По-скъпо паркиране срещу по-чист въздух – това ли е цената

По-скъпо паркиране против по-чист въздух – това ли е цената на смяната в София? Плановете за разширение и повишаване на синята и зелената зона провокираха напрежение. Докато промяната е стопирана от Административния съд в София - общината прави опити да изясни причините си, а жителите желаят опция. Какви са зелените практики, свързани с превоза в други европейски столици и има ли работещ модел?

Транспортен безпорядък, тапи и замърсен въздух – проблеми, с които от години свързваме София. За да решат казуса от Столичната община предложиха смяна.

Виктор Чаушев, зам.-кмет на София по превоз: " Тази промяна е обвързана с прецизен проект, процедура, обвързана с нормативен акт, посредством която ЦГМ дава средства от тези зони за вложения в инфраструктури - за кални точки, за паркинги, за тротоари, за улично осветяване, за улици и тази сума няма да е дребна. По наши калкулации става въпрос за сред 50 - 60 млн. лв. на година. "



Реформата планува цената в синя зона да се усили от 2 лв. на 2 евро на час, а в зелена – от 1 лев на 1 евро. Дали ще стане факт зависи от съда. От общината са оптимисти.

Виктор Чаушев, зам.-кмет на София по превоз: " Не можеше ли първо да се създадат буферните паркинги, тъй че хората да оставят колите си умерено и по-късно да се подвигат цените? "

Виктор Чаушев, зам.-кмет на София по превоз: " Един буферен паркинг коства сред 10 и 20 млн. лв., съгласно вас може ли за една година общината да построи 20 паркинга. "

Към момента общината възнамерява построяването на 9 буферни паркинга с сред 2500 и 3000 места, посредством публично-частно партньорство. Те ще бъдат ситуирани наоколо до метро и основни точки в града. Предстои и разбор за какво част от съществуващите паркинги са претъпкани, а други остават празни.



Мярка, която към този момент дава резултат върху качеството на въздуха, са нискоемисионните зони, въведени преди повече от две години и разширявани поетапно – процедура, прилагана и в други европейски столици.

Надежда Бобчева, зам.-кмет на София по екология: " В Лондон се употребява така наречен congestion charge - плащаш, с цел да влезеш в самата зона и сътрудниците знам, че ползват една скица scrapped scheme, значи да предадеш своя замърсяващ автомобил на общината, против което по избор или получаваш ваучер за нов автомобил, който да има по-ниски излъчвания или годишни карти за потребление за градския превоз. И ние имаме сходни диспути по тематиката, само че още сме в доста ранна фаза, с цел да оповестим решение. "

Въпреки това рестриктивните мерки за замърсяващи коли не вземат решение казуса с трафика. В Будапеща, да вземем за пример, фокусът е върху задържането на колите отвън центъра посредством буферни паркинги, бърз градски превоз и развита велосипедна инфраструктура.



Ада Амон, шеф на Агенцията по климата към община Будапеща: " Най-лесният и екологичният вид е велосипедният превоз. Затова общината реши да резервира и разшири наличните велоалеи и да даде преимущество на градския превоз. Затова велосипедите и рейсовете са отделени от главния превоз. "

От Столичната община признават, че велосипедната инфраструктура в София към момента изостава, а подобряването на градския превоз е измежду целите.



" От порядъка на 150 трамвая, които ще бъдат поръчани, има определени реализатори за доставка на 75 тролейбуса, 50 електробуса и настрана още една поръчка, която ще бъде пусната за 200 рейса. По този метод ще решим казуса с автопарка. "

Според началника на Агенцията по климата към общината в Будапеща ключът към сполучливите транспортни политики е те да бъдат ясно обяснени и да регистрират потребностите и на хората без коли.

Ада Амон, шеф на Агенцията по климата към община Будапеща: " Въпреки че 1,7 млн. души са регистрирани в Будапеща, в елементарен ден 3 млн. хора употребяват града, по тази причина би трябвало да се основава и ръководи инфраструктура за толкоз хора. Това, което се опитваме да създадем е да държим колите отвън града, да накараме хората да се реалокират в самия град и да го употребяват като подобен, а не като място за туристи, да заплащат налози тук и да понижим пространството за коли. "

В Будапеща обаче таксите за паркиране в центъра остават относително ниски – до 1,56 евро на час.