Властта сее фалшиви новини за тол системата
По кои пътища ще се заплащат тол такси, е една от най-големите секрети в страната ни. Откакто се заприказва за въвеждането на система за таксуване на камионите и рейсовете за изминат километър, ръководещите изясняват, че тя ще обхване даже третокласните пътища, тъй като трябват доста пари за ремонт и поддръжка на републиканската мрежа, дълга общо 20 000 км. Но и в момента липсва карта на пътищата, по които тежките транспортни средства ще заплащат съгласно преминатото разстояние. А тази информация е сериозно важна - и за бизнеса, и за потребителите, тъй като, колкото повече прави се таксуват на километър, толкоз повече ще нарастнат транспортите на артикули и пасажери, а оттова и всички останали услуги. На всичко от горната страна се появи необяснимо разминаване сред държавен документ и " разясненията " на министри и служители.
" На този стадий е планувано 10 800 км, или малко над 50% от републиканските пътища, да бъдат включени в обсега на тол системата ", разгласи неотдавна районният министър Петя Аврамова. Същото говореха предшествениците й Лиляна Павлова и Николай Нанков. Изненадващо обаче се появи опровергаване на думите им - освен това в сериозен държавен документ. В средносрочната бюджетна рамка черно на бяло написа, че през 2019 и 2020 година платени ще са единствено автомагистралите и първокласните пътища. В момента в употреба са към 800 км автомагистрали и към 3000 км пътища първи клас, което е под 4000 км и е надалеч от спряганите от плеяда министри 10 800 км. Разширяване на обсега се възнамерява за 2021 година, когато тол системата ще обхване и пътища ІІ клас, написа още в средносрочната рамка. Дори тол мрежата у нас да е единствено за аутобаните и първокласните пътища, тя ще е с рекорден за Европа обсег - към 25%. В момента най-голям е делът на платените пътища в Словакия - 15 на 100. Обичайно тол системата се употребява единствено за доста скъпи уреди - автомагистрали, тунели, основни мостове.
Не е ясно за какво Министерство на регионалното развитие и пътната организация си опонират за обсега с правителствения документ. Така или иначе заради засечки и закъснение в подготовката правителството отсрочи с 3 месеца старта на тол системата, плануван за 16 август, като е подозрително, че и този период ще бъде спазен. За отсрочване упорстваха и автопревозвачите - на товари и на пасажери, тъй като страната няма подготвеност да им заяви тъкмо кои пътища ще са платени и какви ще са тол таксите. Без тези параметри автокомпаниите няма по какъв начин да преизчислят разноските си и цените на услугите си.
Междувременно министър Аврамова продължи да прибавя незнайни, като изясни, че " някои " пътища ще бъдат включени в обсега на тол мрежата още при старта, само че с " нулеви " такси, т.е. за тях няма да се заплаща, тъй като са в неприятно положение. През цялото време ръководещите настояват, че доста бързат да вкарат новото таксуване, което да обезпечи задоволително средства за саниране на пътищата. По оценка на екип от Световната банка, нает да консултира българското държавно управление по въвеждане на тол системата, в пътищата ни би трябвало да се влагат най-малко по 400 млн. лв. годишно. Световната банка работи по плана още от 2015 година, като създаде всичко належащо, в това число и 18 разновидността за бъдещата тол цена.
ЧЕРВЕНИ ЛАМПИ
Още в един от първите си отчети - през 2015 година, консултантите предложиха на държавното управление: бързо да създаде " информационен проект с основните заинтригувани страни, особено ползващите пътищата и превозвачите, с цел да могат да се приготвят за измененията. Това скоро ще стане от сериозно значение с приближаването на стадия на възлагане и е област, където други страни не съумяха да работят в точния момент, с цел да предотвратят публичното неодобрение ". По нищо не проличава българското държавното управление да се е впечатлило от тази рекомендация. От Световната банка насочиха и следното предизвестие - " прибавянето на първокласните и второкласните пътища води до спомагателни чисти доходи, само че същевременно се усилват рисковете за реализацията заради по-големия географски обсег (системата ще е по-голяма и поддръжката й ще е по-сложна и по-скъпа - бел. ред.) и заради недоброто приемане от страна на обществото. И този съвет очевидно е неглижиран от българските управляващи.
Дължина на републиканската пътна мрежа към декември 2018 година
Общо 19 861 km
автомагистрали 801 км
пътища I клас 2975 км
пътища II клас 4035 км
пътища III клас 6400 км
пътища IV клас 5651 км
" На този стадий е планувано 10 800 км, или малко над 50% от републиканските пътища, да бъдат включени в обсега на тол системата ", разгласи неотдавна районният министър Петя Аврамова. Същото говореха предшествениците й Лиляна Павлова и Николай Нанков. Изненадващо обаче се появи опровергаване на думите им - освен това в сериозен държавен документ. В средносрочната бюджетна рамка черно на бяло написа, че през 2019 и 2020 година платени ще са единствено автомагистралите и първокласните пътища. В момента в употреба са към 800 км автомагистрали и към 3000 км пътища първи клас, което е под 4000 км и е надалеч от спряганите от плеяда министри 10 800 км. Разширяване на обсега се възнамерява за 2021 година, когато тол системата ще обхване и пътища ІІ клас, написа още в средносрочната рамка. Дори тол мрежата у нас да е единствено за аутобаните и първокласните пътища, тя ще е с рекорден за Европа обсег - към 25%. В момента най-голям е делът на платените пътища в Словакия - 15 на 100. Обичайно тол системата се употребява единствено за доста скъпи уреди - автомагистрали, тунели, основни мостове.
Не е ясно за какво Министерство на регионалното развитие и пътната организация си опонират за обсега с правителствения документ. Така или иначе заради засечки и закъснение в подготовката правителството отсрочи с 3 месеца старта на тол системата, плануван за 16 август, като е подозрително, че и този период ще бъде спазен. За отсрочване упорстваха и автопревозвачите - на товари и на пасажери, тъй като страната няма подготвеност да им заяви тъкмо кои пътища ще са платени и какви ще са тол таксите. Без тези параметри автокомпаниите няма по какъв начин да преизчислят разноските си и цените на услугите си.
Междувременно министър Аврамова продължи да прибавя незнайни, като изясни, че " някои " пътища ще бъдат включени в обсега на тол мрежата още при старта, само че с " нулеви " такси, т.е. за тях няма да се заплаща, тъй като са в неприятно положение. През цялото време ръководещите настояват, че доста бързат да вкарат новото таксуване, което да обезпечи задоволително средства за саниране на пътищата. По оценка на екип от Световната банка, нает да консултира българското държавно управление по въвеждане на тол системата, в пътищата ни би трябвало да се влагат най-малко по 400 млн. лв. годишно. Световната банка работи по плана още от 2015 година, като създаде всичко належащо, в това число и 18 разновидността за бъдещата тол цена.
ЧЕРВЕНИ ЛАМПИ
Още в един от първите си отчети - през 2015 година, консултантите предложиха на държавното управление: бързо да създаде " информационен проект с основните заинтригувани страни, особено ползващите пътищата и превозвачите, с цел да могат да се приготвят за измененията. Това скоро ще стане от сериозно значение с приближаването на стадия на възлагане и е област, където други страни не съумяха да работят в точния момент, с цел да предотвратят публичното неодобрение ". По нищо не проличава българското държавното управление да се е впечатлило от тази рекомендация. От Световната банка насочиха и следното предизвестие - " прибавянето на първокласните и второкласните пътища води до спомагателни чисти доходи, само че същевременно се усилват рисковете за реализацията заради по-големия географски обсег (системата ще е по-голяма и поддръжката й ще е по-сложна и по-скъпа - бел. ред.) и заради недоброто приемане от страна на обществото. И този съвет очевидно е неглижиран от българските управляващи.
Дължина на републиканската пътна мрежа към декември 2018 година
Общо 19 861 km
автомагистрали 801 км
пътища I клас 2975 км
пътища II клас 4035 км
пътища III клас 6400 км
пътища IV клас 5651 км
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ