредно пътешестване за нас, нашите спътници и другите участници в придвижването.
Да стартираме с това: Направете мини тест, докато шофирате колата си по улиците на огромен град с натоварен трафик: в случай че непрекъснато ви пречат другите коли, значи вършиме нещо неправилно. Вземете си поука.
Правилната позиция на водача предполага освен комфорт и улеснение за водача, само че и умело шофиране. Поставете протегната ръка върху горната част на кормилото, като китката допира кормилото, до момента в който лопатките на гърба са притиснати към седалката. Сега хванете кормилото с две ръце в позицията три без петнадесет. Ръцете ще бъдат леко свити в лактите.
Времената, когато водачите бяха съвсем полегнали зад кормилото, едвам посягайки към него с безусловно протегнатите си прави ръце, копиращи състезатели, останаха в предишното. Днес е признато облегалката да се слага съвсем отвесно.
Когато натиснете педала на съединителя, левият крайник би трябвало да е съвсем напълно обтегнат. Петата на десния крайник би трябвало да лежи на пода при педала на спирачния педал. Когато подавате газ, просто би трябвало да завъртите горната част на крайници си надясно, без да повдигате петата си от пода. Ако е належащо, прекъсване - в противен случай, наляво. По този метод ще спестите парченце секунда и те могат да бъдат решаващи. Преместването на крайници от газта към спирачката във въздуха или по различен метод е загуба на време.
Водачът, прехвърляйки кормилото от ръка на ръка, в никакъв случай няма да може да дефинира тъкмо в какво състояние са предните колела, дали са обърнати наляво или надясно или стоят прави. А би трябвало да знае това.
Воланът се завърта с две ръце, без да трансформира позицията си върху него до секване. Ръката изпод прави захват за горната част на кормилото и въртенето на кормилото продължава, до момента в който спре. Така че, когато завъртате наляво, дясната ръка постоянно остава на кормилото в първичното му състояние, т.е. съответстващо на ситуацията " три часа ", когато колелата са изправени.
Но какво да се направи при плъзгане на колата? Отговорът е елементарен: не чакайте отговор от колата, т.е. предвиждайте събитията. За задачата кормилото би трябвало да се завърти допустимо най-бързо в посока на плъзгане и незабавно да се върне в първичното си състояние. Повторете това няколко пъти, като всякога намалявате ъгъла на въртене на колелото.
Шофирайте гладко и нежно. Не насилвайте колелата да губят сцепление с внезапни придвижвания. Ако колата е послушна, тогава тя би трябвало да се ръководи гладко и нежно и единствено когато излезе от надзор, кормилото би трябвало да се задейства внезапно и бързо.
На автомобил без ABS кормилното ръководство е изключено по време на спешно прекъсване. Това ще накара колата да се върти към оста си, само че няма да промени посоката на колата.
Как да научите по какъв начин да спирате вярно? Разумно е да започнете с осъществяване на техниката на прекъсващо прекъсване. Десният крайник ще свикне да извършва командата " закъснение - освобождение - закъснение " на равнище " мускулна памет ", заобикаляйки съзнанието.
С педала на спирачката би трябвало да се борави доста вярно, в случай че не и нежно. Внезапното натискане на педала на спирачката също утежнява салдото на автомобила на пътя, фрапантно намалявайки стабилността, както и внезапно освобождавайки спирачния педал.
Ако колата е оборудвана с ABS, при спешни обстановки, в противен случай, просто би трябвало да ритате педала на спирачката с краката си.
Основното предписание при нерегулирано кръстовище: " Водачът постоянно би трябвало да се грижи за дясната страна ".
Много е значимо да спазвате отдалеченост. Някой ще възрази: малко повече разстояние - и незабавно някой ще се мушне пред вас! Гледайте на казуса умерено, без непотребни страсти. Нищо неприятно няма да се случи - даже някой да е " влезнал ", можете да забавите, с цел да възстановите безвредно разстояние. Запомнете: придвижвайки се покрай някого, вие се лишавате от видимост, от способността да правите маневра за заобикаляне или спешно прекъсване. Малкото разстояние до транспортното средство начело ви лишава от главното ви оръжие: време и пространство за предприемане на контрамерки.
Спирайте на светофар като гладко намалете скоростта 20-30 метра преди колата пред вас да спре и постепенно се доближете до нея. Тази техника ще понижи вероятността от конфликт с кола, идваща откъм гърба, защото другояче лидерът й ще би трябвало да реагира авансово на вашето внезапно прекъсване.
Способността ловко да заобиколите кола, спряла пред вас, е причина за умело градско шофиране. Навикът да не се движите покрай предната кола ще ви даде самостоятелност от дейностите на другите участници в придвижването. Винаги би трябвало да се стремите към независимостта от събитията, когато шофирате.
Бързото шофиране в многолюден град няма да донесе нищо друго с изключение на стрес, спомагателни литри изгорял бензин, износени гуми и провокиране на произшествия.
Погледите на лидера към огледалата би трябвало да бъдат допустимо най-кратки. По-добре два къси погледа, в сравнение с един излишно дълъг. Фокусирайки се върху огледалата за назад виждане, лидерът управлява обстановката пред автомобила с периферно зрение. Това е безусловно вярно и е изключително значимо при натоварен трафик, когато обстановката се промени за елементи от секундата.
Маневриране при паркиране или в тесни пространства. Начинаещият водач получава огромен стрес от обстоятелството, че маневрирането би трябвало да се прави със скорост, доста по-ниска от тази, съответстваща на първата предавка и освободения педал за газта. Нека лидерът се научи да " играе " с педала на съединителя в такава обстановки. " Не позволявайте колата да стопира ", би трябвало да каже инструкторът в този миг, като помоли ученика още веднъж да освободи гладко съединителя. Изобщо не е належащо да се прибавя газ, защото автомобилът се движи и с цел да се поддържа това търкаляне, мощността на мотора на луфт ще бъде задоволителна. Ученикът би трябвало да почувства, посредством играта със сцеплението на съединителя, че може да кара колата по-бавно, в сравнение с кара на първа предавка.
Когато вършиме завой в лимитирано пространство, направете " метод ", т.е., да вземем за пример, когато завивате наляво, не забравяйте първо да вземете малко надясно!
Тайната на превъзходните шофьорски умения е елементарна: ускорението, прекъсването, завоите, промяната на предавките и спиранията би трябвало да бъдат съпроводени от минимално придвижване (преразпределение) на тежестта на автомобила. Плавност, отмереност и отново отмереност - това са трите кита на майсторството на водачите от най-голям клас.
Добрият водач не прави нито едно излишно придвижване. Действията му са допустимо най-плавни, даже в случай че се правят при висока скорост. Той е в положение тъкмо да дозира и координира реакците си, с цел да предвижда резултатите им.
Затова никога не е ненужно да си напомним или да научим някои правила за положителното шофиране, което ще ни подсигурява безвредно пътешестване за нас, нашите спътници и другите участници в придвижването.
Да стартираме с това: Направете мини тест, докато шофирате колата си по улиците на огромен град с натоварен трафик: в случай че непрекъснато ви пречат другите коли, значи вършиме нещо неправилно. Вземете си поука.
Правилната позиция на водача предполага освен комфорт и улеснение за водача, само че и умело шофиране. Поставете протегната ръка върху горната част на кормилото, като китката допира кормилото, до момента в който лопатките на гърба са притиснати към седалката. Сега хванете кормилото с две ръце в позицията три без петнадесет. Ръцете ще бъдат леко свити в лактите.
Времената, когато водачите бяха съвсем полегнали зад кормилото, едвам посягайки към него с безусловно протегнатите си прави ръце, копиращи състезатели, останаха в предишното. Днес е признато облегалката да се слага съвсем отвесно.
Когато натиснете педала на съединителя, левият крайник би трябвало да е съвсем напълно обтегнат. Петата на десния крайник би трябвало да лежи на пода при педала на спирачния педал. Когато подавате газ, просто би трябвало да завъртите горната част на крайници си надясно, без да повдигате петата си от пода. Ако е належащо, прекъсване - в противен случай, наляво. По този метод ще спестите парченце секунда и те могат да бъдат решаващи. Преместването на крайници от газта към спирачката във въздуха или по различен метод е загуба на време.
Водачът, прехвърляйки кормилото от ръка на ръка, в никакъв случай няма да може да дефинира тъкмо в какво състояние са предните колела, дали са обърнати наляво или надясно или стоят прави. А би трябвало да знае това.
Воланът се завърта с две ръце, без да трансформира позицията си върху него до секване. Ръката изпод прави захват за горната част на кормилото и въртенето на кормилото продължава, до момента в който спре. Така че, когато завъртате наляво, дясната ръка постоянно остава на кормилото в първичното му състояние, т.е. съответстващо на ситуацията " три часа ", когато колелата са изправени.
Но какво да се направи при плъзгане на колата? Отговорът е елементарен: не чакайте отговор от колата, т.е. предвиждайте събитията. За задачата кормилото би трябвало да се завърти допустимо най-бързо в посока на плъзгане и незабавно да се върне в първичното си състояние. Повторете това няколко пъти, като всякога намалявате ъгъла на въртене на колелото.
Шофирайте гладко и нежно. Не насилвайте колелата да губят сцепление с внезапни придвижвания. Ако колата е послушна, тогава тя би трябвало да се ръководи гладко и нежно и единствено когато излезе от надзор, кормилото би трябвало да се задейства внезапно и бързо.
На автомобил без ABS кормилното ръководство е изключено по време на спешно прекъсване. Това ще накара колата да се върти към оста си, само че няма да промени посоката на колата.
Как да научите по какъв начин да спирате вярно? Разумно е да започнете с осъществяване на техниката на прекъсващо прекъсване. Десният крайник ще свикне да извършва командата " закъснение - освобождение - закъснение " на равнище " мускулна памет ", заобикаляйки съзнанието.
С педала на спирачката би трябвало да се борави доста вярно, в случай че не и нежно. Внезапното натискане на педала на спирачката също утежнява салдото на автомобила на пътя, фрапантно намалявайки стабилността, както и внезапно освобождавайки спирачния педал.
Ако колата е оборудвана с ABS, при спешни обстановки, в противен случай, просто би трябвало да ритате педала на спирачката с краката си.
Основното предписание при нерегулирано кръстовище: " Водачът постоянно би трябвало да се грижи за дясната страна ".
Много е значимо да спазвате отдалеченост. Някой ще възрази: малко повече разстояние - и незабавно някой ще се мушне пред вас! Гледайте на казуса умерено, без непотребни страсти. Нищо неприятно няма да се случи - даже някой да е " влезнал ", можете да забавите, с цел да възстановите безвредно разстояние. Запомнете: придвижвайки се покрай някого, вие се лишавате от видимост, от способността да правите маневра за заобикаляне или спешно прекъсване. Малкото разстояние до транспортното средство начело ви лишава от главното ви оръжие: време и пространство за предприемане на контрамерки.
Спирайте на светофар като гладко намалете скоростта 20-30 метра преди колата пред вас да спре и постепенно се доближете до нея. Тази техника ще понижи вероятността от конфликт с кола, идваща откъм гърба, защото другояче лидерът й ще би трябвало да реагира авансово на вашето внезапно прекъсване.
Способността ловко да заобиколите кола, спряла пред вас, е причина за умело градско шофиране. Навикът да не се движите покрай предната кола ще ви даде самостоятелност от дейностите на другите участници в придвижването. Винаги би трябвало да се стремите към независимостта от събитията, когато шофирате.
Бързото шофиране в многолюден град няма да донесе нищо друго с изключение на стрес, спомагателни литри изгорял бензин, износени гуми и провокиране на произшествия.
Погледите на лидера към огледалата би трябвало да бъдат допустимо най-кратки. По-добре два къси погледа, в сравнение с един излишно дълъг. Фокусирайки се върху огледалата за назад виждане, лидерът управлява обстановката пред автомобила с периферно зрение. Това е безусловно вярно и е изключително значимо при натоварен трафик, когато обстановката се промени за елементи от секундата.
Маневриране при паркиране или в тесни пространства. Начинаещият водач получава огромен стрес от обстоятелството, че маневрирането би трябвало да се прави със скорост, доста по-ниска от тази, съответстваща на първата предавка и освободения педал за газта. Нека лидерът се научи да " играе " с педала на съединителя в такава обстановки. " Не позволявайте колата да стопира ", би трябвало да каже инструкторът в този миг, като помоли ученика още веднъж да освободи гладко съединителя. Изобщо не е належащо да се прибавя газ, защото автомобилът се движи и с цел да се поддържа това търкаляне, мощността на мотора на луфт ще бъде задоволителна. Ученикът би трябвало да почувства, посредством играта със сцеплението на съединителя, че може да кара колата по-бавно, в сравнение с кара на първа предавка.
Когато вършиме завой в лимитирано пространство, направете " метод ", т.е., да вземем за пример, когато завивате наляво, не забравяйте първо да вземете малко надясно!
Тайната на превъзходните шофьорски умения е елементарна: ускорението, прекъсването, завоите, промяната на предавките и спиранията би трябвало да бъдат съпроводени от минимално придвижване (преразпределение) на тежестта на автомобила. Плавност, отмереност и отново отмереност - това са трите кита на майсторството на водачите от най-голям клас.
Добрият водач не прави нито едно излишно придвижване. Действията му са допустимо най-плавни, даже в случай че се правят при висока скорост. Той е в положение тъкмо да дозира и координира реакците си, с цел да предвижда резултатите им.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ