Планираните европейски заводи за батерии на Volkswagen и осигуряването на

Планираните европейски фабрики за акумулатори на Volkswagen и обезпечаването на жизненоважни първични материали ще костват до 30 милиарда евро (34 милиарда долара), заяви за първи път в изявление по време на интернационалната конференция членът на борда на шефовете на компанията Томас Шмал. Шмал дава отговор за технологиите в най-големия производител на коли в Европа добави, че Volkswagen ще търси външни сътрудници, които да го съфинансират. " Говорим за 25 до 30 милиарда (евро) в това число отвесната верига от първични материали, освен фабриките ", заяви той. Но компанията няма да поема водеща роля във финансирането и не е за делене на вложенията 50/50. Зависи от модела на партньорство, който ще установим през идващите месеци с разнообразни организации, само че в това число с опциите за обществено финансиране на част от инвестицията, разгласи той. За нас е належащо да можем да направляваме качеството на рециклираните материали, софтуерната пътна карта, времето, разноските и наличността, с цел да позволим нашето внедряване, добави той. Това е амбициозният проект на Volkswagen за създаване на шест огромни завода за акумулаторни кафези в Европа до края на десетилетието, а това е стратегически дирек в опитите на компанията да изпревари Tesla (TSLA.O) и да стане най-хубавият производител на електрически транспортни средства в света. В Швеция ще бъде първият цех, който ще стартира производството на първокласни кафези за немския авто производител от 2023 година Вторият цех, който ще бъде издигнат взаимно с китайската Gotion High-Tech би трябвало да започва производиство през 2025 година До края на десетилетието ще последват още четири завода, най-вероятно в Испания, Източна Европа и две спомагателни места, които до момента не са разкрити. Разходите ще бъдат от 1 милиард до 2 милиарда евро на цех, до момента в който потенциалът ще варира от 40 до най-много 80 гигаватчаса (GWh), според от химията, както и дали има задоволително енергийни доставки и вода, сподели Шмал. „ Имаме някои естествени ограничавания в наличността на комунални услуги, сила, вода “, сподели той. Но индустриалният потенциал е единствено една част от уравнението, сподели Шмал. Volkswagen също би трябвало да се увери, че получава задоволително първични материали като литий и никел. Това изисква по-проактивен метод и Шмал сподели, че Volkswagen се стреми да подписа партньорства, като известията за съдействие би трябвало да дойдат след няколко седмици. Нека да имаме поради, че електрическите коли са направени с 80 на 100 рециклирани първични материали. Батериите са артикули, които могат да се употребяват наново и е значимо да се събират още в мястото на произвеждане, което изяснява политиката за построяването им в цяла Европа, с цел да се построи цялостна верига на доставка и устойчиви пазари за акумулатори. Трябва да подсигуряваме, че материалите се доставят стабилно, което ще включва отчети за бистрота, оценки на доставчиците и старания за последователно унищожаване на някои материали, най-много кобалт. В последна сметка, сподели Шмал, задачата е да се подсигурява, че цялата индустриална верига е устойчива, като добави, че производството на електрически транспортни средства единствено не е задоволително за Volkswagen, който се стреми да бъде въглеродно безпристрастен най-късно до 2050 година. С построяването на заводите за акумулатори в Европа, компанията ще бъде компенсира дефицита на батерии като по едно и също време с това ще бъде понижена фрапантно и тяхната цена. С помощта на новите предприятия концернът би трябвало да успее да понижи цената на акумулаторните системи до под 100 евро за кВт/ч (сега тя е близо 2 пъти повече). Тяхното създаване и стартиране в употреба ще разреши на 80% от гамата предлагани от Volkswagen през 2030 година да се състои от електрически автомобили. Освен това, компанията прави съществени вложения в инфраструктурата, нужна за електрически автомобили. Само до 2025 година броят на зарядните станции в Европа, изграждани от Volkswagen и неговите сътрудници, би трябвало да доближи 18 000, което е близо 5 пъти повече от в този момент.