Номерът на китайката преобръща пазара на автомобили у нас
Пловдив е измежду главните градове, в които китайските коли към този момент привлякоха интереса на феновете на мощните машини в България.
Само преди броени дни бе проведен фестивал на китайските коли, осъществен основно от най-големия производител на китайски транспортни средства в света BYD, където качеството бе изумяващо, а цените изненадаха българите.
Събитието притегли хиляди гости и ускори интереса към новите играчи в бранша. Домакини на грандиозните изложения бяха Пловдив, София, Варна, Бургас и Русе. На събитията бяха показани над 50 китайски марки автомобила, част от които BYD, Dongfeng, Geely, Haval, MG и Xiaomi.
Сред най-впечатляващите модели на ревюто се откроиха електрическият седан BYD Seal (около 47 000 евро), компактният SUV BYD Atto 3 (36 000 – 40 000 евро) и първокласният Dongfeng Voyah Free (50 400 – 66 000 евро). На българска земя бе и най-бързата кола в света Xiaomi - SU7 Ultra Prototype, която подвига над 350 км/ч., демонстрирайки упоритостта на китайските производители да се конкурират и на българския пазар.
Посетителите на фестивала имаха опция да се допрян от близко до колите и да получат информация за цените и изискванията при бъдеща покупка. Цените им започваха от към 19 400 евро и доближиха до към 53 000 – 58 000 евро, което е мъчно за поверие, само че е изцяло действително.
По данни от уредниците от BYD, ползата е забележителен, като единствено за уикенда са осъществени стотици продажби.
Една от главните аргументи за големия интерес у нас се обрисува ценовата политика на китайските производители. Част от моделите се оферират на доста по-достъпни цени спрямо европейските си съперници, което ги прави изключително привлекателни за българските консуматори.
Само за образец, китайски марки като BYD и Geely оферират по-достъпни и софтуерно богати модели, известни с бързото си зареждане (дори под 10 минути), висококачествените си акумулатори и не на последно място - новите AI асистенти, които са неизменима част от китайското автомобилно прекарване, до момента в който европейските производители като Volkswagen и BMW залагат на одобрено качество, влиятелен бранд и дълготраен опит.
За съпоставяне, китайският BYD Seal коства почти 40 300 – 45 000 евро, до момента в който подобен електрически модел като BMW i4 стартира от над 49 400 евро., което значи, че китайският автомобил може да бъде с към 20–30% по-евтин при сходни характерности.
Навлизането на китайските коли слага и нови въпроси пред българския авто пазар. Потребителите имат доста по-голям избор отпреди, а цените са сигурно по-удовлетворяващи за купувача.
Традиционните производители ще би трябвало оттук насетне да се преценяват с китайските хегемони, отговаряйки на конкуренцията главно с новите хибриди и екологичните транспортни средства, в лицето на електрическите коли.
В идващите години се чака наличието на китайските автомобилни производители в България да се ускорява от ден на ден и повече. Дали това ще докара до трайна смяна в автомобилния отрасъл и дали китайските коли ще преобладават, следва да разберем.
Конкуренцията обаче занапред ще се изостря, а най-печеливши евентуално ще бъдат крайните консуматори.
Материалът приготви Михаела Балтова
Само преди броени дни бе проведен фестивал на китайските коли, осъществен основно от най-големия производител на китайски транспортни средства в света BYD, където качеството бе изумяващо, а цените изненадаха българите.
Събитието притегли хиляди гости и ускори интереса към новите играчи в бранша. Домакини на грандиозните изложения бяха Пловдив, София, Варна, Бургас и Русе. На събитията бяха показани над 50 китайски марки автомобила, част от които BYD, Dongfeng, Geely, Haval, MG и Xiaomi.
Сред най-впечатляващите модели на ревюто се откроиха електрическият седан BYD Seal (около 47 000 евро), компактният SUV BYD Atto 3 (36 000 – 40 000 евро) и първокласният Dongfeng Voyah Free (50 400 – 66 000 евро). На българска земя бе и най-бързата кола в света Xiaomi - SU7 Ultra Prototype, която подвига над 350 км/ч., демонстрирайки упоритостта на китайските производители да се конкурират и на българския пазар.
Посетителите на фестивала имаха опция да се допрян от близко до колите и да получат информация за цените и изискванията при бъдеща покупка. Цените им започваха от към 19 400 евро и доближиха до към 53 000 – 58 000 евро, което е мъчно за поверие, само че е изцяло действително.
По данни от уредниците от BYD, ползата е забележителен, като единствено за уикенда са осъществени стотици продажби.
Една от главните аргументи за големия интерес у нас се обрисува ценовата политика на китайските производители. Част от моделите се оферират на доста по-достъпни цени спрямо европейските си съперници, което ги прави изключително привлекателни за българските консуматори.
Само за образец, китайски марки като BYD и Geely оферират по-достъпни и софтуерно богати модели, известни с бързото си зареждане (дори под 10 минути), висококачествените си акумулатори и не на последно място - новите AI асистенти, които са неизменима част от китайското автомобилно прекарване, до момента в който европейските производители като Volkswagen и BMW залагат на одобрено качество, влиятелен бранд и дълготраен опит.
За съпоставяне, китайският BYD Seal коства почти 40 300 – 45 000 евро, до момента в който подобен електрически модел като BMW i4 стартира от над 49 400 евро., което значи, че китайският автомобил може да бъде с към 20–30% по-евтин при сходни характерности.
Навлизането на китайските коли слага и нови въпроси пред българския авто пазар. Потребителите имат доста по-голям избор отпреди, а цените са сигурно по-удовлетворяващи за купувача.
Традиционните производители ще би трябвало оттук насетне да се преценяват с китайските хегемони, отговаряйки на конкуренцията главно с новите хибриди и екологичните транспортни средства, в лицето на електрическите коли.
В идващите години се чака наличието на китайските автомобилни производители в България да се ускорява от ден на ден и повече. Дали това ще докара до трайна смяна в автомобилния отрасъл и дали китайските коли ще преобладават, следва да разберем.
Конкуренцията обаче занапред ще се изостря, а най-печеливши евентуално ще бъдат крайните консуматори.
Материалът приготви Михаела Балтова
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ