По данни на Transport & Environment (T&E), почти една пета (19,5%)

По данни на Transport & Environment (T&E), съвсем една пета (19,5%) от електрическите автомобили, продадени в Европа през предходната година са били създадени в Китай, а през 2025 година този цифра може да доближи една четвърт (25%). Прогнозата идва в миг, в който Европейският съюз разисква въвеждане на вносни мита за китайските електрически автомобили, като се оправдават с това, че Китай субсидира своите производители. Според T&E, увеличението на производството на електрически автомобили за всеобщо прилагане и вложенията в европейската верига на доставки на акумулатори (акумулатори) е единственият метод за производителите на коли в Европейския съюз да се конкурират с китайските марки, само че митническите цени ще оказват помощ за локализиране на производството на електрически транспортни средства. Въпреки че в този момент китайският импорт за Европа се състои главно от коли на Tesla, Dacia и BMW, създадени на територията на Китай, T&E предвижда, че китайските марки може да заемат 11% от европейския пазар на електрически автомобили през 2024 година и 20 % през 2027 година Тази консервативна прогноза допуска линеен растеж на пазарния дял на китайците на база на данните за последните две години, макар че единствено BYD е ориентирана към 5 % дял на европейския пазар на електрически автомобили през 2025 година Julia Poliscanova, старши шеф на веригата за доставка на транспортни средства и електрически транспортни средства в T&E, разяснява, че митата няма да защитят европейските производители на коли за дълго. „ Тарифите ще принудят производителите на коли да локализират производството на електрически транспортни средства в Европа, което е добре, тъй като има потребност от тези работни места и умения. Но митата няма да защитят производителите на коли за дълго. Китайските компании ще строят фабрики в Европа и нашата автомобилна промишленост би трябвало да бъде готова за това. ", споделя тя. Повишаването на цените от Европейски Съюз за импорт на транспортни средства от Китай до 25% ще направи китайските седани и SUV по-скъпи от европейските еквиваленти. Въпреки това, компактните SUV и по-големите модели, импортирани от Китай, към момента ще останат по-евтини. От T&E считат, че високите цени за импорт би трябвало да са съпроводени от регулаторен напън за увеличение на производството на електрически автомобили в Европа. По-специално се предлага да се обмисли определянето на цели за електрификация на автомобилните паркове на фирмите до 2030 година Европейските вложения в производството на литиево-йонни акумулатори също са застрашени, считат от T&E, защото клетките, създадени в Китай, са най-малко с 20% по-евтини, в сравнение с в Европа, а китайските производители на акумулатори изпреварват съперниците си в технологията и ръководството на веригата за доставки. Съединени американски щати също притеглят вложения в производството на акумулатори посредством великодушни дотации, припомнят специалистите. От T&E споделят, че европейците не могат да основат конкурентноспособно произвеждане без дотации. И защото те към момента не съществуват, има смисъл да се вземат поради митническите цени. В съпоставяне със Съединени американски щати и Китай, Европейски Съюз сега има най-ниските цени за батерийни кафези - 1,3%, против 10% в Китай и 15% в Съединени американски щати за китайски акумулатори.