Пилотът, управлявал разбилия се самолет на Еър Индия, е страдал

Пилотът, управлявал разрушилия се аероплан на " Еър Индия ", е страдал от влошено психологично здраве. Това се е открило при следствието на трагичния случай, коствал живота на 260 души.

Капитан Сумийт Сабхарвал, умел водач с над 8200 часа в пилотската кабина, е управлявал " Боинг 787 Дриймлайнър ", когато той се разруши, убивайки 241 души на борда и отнемайки живота на още 19 души на земята.

Пилотите би трябвало да издигнат превключвателите, преди да трансформират позицията им. Те не са елементарни бутони, които могат да бъдат инцидентно изключени ", съобщи пред " Дейли мейл " капитан Мохан Ранганатан, водещ специалист по авиационна сигурност в Индия.

Сега следствията на трагичната злополука са почнали да проучват държанието на водача.

Няколко водачи на " Еър Индия " са удостоверили, че капитан Сумийт Сабхарвал е страдал от влошено психологично здраве. „ През последните три до четири години си е взимал отмора от хвърчене. За това е взимал болничен. ", изясни капитан Ранганатан. Капитан Сабхарвал си е взел отпуск заради гибелта на майка си, макар че Ранганатан счита, че е бил „ медицински утвърден " от " Еър Индия " преди съдбовната злополука. В Повай, Мумбай, един от някогашните сътрудници на капитан Сабхарвал го разказва като „ грижлив благородник ".

Той даже обмислял ранно пенсиониране, с цел да се грижи за възрастния си татко. В късата си кариера, 28-годишният втори водач Клайв Кундер е летял над 3400 часа. „ Телеграф " оповестява, че въпреки " Еър Индия " да е отказала коментар, чиновник, работещ за компанията майка Tata Group, е декларирал, че капитан Сабхарвал не е взимал медицински отпуск.

От компанията прибавиха, че през последните две години и двамата водачи на борда на самолета са минали медицински обзор клас I, който прави оценка на техните психофизически качества. Предварителен отчет, оповестен от индийските управляващи, докара до въпроси за какво водачът е изключил ръчно превключвателите - и дали това е било съзнателно деяние, или пагубна неточност.

В отчета се споделя: „ В записа на гласа от пилотската кабина се чува по какъв начин единият от водачите пита другия: за какво е прекъснал връзката? Другият водач дава отговор, че не го е направил. "

В отчета се прибавя, че превключвателите са били върнати в състояние „ работа " секунди по-късно, което е стартирало процеса на наново запалване на моторите. Преди полета и двамата водачи са били оповестени за „ годни за работа ", се споделя в отчета. В самолета не е имало рискови товари, а тежестта е било „ в допустимите граници ". Пробите от гориво, взети от резервоарите, са били тествани и е открито, че са „ приемливи ", като не е следена „ забележителна интензивност на птици " в и към траекторията на полета на самолета. Ранганатан допуска, че злополуката може да е била умишлена.

„ Пилотите би трябвало да издърпат превключвателите или да ги реалокират нагоре или надолу, тъй че въпросът за неволното им изместване от погрешно състояние да не възникне. Това е случай на тенденциозен ръчен асортимент ", съобщи капитанът. Според него „ нищо друго " не би обяснило за какво и двата превключвателя са били преместени в състояние „ изключено " незабавно след излитането, заявявайки: „ Това е направено съзнателно ".

На въпроса дали твърди, че един от водачите преднамерено е изключил лоста за гориво, до момента в който е бил изцяло наясно с опцията за злополука, той отговори: „ Абсолютно ", преди да съобщи, че става въпрос за евентуална „ злополука, провокирана от водача ".

Роднини на някои от жертвите на злополуката упрекват самолетната компания и индийското държавно управление, че се пробват да трансферират виновността на водачите за злополуката. 28-годишният Амин Сидики, чийто шурей, Акиел Нанабава, умря дружно със брачната половинка си и четиригодишната им щерка, споделя: „ Този отчет е неверен. Не го одобряваме. " „ Това е прикритие, с цел да се защитят " Еър Индия " и държавното управление ", споделя господин Сидики пред " Телеграф " от Сурат, южно от Ахмедабад, където самолетът се разруши.

Записи от охранителни камери от летището демонстрират, че турбината за насочващ въздух, известна като RAT, е била задействана малко след излитането. RAT работи като авариен източник на зареждане по време на спешни обстановки и се задейства в случаи на цялостно спиране на зареждането.

В отчета се споделя, че две минути след излитането един от водачите е предал: „ Мейдей, Мейдей, Мейдей ". През декември 2018 година американският регулатор на въздушния превоз Федералната авиационна администрация (FAA) предизвести самолетните компании, че в някои " Боинг 737 " са конфигурирани превключватели за гориво „ с изключена функционалност за заключване ".

„ Ако функционалността за заключване е изключена, превключвателят може да се мести сред двете позиции, без да се повдига по време на прехода, и той би бил изложен на несъзнателно задействане ", предизвести FAA в специфичен бюлетин за информация за летателна валидност. „ Неволното задействане на превключвателя може да докара до непредвидени последствия, като да вземем за пример прекъсване на мотора по време на полет. " Препоръчано е на самолетните компании да ревизират превключвателите, в това число „ дали превключвателят за ръководство на горивото може да се мести сред двете позиции, без да се повдига ".

Проблемът с летателната валидност не се смята за рисково положение, което би наложило правно използвана регулация за поправяне на рисковите условия. " Еър Индия " твърди, че сходни инспекции не са били осъществявани, защото бюлетинът на FAA е бил „ целесъобразен, а не наложителен ".