Преуморени пилоти с нищо за летене“. Как войната в Украйна удари руския Аерофлот
Пилотите и пасажерите са по местата си. Самолетът е подготвен за политане, само че не може да тръгне. Руският държавен транспортьор " Аерофлот ", който твърди, че е една от най-големите самолетни компании в света, няма кабинен екипаж.
Това е история, споделена в един от профилираните канали за съветската авиоиндустрия в Телеграм, само че надалеч, не е единствената. И това напълно не е еднократно събитие. Над 350 полета не излетяха по разписание от московското летище " Шереметиево " единствено за два дни през юни.
В края на юли дефицитът на водачи докара до анулацията на 68 полета на " Аерофлот ". Няколко други полета бяха отсрочени.
Свободна Европа удостовери потвърди тези разкази за невиждан дефицит на водачи и екипажи от три източника от съветската самолетна компания. Хората, с които разговаряхме, сходно на други интервюирани източници, пожелаха анонимност.
„ В разгара на сезона, когато има голямо търсене и хората са подготвени да харчат пари за билети, не можахме да се оправим “, разяснява човек, който е втори водач на съветски Airbus A320. „ Това е изненадващо и показателно “, сподели той. „ Това не е първото лято [когато имаме пик на пътувания] и до момента постоянно сме се справяли “. Но обстановката се промени след 24 февруари 2022 година, когато Русия атакува Украйна.
Две години и половина по-късно, възпрепятстван от наказания, които усилиха разноските и понижиха приходите, " Аерофлот " не постоянно може да откри самолети, водачи и екипаж, от които се нуждае, с цел да работи дейно, откри следствие на съветската работа на Свободна Европа .
" Никой няма да лети повече “
От март 2022 година до декември 2023 година съветското държавно управление е похарчило 1,09 трилиона рубли (12 милиарда долара), с цел да поддържа съветската авиоиндустрия със дотации, заеми, произвеждане на вътрешни самолети и назад изкупуване на наети Boeing и Airbus, съгласно данни на съветското държавно управление оценени от Ройтерс.
Тези ограничения обаче не са не са задоволителни, с цел да обезпечат подготвени водачи и екипажи или добре обслужвани самолети, споделят специалисти.
Част от опитните водачи се преквалифицираха по време на пандемията от COVID-19, когато съветските самолетни компании понижиха пилотните графици и ограничиха или отстраниха образованието.
След като Boeing и Airbus ограничиха бизнеса си с съветски превозвачи, държавното управление одобри стратегия от юни 2022 година за доставка на самолети, създадени от съветски самолетни компании, което накара фирмите да преминат към образование на съветски Superjet.
Увеличението на пътникопотока през първата половина на 2023 година е с над 20 на 100, споделят от " Аерофлот " и летателните екипи са незадоволителни. „ Не можем и не желаеме да летим повече “, сподели чиновник на " Аерофлот ". По думите му " никой няма да лети повече “, тъй като е „ невероятно и недопустимо ". Според служителя обаче „ никой няма да отиде при управлението и да каже: в случай че не желаете да съкращавате полетите, би трябвало да наемете повече водачи “.
" Не можеш да работиш самичък “
Друго предизвикателство е намирането на съответно обслужвани самолети, с цел да летят всички нови водачи. Русия отдели 300 милиарда рубли (3,5 милиарда долара) през 2023 година, с цел да трансферира лизинга на 169 самолета от западни лизингодатели на организация, ръководена от Росавиация.
Проблемът е, че глобите усложняват достъпа до аварийни елементи и качествени поправки. Това значи, че постоянно задграничните самолети остават без елементи за поддръжка.
Обещаните самолети съветско произвеждане към момента не са подготвени, а специалисти се съмняват, че това може да се случи в границите на тази или идната година. „ Глобалното произвеждане на самолети е построено върху комплицирани интернационалните вериги за съдействие. Не можете да го извършите внезапно и сами “, разяснява източник от съветската авиоиндустрия. По думите му „ това значи, че в този момент освен няма задоволително водачи като цяло, само че имате водачи за обещаните съветски самолети, които няма какво да летят ".
Малки заплати
Заплатите на водачите, които имат с какво да летят, не са индексирани по отношение на инфлацията в Русия. Заплатата на съветски водач доближава 350 000 рубли (3800 долара) на месец. Експерти споделят, че това е заплатата на капитан на огромен " Боинг " с дълъг трудов стаж и който лети лимита от 90 часа на месец. „ Всички останали, а те са болшинството, получават по-малко “, сподели източник пред Свободна Европа.
Тази оптималната заплата подрежда съветските водачи под най-ниската годишна заплата (50 хиляди долара), включена в разбор за 2024 година на заплатите на водачите в международен мащаб. Това повода съветските водачи да напущат.
Авиокомпаниите в Персийския залив оферират на водачите над два пъти по-високи заплати от тези, които могат да получат в Русия, означи експерт по сигурността, с който Свободна Европа беседва.
Поддръжката коства пари
" Аерофлот " разгласи облага второто тримесечие на 2024 година, само че разноските също са нарастнали. Разходите за гориво, поддръжка, поправки и аварийни елементи са се нараснали повече от три пъти в съпоставяне със същия интервал на предходната година.
В дълготраен проект полетите до по този начин наречените другарски страни - Китай, Индия и Турция, не могат да компенсират изгубените доходи от по-доходоносни направления на дълги дистанции до Съединените щати или Европейския съюз, които изчезнаха след февруари 2022 година, заяви вестник " Новая газета Европа " през април.
От " Аерофлот " споделят, че ще употребяват облагите си, с цел да покрият възходящите си разноски, само че това не включва по-високи заплати за водачи.
Това е история, споделена в един от профилираните канали за съветската авиоиндустрия в Телеграм, само че надалеч, не е единствената. И това напълно не е еднократно събитие. Над 350 полета не излетяха по разписание от московското летище " Шереметиево " единствено за два дни през юни.
В края на юли дефицитът на водачи докара до анулацията на 68 полета на " Аерофлот ". Няколко други полета бяха отсрочени.
Свободна Европа удостовери потвърди тези разкази за невиждан дефицит на водачи и екипажи от три източника от съветската самолетна компания. Хората, с които разговаряхме, сходно на други интервюирани източници, пожелаха анонимност.
„ В разгара на сезона, когато има голямо търсене и хората са подготвени да харчат пари за билети, не можахме да се оправим “, разяснява човек, който е втори водач на съветски Airbus A320. „ Това е изненадващо и показателно “, сподели той. „ Това не е първото лято [когато имаме пик на пътувания] и до момента постоянно сме се справяли “. Но обстановката се промени след 24 февруари 2022 година, когато Русия атакува Украйна.
Две години и половина по-късно, възпрепятстван от наказания, които усилиха разноските и понижиха приходите, " Аерофлот " не постоянно може да откри самолети, водачи и екипаж, от които се нуждае, с цел да работи дейно, откри следствие на съветската работа на Свободна Европа .
" Никой няма да лети повече “
От март 2022 година до декември 2023 година съветското държавно управление е похарчило 1,09 трилиона рубли (12 милиарда долара), с цел да поддържа съветската авиоиндустрия със дотации, заеми, произвеждане на вътрешни самолети и назад изкупуване на наети Boeing и Airbus, съгласно данни на съветското държавно управление оценени от Ройтерс.
Тези ограничения обаче не са не са задоволителни, с цел да обезпечат подготвени водачи и екипажи или добре обслужвани самолети, споделят специалисти.
Част от опитните водачи се преквалифицираха по време на пандемията от COVID-19, когато съветските самолетни компании понижиха пилотните графици и ограничиха или отстраниха образованието.
След като Boeing и Airbus ограничиха бизнеса си с съветски превозвачи, държавното управление одобри стратегия от юни 2022 година за доставка на самолети, създадени от съветски самолетни компании, което накара фирмите да преминат към образование на съветски Superjet.
Увеличението на пътникопотока през първата половина на 2023 година е с над 20 на 100, споделят от " Аерофлот " и летателните екипи са незадоволителни. „ Не можем и не желаеме да летим повече “, сподели чиновник на " Аерофлот ". По думите му " никой няма да лети повече “, тъй като е „ невероятно и недопустимо ". Според служителя обаче „ никой няма да отиде при управлението и да каже: в случай че не желаете да съкращавате полетите, би трябвало да наемете повече водачи “.
" Не можеш да работиш самичък “
Друго предизвикателство е намирането на съответно обслужвани самолети, с цел да летят всички нови водачи. Русия отдели 300 милиарда рубли (3,5 милиарда долара) през 2023 година, с цел да трансферира лизинга на 169 самолета от западни лизингодатели на организация, ръководена от Росавиация.
Проблемът е, че глобите усложняват достъпа до аварийни елементи и качествени поправки. Това значи, че постоянно задграничните самолети остават без елементи за поддръжка.
Обещаните самолети съветско произвеждане към момента не са подготвени, а специалисти се съмняват, че това може да се случи в границите на тази или идната година. „ Глобалното произвеждане на самолети е построено върху комплицирани интернационалните вериги за съдействие. Не можете да го извършите внезапно и сами “, разяснява източник от съветската авиоиндустрия. По думите му „ това значи, че в този момент освен няма задоволително водачи като цяло, само че имате водачи за обещаните съветски самолети, които няма какво да летят ".
Малки заплати
Заплатите на водачите, които имат с какво да летят, не са индексирани по отношение на инфлацията в Русия. Заплатата на съветски водач доближава 350 000 рубли (3800 долара) на месец. Експерти споделят, че това е заплатата на капитан на огромен " Боинг " с дълъг трудов стаж и който лети лимита от 90 часа на месец. „ Всички останали, а те са болшинството, получават по-малко “, сподели източник пред Свободна Европа.
Тази оптималната заплата подрежда съветските водачи под най-ниската годишна заплата (50 хиляди долара), включена в разбор за 2024 година на заплатите на водачите в международен мащаб. Това повода съветските водачи да напущат.
Авиокомпаниите в Персийския залив оферират на водачите над два пъти по-високи заплати от тези, които могат да получат в Русия, означи експерт по сигурността, с който Свободна Европа беседва.
Поддръжката коства пари
" Аерофлот " разгласи облага второто тримесечие на 2024 година, само че разноските също са нарастнали. Разходите за гориво, поддръжка, поправки и аварийни елементи са се нараснали повече от три пъти в съпоставяне със същия интервал на предходната година.
В дълготраен проект полетите до по този начин наречените другарски страни - Китай, Индия и Турция, не могат да компенсират изгубените доходи от по-доходоносни направления на дълги дистанции до Съединените щати или Европейския съюз, които изчезнаха след февруари 2022 година, заяви вестник " Новая газета Европа " през април.
От " Аерофлот " споделят, че ще употребяват облагите си, с цел да покрият възходящите си разноски, само че това не включва по-високи заплати за водачи.
Източник: svobodnaevropa.bg
КОМЕНТАРИ