Ford Ranger Raptor е в стихията си извън пътя
Пикапите от дълго време не са единствено фермерски коли и от работни коне се трансфораха в транспортни средства за хора с деен метод на живот. В актуалните пикапи постоянно на назад във времето остават товароносимостта и размера на легена, а акцентът е подложен върху проходимостта и динамичността. Един от най-яките пикапи несъмнено е новият Ford Ranger, който непрекъснато се усъвършенства. При последната рационализация в гамата на Ranger беше добавена и спортна версия на модела, наречена Raptor. Името е заимствано от американския пикап F-150 Raptor, който се продава от дълго време оттатък океана. В края на предходната година Ford Ranger Raptor беше показан и в Европа, подготвен да щурмува офроуда със забележителна проходимост и мощен дизелов мотор.
Името Raptor по никакъв начин не е инцидентно, защото символизира силата на големия динозавър, който се носи бързо по всевъзможни терени и се катери до най-високите върхове. Външният тип на новия Ranger Raptor приказва отдалеко, че той е основан за сериозен офроуд. Високо повдигнатата каросерия, необятните арки на колелата, издадените напред черни солидни брони, подсилените амортисьори, изразителната радиаторна решетка с голям надпис Ford и специфичните офроуд гуми BF Goodrich подсказват, че пикапът е предопределен за безмилостна употреба отвън пътя. Пътният луфт е повишен до 283 мм, ъглите на офанзива начело и откъм гърба са надлежно до 32,5 градуса и 24 градуса, а под бронята е сложена солидна стоманена отбрана.
В салона на Ford Ranger Raptor измененията са по-малко и не са преобразили съществено интериора на пикапа. Воланът е с по-дебел обръч, обшит е с перфорирана кожа в зоните за захващане, а на върха има червен маркер, сходно на спортните коли. Пред лидера е приборното табло, в което са комбинирани цифрови и типичен аналогови принадлежности. Циферблатите са по-четливи и наподобяват забавно. Бордовия компютър е с в детайли меню, конфигурирано на съвсем всички нови модели на Ford. В салона Ford Ranger Raptor разполага с комфортни седалки, тапицирани с композиция от кожа и алкантара, с висок тил и дискретни странични опори. Затова беше комфортно да седнал съм даже и няколко часа, без да усещам дискомфорт. Кожената тапицерия в горната част на предния панел основава чувство за първокласен автомобил. Задният ред остава неизменен и тук е комфортно да седите тъкмо като в лека кола.
Още повече нововъведения се крият под купето на Raptor, където има нов дизайн на структурата на шасито, като са употребявани единствено някои детайли от общоприетия Ford Ranger. Поставено е по-здраво окачване, способно да устоя на огромни натоварвания и има с 30% по-голям ход. Това значи, че при обособяване на колелата от настилката, Ranger Raptor ще се приземи безпроблемно. Под предния похлупак е подложен 2,0-литров дизелов мотор с двоен турбокомпресор с мощ 213 к.с. и 500 Нм оптимален въртящ миг. Моторът е комбиниран с 10-степенна автоматизирана скоростна кутия, която работи гладко и реагира бързо при внезапно подаване на газта.
Най-напред подкарвам Raptor по асфалтиран път. Въпреки огромните габарити, елементарно привиквам с шофирането на дългия съвсем 5,40 метра и необятен малко над 2 метра пикап. Първоначалното чувство е, че карам огромен пикап, само че в това време той реагира чинно като елементарен Ranger. В естествен режим кормилото е лек, габаритите се усещат елементарно, тъй че с тях се привиква съвсем незабавно. Новият Ranger Raptor форсира бодро, като издава прелестен тон от двигателния отсек. Пикапът бързо доближава 130 км/ч, а 10-степенният автоматик ме впечатли освен с огромния брой предавки, само че и с опцията да ги жонглира изкусно. Все отново в завоите би трябвало да се внимава, защото пикапът е с висок център на тежестта, а гумите не са общоприети, а са предопределени за офроуд. Въпреки че спирачките са подсилени, при динамично шофиране в режим Sport би трябвало да бъдете деликатни с газта и да пришпорвате рационално автомобила. В смесен цикъл разходът на гориво е към 9-10 литра, което е рационално.
Истинското предизвикателство за новия Ranger Raptor стартира с излизането отвън пътя. В зарязан боен полигон изпробвах всеобхватните благоприятни условия на пикапа. Изпитанията започнаха с щурмуването на висок рид по каменист терен. Следваха още пресечени местности, възвишения и спускания по черни пътища, и сериозен офроуд. Извън пътя Ford Ranger Raptor е в стихията си. Без да се затруднява с дълбоките коловози, където множеството кросоувъри биха спрели, пикапът самоуверено се втурва напред.
Най-много ме впечатли шофирането с висока скорост по черен път. За задачата е планиран режимът Baja, който ми разрешава да карам със 100 км/ч през офроуда. Не са нужни специфични умения и процедура, всичко е в действителност толкоз елементарно. Наличните 6 режима усъвършенстват опциите на задвижването на всички колела и обезпечават забележителна проходимост върху камъни, тиня и сняг. Благодарение на тях, новият Ford Ranger Raptor е зрелищна и мощна машина, съществено готова за офроуд или за занимателни надпревари отвън пътя. Схемата на предаване на тягата остава същата, с твърдо обвързван челен мост, тъй че на асфалтови пътища пикапът може да бъде единствено със задвижване на задните колела.
Технически характерности
Размери
Дължина, мм: 5398
Широчина, мм: 2028
Височина, мм: 1873
Междуосие, мм: 3220
Собствено тегло, кг: 2332
Вместимост на резервоара, л: 80
Двигател
Тип: 4-цилиндров редови с двоен турбокомпресор
Работен размер, куб. см: 1996
Максимална мощ, к.с. при об/мин: 213 при 3750
Максимален въртящ миг, Нм при об/мин: 500 при 1750-2000
Скоростна кутия: 10-степенна автоматизирана
Динамика
Максимална скорост, км/ч: 170
Ускорение от 0-100 км/ч, секунди: 10,5
Среден разход, л/100 км: 8,9
Вредни излъчвания СО2, г/км: 233
Цена на модела, лв. с Данък добавена стойност: 120 000
Автор: Денислав Стоянов
Снимки: Ford
Името Raptor по никакъв начин не е инцидентно, защото символизира силата на големия динозавър, който се носи бързо по всевъзможни терени и се катери до най-високите върхове. Външният тип на новия Ranger Raptor приказва отдалеко, че той е основан за сериозен офроуд. Високо повдигнатата каросерия, необятните арки на колелата, издадените напред черни солидни брони, подсилените амортисьори, изразителната радиаторна решетка с голям надпис Ford и специфичните офроуд гуми BF Goodrich подсказват, че пикапът е предопределен за безмилостна употреба отвън пътя. Пътният луфт е повишен до 283 мм, ъглите на офанзива начело и откъм гърба са надлежно до 32,5 градуса и 24 градуса, а под бронята е сложена солидна стоманена отбрана.
В салона на Ford Ranger Raptor измененията са по-малко и не са преобразили съществено интериора на пикапа. Воланът е с по-дебел обръч, обшит е с перфорирана кожа в зоните за захващане, а на върха има червен маркер, сходно на спортните коли. Пред лидера е приборното табло, в което са комбинирани цифрови и типичен аналогови принадлежности. Циферблатите са по-четливи и наподобяват забавно. Бордовия компютър е с в детайли меню, конфигурирано на съвсем всички нови модели на Ford. В салона Ford Ranger Raptor разполага с комфортни седалки, тапицирани с композиция от кожа и алкантара, с висок тил и дискретни странични опори. Затова беше комфортно да седнал съм даже и няколко часа, без да усещам дискомфорт. Кожената тапицерия в горната част на предния панел основава чувство за първокласен автомобил. Задният ред остава неизменен и тук е комфортно да седите тъкмо като в лека кола.
Още повече нововъведения се крият под купето на Raptor, където има нов дизайн на структурата на шасито, като са употребявани единствено някои детайли от общоприетия Ford Ranger. Поставено е по-здраво окачване, способно да устоя на огромни натоварвания и има с 30% по-голям ход. Това значи, че при обособяване на колелата от настилката, Ranger Raptor ще се приземи безпроблемно. Под предния похлупак е подложен 2,0-литров дизелов мотор с двоен турбокомпресор с мощ 213 к.с. и 500 Нм оптимален въртящ миг. Моторът е комбиниран с 10-степенна автоматизирана скоростна кутия, която работи гладко и реагира бързо при внезапно подаване на газта.
Най-напред подкарвам Raptor по асфалтиран път. Въпреки огромните габарити, елементарно привиквам с шофирането на дългия съвсем 5,40 метра и необятен малко над 2 метра пикап. Първоначалното чувство е, че карам огромен пикап, само че в това време той реагира чинно като елементарен Ranger. В естествен режим кормилото е лек, габаритите се усещат елементарно, тъй че с тях се привиква съвсем незабавно. Новият Ranger Raptor форсира бодро, като издава прелестен тон от двигателния отсек. Пикапът бързо доближава 130 км/ч, а 10-степенният автоматик ме впечатли освен с огромния брой предавки, само че и с опцията да ги жонглира изкусно. Все отново в завоите би трябвало да се внимава, защото пикапът е с висок център на тежестта, а гумите не са общоприети, а са предопределени за офроуд. Въпреки че спирачките са подсилени, при динамично шофиране в режим Sport би трябвало да бъдете деликатни с газта и да пришпорвате рационално автомобила. В смесен цикъл разходът на гориво е към 9-10 литра, което е рационално.
Истинското предизвикателство за новия Ranger Raptor стартира с излизането отвън пътя. В зарязан боен полигон изпробвах всеобхватните благоприятни условия на пикапа. Изпитанията започнаха с щурмуването на висок рид по каменист терен. Следваха още пресечени местности, възвишения и спускания по черни пътища, и сериозен офроуд. Извън пътя Ford Ranger Raptor е в стихията си. Без да се затруднява с дълбоките коловози, където множеството кросоувъри биха спрели, пикапът самоуверено се втурва напред.
Най-много ме впечатли шофирането с висока скорост по черен път. За задачата е планиран режимът Baja, който ми разрешава да карам със 100 км/ч през офроуда. Не са нужни специфични умения и процедура, всичко е в действителност толкоз елементарно. Наличните 6 режима усъвършенстват опциите на задвижването на всички колела и обезпечават забележителна проходимост върху камъни, тиня и сняг. Благодарение на тях, новият Ford Ranger Raptor е зрелищна и мощна машина, съществено готова за офроуд или за занимателни надпревари отвън пътя. Схемата на предаване на тягата остава същата, с твърдо обвързван челен мост, тъй че на асфалтови пътища пикапът може да бъде единствено със задвижване на задните колела.
Технически характерности
Размери
Дължина, мм: 5398
Широчина, мм: 2028
Височина, мм: 1873
Междуосие, мм: 3220
Собствено тегло, кг: 2332
Вместимост на резервоара, л: 80
Двигател
Тип: 4-цилиндров редови с двоен турбокомпресор
Работен размер, куб. см: 1996
Максимална мощ, к.с. при об/мин: 213 при 3750
Максимален въртящ миг, Нм при об/мин: 500 при 1750-2000
Скоростна кутия: 10-степенна автоматизирана
Динамика
Максимална скорост, км/ч: 170
Ускорение от 0-100 км/ч, секунди: 10,5
Среден разход, л/100 км: 8,9
Вредни излъчвания СО2, г/км: 233
Цена на модела, лв. с Данък добавена стойност: 120 000
Автор: Денислав Стоянов
Снимки: Ford
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ