Експерти: Липсата на ляв завой до Водната палата ще се превъ...
Пловдив страда от неналичието на изцяло решение за пътната мрежа, изключително около река Марица, настояват специалисти в градоустройството под тепетата. Според тях новият план за пробива до Водната палата е трябвало да стъпи на солидно авансово проучване на пътникопотока, с цел да се избегнат някои опасности.
В новото решение проектантите - екипът на „ Биас-М “ от София, оферират кръстовища на две равнища и подлез. Връзката сред двата булеварда ще се реализира единствено с десен завой, а левите завои се отстраняват.
Основното придвижване тук е ляв завой, претрупан десен завой - от изток на север по моста и по посока запад-юг към Тунела, където сега се получават едни доста дълги опашки от коли. Новото решение облекчава отчасти казуса с две ленти в посока изток-запад, около Марица, което напълно не е задоволително, разяснява пред " Марица " специалист.
Другото платно в посока север-юг е по-широко с по две ленти. Въпреки това обаче десният завой от запад на юг е в старите габарити (със остарелия радиус на завиване), без да се усилва опцията за по-безпрепятствено прекосяване на тази възел, което значи, че и там опашката на коли ще се резервира.
Друг минус в плана е незадоволителната височина на мостовото оборудване - в това намаляване до реката, където е планувано то да премине, в посока изток-запад.
„ Точно тук нещата могат да станат непредвидими - има заплаха от произшествия при прекосяването на високи коли, рейсове или камиони с висок ръб. По план плануванаъа височина на подлеза е единствено 3.50 м, а нужната височина е най-малко 4.50 м ", настояват специалисти.
Ключовият проблем е, че по този начин умислен, пробивът не взема решение въпроса с левия завой в посоките изток-запад или запад-изток. Това кръстовище на две равнища не ги разрешава, гласят мненията на потенциали.
От гилдиите на инженери и архитекти недоумяват и за какво този извънредно комплициран като връзки план - освен това за основно място в Пловдив - не е огласен авансово и подложен на публично разискване и преценка.
За да действа добре пътната мрежа в Пловдив около река Марица, би трябвало да се направи изцяло решение с ремонт на Марица-север. Сега цялото придвижване се концентрира по бул. " Марица-юг ". Включването на всички мостови уреди със съответните нови развръзки доста ще разтовари настоящето придвижване в посока изток-запад, осoбено около Марица. Това би могло да се предложи във вид чрез детелини с нахлуване в речното корито, което също ще реши казуса с левия завой.
Мостът е най-ниският в града, строен е преди 52 г.
Мостът при Панаира е най-ниският по дължината на река Марица в границите на града. За градежа му са употребявани камъни и трошляк, изгребани при прокопаването на Тунела в Пловдив през 50-те години на предишния век. Замисълът е новият мост да свърже формиращия се от тунела бул. с панаирните покои, открити на север от река Марица. Строителството стартира през 1949 година, само че е изоставено, с цел да бъде обновено през 1959 г. В последна сметка мостът, който е дълъг 165 м, е пуснат в употреба 127 дни предварително - на 25 август 1960 г.
В новото решение проектантите - екипът на „ Биас-М “ от София, оферират кръстовища на две равнища и подлез. Връзката сред двата булеварда ще се реализира единствено с десен завой, а левите завои се отстраняват.
Основното придвижване тук е ляв завой, претрупан десен завой - от изток на север по моста и по посока запад-юг към Тунела, където сега се получават едни доста дълги опашки от коли. Новото решение облекчава отчасти казуса с две ленти в посока изток-запад, около Марица, което напълно не е задоволително, разяснява пред " Марица " специалист.
Другото платно в посока север-юг е по-широко с по две ленти. Въпреки това обаче десният завой от запад на юг е в старите габарити (със остарелия радиус на завиване), без да се усилва опцията за по-безпрепятствено прекосяване на тази възел, което значи, че и там опашката на коли ще се резервира.
Друг минус в плана е незадоволителната височина на мостовото оборудване - в това намаляване до реката, където е планувано то да премине, в посока изток-запад.
„ Точно тук нещата могат да станат непредвидими - има заплаха от произшествия при прекосяването на високи коли, рейсове или камиони с висок ръб. По план плануванаъа височина на подлеза е единствено 3.50 м, а нужната височина е най-малко 4.50 м ", настояват специалисти.
Ключовият проблем е, че по този начин умислен, пробивът не взема решение въпроса с левия завой в посоките изток-запад или запад-изток. Това кръстовище на две равнища не ги разрешава, гласят мненията на потенциали.
От гилдиите на инженери и архитекти недоумяват и за какво този извънредно комплициран като връзки план - освен това за основно място в Пловдив - не е огласен авансово и подложен на публично разискване и преценка.
За да действа добре пътната мрежа в Пловдив около река Марица, би трябвало да се направи изцяло решение с ремонт на Марица-север. Сега цялото придвижване се концентрира по бул. " Марица-юг ". Включването на всички мостови уреди със съответните нови развръзки доста ще разтовари настоящето придвижване в посока изток-запад, осoбено около Марица. Това би могло да се предложи във вид чрез детелини с нахлуване в речното корито, което също ще реши казуса с левия завой.
Мостът е най-ниският в града, строен е преди 52 г.
Мостът при Панаира е най-ниският по дължината на река Марица в границите на града. За градежа му са употребявани камъни и трошляк, изгребани при прокопаването на Тунела в Пловдив през 50-те години на предишния век. Замисълът е новият мост да свърже формиращия се от тунела бул. с панаирните покои, открити на север от река Марица. Строителството стартира през 1949 година, само че е изоставено, с цел да бъде обновено през 1959 г. В последна сметка мостът, който е дълъг 165 м, е пуснат в употреба 127 дни предварително - на 25 август 1960 г.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ