Министърът на отбраната Красимир Каракачанов пред „Труд“: Бойните пилоти на България са ОК
По информация, която „ Труд ” получи от меродавен източник, единствено двама водачи от авиобаза „ Граф Игнатиево ” са декларирали на утринния доклад във вторник, че не се усещат в кондиция, с цел да извършват подготвителни полети.
Попитан от „ Труд ” за проблеми с персоналния състав, министърът на защитата Красимир Каракачанов съобщи: „Военните водачи на България са ОК. Не одобрявам приказки за стачки и протести, армията не е детска градина и никой в авиацията или другите типове сили не е помислил за сходни дейности. ”
Според него това неразбирателство, което беше раздухано по медиите изисква разяснение. Той увери, че сред управлението на МО, Военновъздушни сили и Граф Игнатиево постоянно е имало естествена връзка. “Да, проблеми в авиацията има. Знаете мнението ни. Първо ремонтът и рационализация на съществуващите ни самолети и паралелно с това закупуването на нов изтребител. Нов изтребител, а не остарели самолети ”, акцентира той. За моторите, които са доставени,има подписан контракт от предходното управление на МО, в който са разказани изкисванията на тези мотори, изясни Красимир Каракачанов.
“Не може да нарушим този контракт и той се съблюдава тъкмо. Основната ни грижа е животът на летците. Не може да рискуваме да приемем мотори без всичко по контракта да е изпълнено тъкмо, след което да се случи нещо непоправимо ”, посочи вицепремиерът.
Той бе безапелационен, че индивидът е най-голямата полезност в армията. “В тези месеци, в които работи държавното управление, се опитваме да решим проблемите в армията плановете за рационализация, заделени са 100 млн. за заплати на военнослужещите, които не са вдигани от 2013 година Искаме да мотивираме персоналния състав посредством възнаграждение и нова техника, “каза още Карачанов. Командирът на авиобаза Граф Игнатиево бригаден военачалник Иван Лалов дистанцира от своя страна себе си и сътрудниците си от думичката “бунт ”.
“Летателният състав не прави протест ”, сподели генералът. По думите му всеки един водач има право да извърши осъществяването на задача, в случай че не се усеща сигурен.
Отлагането на реализацията на плана за превъоръжаване на Военновъздушни сили с нов вид военен аероплан също е значителен демотивиращ фактор измежду персоналния състав, тъй като водачите са изгубили вяра, че ще се качат на съвременен изтребител. Проблем е и неналичието на смазочни материали. Това бе повода през лятото да спрат полетите. Чак в този момент, на 17 октомври, МО разгласи социална поръчка, като крайният период за офертите е 22 ноември.
Ген. Цанко Стойков, пълководец на Военновъздушни сили:
Политизирането на новия изтребител е нездравословно
Чрез политизацията на дебата (за новия изтребител- б.а.), сякаш се подценява и същинското положение на редовността на авиационната техника и равнището на бойната подготовка във войските на Военновъздушни сили. Започва и едно опълчване сред типовете въоръжени сили – кой е по-голям и предпочитан – което не би трябвало да се случва. Както и до опълчване на разнообразни обществени групи – сред военни и цивилни, когато става дума за опазване на здравето, обучение, обществена сфера.
Атанас Запрянов,
зам.-военен министър:
Ще има самолети и гориво за тренировки
Полетите в Граф Игнатиево не са спрени, сподели зам.-министърът на защитата Атанас Запрянов. Според него проявената нерешителност на част от летците е обвързвана с незадоволително часове полети. От съветската компания РСК МиГ са получени 10 мотора за МиГ-29. До дни чакаме съветската страна да изпрати уверения, че копията дават отговор на оригиналите. Съветът по защита е отпуснал още 20 млн. лева за покупка на авиационно гориво.
След ремонт
Миговете ни летят със „ скопени “ мотори
Проблемите с моторите на МиГ-29 – РД-33 изобщо не са за подценяване, изключително тези, които постъпват в авиобазата след ремонт. Един от моторите, ремонтирани в Полша по контракт, подписан от предходния кабинет на ГЕРБ, е дал отвод в системата за ръководство на соплото.
Двигателят е бил в гаранция и повредата ще бъде отстранена за сметка на полската страна. Наскоро в профилирани уеб сайтове се прокрадна информацията, че поляците ремонтират нашите мотори с елементи втора употреба, защото няма по какъв начин да вземат истински от производителя РСК-МиГ, тъй като някогашният боен министър Николай Ненчев приключи връзките с него, с цел да скъса с съветската зивисимост. Експерти обясниха, че заради тази причина поляците изкуствено “скопявали ” моторите, като намалявали топлинното число, а оттова и мощността, с цел да устоят на напрежението вложените елементи. Поради това водачи на МиГ-29 се оплаквали, че мъчно изхвърчат и се отлепят от пистата, когато са в режим “форсаж ”. Отказ е имало и в един от двата ремонтирани в Русия мотори, които бяха доставени пролетта. Моторът е заклинил и в този случай също е била предявена полагащата се гаранция.
Трябва непрекъснат
тренинг
Изоставаме от стандартите на НАТО
Пилотите ни с малко часове във въздуха
Професията на бойния водач е като на хирурга- спре ли да я практикува, е съдбовно.
В НАТО има норматив – там би трябвало да се лети приблизително на година към 180 часа. Като санитарният най-малко е 80 часа. Каква е обстановката у нас?
Родните бойни водачи летят в пъти, и то доста, под тези нормативи. Точно какъв брой, у нас се смята за класифицирана информация. А когато един водач не лети постоянно, той не се усеща сигурен. Особено дежурните летци.
Абсурд е при сериозна обстановка да заповядаш на водача да се вдигне във въздуха, с цел да прихване извършител на въздушните ни граници без да е упражнявал непрекъснато. Неговата професния е като тази на хирурга, който в случай че не оперира, губи тренинг и може да убие човек на операционната маса. А у нашите Военновъздушни сили предоставените часове за нальот стигат, колкото дежурните водачи да поддържат екзистенцминимум.
Попитан от „ Труд ” за проблеми с персоналния състав, министърът на защитата Красимир Каракачанов съобщи: „Военните водачи на България са ОК. Не одобрявам приказки за стачки и протести, армията не е детска градина и никой в авиацията или другите типове сили не е помислил за сходни дейности. ”
Според него това неразбирателство, което беше раздухано по медиите изисква разяснение. Той увери, че сред управлението на МО, Военновъздушни сили и Граф Игнатиево постоянно е имало естествена връзка. “Да, проблеми в авиацията има. Знаете мнението ни. Първо ремонтът и рационализация на съществуващите ни самолети и паралелно с това закупуването на нов изтребител. Нов изтребител, а не остарели самолети ”, акцентира той. За моторите, които са доставени,има подписан контракт от предходното управление на МО, в който са разказани изкисванията на тези мотори, изясни Красимир Каракачанов.
“Не може да нарушим този контракт и той се съблюдава тъкмо. Основната ни грижа е животът на летците. Не може да рискуваме да приемем мотори без всичко по контракта да е изпълнено тъкмо, след което да се случи нещо непоправимо ”, посочи вицепремиерът.
Той бе безапелационен, че индивидът е най-голямата полезност в армията. “В тези месеци, в които работи държавното управление, се опитваме да решим проблемите в армията плановете за рационализация, заделени са 100 млн. за заплати на военнослужещите, които не са вдигани от 2013 година Искаме да мотивираме персоналния състав посредством възнаграждение и нова техника, “каза още Карачанов. Командирът на авиобаза Граф Игнатиево бригаден военачалник Иван Лалов дистанцира от своя страна себе си и сътрудниците си от думичката “бунт ”.
“Летателният състав не прави протест ”, сподели генералът. По думите му всеки един водач има право да извърши осъществяването на задача, в случай че не се усеща сигурен.
Отлагането на реализацията на плана за превъоръжаване на Военновъздушни сили с нов вид военен аероплан също е значителен демотивиращ фактор измежду персоналния състав, тъй като водачите са изгубили вяра, че ще се качат на съвременен изтребител. Проблем е и неналичието на смазочни материали. Това бе повода през лятото да спрат полетите. Чак в този момент, на 17 октомври, МО разгласи социална поръчка, като крайният период за офертите е 22 ноември.
Ген. Цанко Стойков, пълководец на Военновъздушни сили:
Политизирането на новия изтребител е нездравословно
Чрез политизацията на дебата (за новия изтребител- б.а.), сякаш се подценява и същинското положение на редовността на авиационната техника и равнището на бойната подготовка във войските на Военновъздушни сили. Започва и едно опълчване сред типовете въоръжени сили – кой е по-голям и предпочитан – което не би трябвало да се случва. Както и до опълчване на разнообразни обществени групи – сред военни и цивилни, когато става дума за опазване на здравето, обучение, обществена сфера.
Атанас Запрянов,
зам.-военен министър:
Ще има самолети и гориво за тренировки
Полетите в Граф Игнатиево не са спрени, сподели зам.-министърът на защитата Атанас Запрянов. Според него проявената нерешителност на част от летците е обвързвана с незадоволително часове полети. От съветската компания РСК МиГ са получени 10 мотора за МиГ-29. До дни чакаме съветската страна да изпрати уверения, че копията дават отговор на оригиналите. Съветът по защита е отпуснал още 20 млн. лева за покупка на авиационно гориво.
След ремонт
Миговете ни летят със „ скопени “ мотори
Проблемите с моторите на МиГ-29 – РД-33 изобщо не са за подценяване, изключително тези, които постъпват в авиобазата след ремонт. Един от моторите, ремонтирани в Полша по контракт, подписан от предходния кабинет на ГЕРБ, е дал отвод в системата за ръководство на соплото.
Двигателят е бил в гаранция и повредата ще бъде отстранена за сметка на полската страна. Наскоро в профилирани уеб сайтове се прокрадна информацията, че поляците ремонтират нашите мотори с елементи втора употреба, защото няма по какъв начин да вземат истински от производителя РСК-МиГ, тъй като някогашният боен министър Николай Ненчев приключи връзките с него, с цел да скъса с съветската зивисимост. Експерти обясниха, че заради тази причина поляците изкуствено “скопявали ” моторите, като намалявали топлинното число, а оттова и мощността, с цел да устоят на напрежението вложените елементи. Поради това водачи на МиГ-29 се оплаквали, че мъчно изхвърчат и се отлепят от пистата, когато са в режим “форсаж ”. Отказ е имало и в един от двата ремонтирани в Русия мотори, които бяха доставени пролетта. Моторът е заклинил и в този случай също е била предявена полагащата се гаранция.
Трябва непрекъснат
тренинг
Изоставаме от стандартите на НАТО
Пилотите ни с малко часове във въздуха
Професията на бойния водач е като на хирурга- спре ли да я практикува, е съдбовно.
В НАТО има норматив – там би трябвало да се лети приблизително на година към 180 часа. Като санитарният най-малко е 80 часа. Каква е обстановката у нас?
Родните бойни водачи летят в пъти, и то доста, под тези нормативи. Точно какъв брой, у нас се смята за класифицирана информация. А когато един водач не лети постоянно, той не се усеща сигурен. Особено дежурните летци.
Абсурд е при сериозна обстановка да заповядаш на водача да се вдигне във въздуха, с цел да прихване извършител на въздушните ни граници без да е упражнявал непрекъснато. Неговата професния е като тази на хирурга, който в случай че не оперира, губи тренинг и може да убие човек на операционната маса. А у нашите Военновъздушни сили предоставените часове за нальот стигат, колкото дежурните водачи да поддържат екзистенцминимум.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ