Какви са тези 3.9 милиарда, които разбиха коалицията?
Петков изясни, че става въпрос за спомагателни 3.6 милиарда лв., които трябвало да бъдат платени на компании, свързани с някогашните ръководещи от ГЕРБ
След като „ ИТН “ реши изненадващо да напусне обединението и да изтегли министрите си от държавното управление, Кирил Петков съобщи, че повода е обвързвана с поискани пари за пътища от страна на районния министър Гроздан Караджов, написа
В сряда Петков изясни, че става въпрос за спомагателни 3.6 милиарда лева, които трябвало да бъдат платени на компании, свързани с някогашните ръководещи от ГЕРБ. Вътрешният министър Бойко Рашков съобщи, че за някои от компаниите към момента се води следствие, обвързвано с усвоените пари за строителството на автомагистрала „ Хемус “.
В два следващи дни (сряда и четвъртък) районният министър Гроздан Караджов се опитваше да изясни от кое място идват тези големи суми. Той даже съобщи, че в действителност става въпрос за 3.9 милиарда лева Министърът държеше да означи, че не той желае парите. Те били „ дупка “, която се отворила в бюджета на ведомството поради последното решение на Народното събрание, което предвиждаше разплащане с пътните компании за осъществени действия за настоящ ремонт и поддръжка на пътищата през предходната година. Друга част от милиардите е трябвало да бъде употребена за ВиК и ремонт на пътища на общините в страната. Трета част е трябвало да бъде заделена, с цел да продължи строителството на автомагистрала „ Хемус “ и скоростния път Видин – Ботевград.
Веднага по-късно обаче от „ Продължаваме промяната “ разпространиха писмо на Караджов до финансовия министър Асен Василев, в което са посочени в детайли сумите, които е трябвало да бъдат заложени в актуализацията на бюджета.
Пред медии през днешния ден Караджов съобщи, че в писмото просто данните са „ по-раздробени “.
Парите за настоящ ремонт и поддръжка
От писмото излиза наяве, че в допълнение нужните средства до края на годината по перо настоящия ремонт и поддръжка (ТРП), са в размер на 2.784 милиарда лева
Над 180.7 млн. лева от тях е дефицитът за разплащане на останалите 550 млн. лева към пътните компании, които е трябвало да бъдат заложени в актуализацията, става още ясно от писмото.
Припомняме, че към този момент 655 млн. лева бяха платени на пътните компании за осъществени действия през предходната година. Парите бяха утвърдени с решение на Народното събрание. То бе нужно, тъй като предходната година някогашният длъжностен министър Виолета Комитова подписа анекси с компаниите, съгласно които договорите им трябваше да бъдат прекъснати през месеци април-юни тази година поради надскочения в пъти бюджет на Пътната организация. Стана ясно, че и компаниите са правили настоящи поправки под формата на съществени, което пък стана мотив да се оспорва и законността на договорите.
Така сегашният министър Караджов трябваше да получи глоба от Народното събрание, която да удължи срокът на договорите до септември. В противоположен случай Пътната организация нямаше да може да разпорежда никакви действия по пътната мрежа. Решението на Народно събрание планува да се изплатят в началото 655 млн. лева на компаниите, а останалите 550 млн. лева (от общата рекламация на компаниите в размер на над 1.2 милиарда лева.)да се изплащат след отчет на междуведомствената работна група (представители на МФ и МРРБ) и след утвърждение от Регионалната комисия в Народното събрание. Целта бе по-голям надзор и инспекция дали претенциите на компаниите дават отговор на действително осъществените действия.
Други 20 млн. лева министърът залага за идно подписване по съглашения към договорите за слагане на пътна маркировка и знаци.
В писмото попадат над 172.5 млн. лева по изпълнени и сертифицирани действия по предоставени задачи от 2020 и 2021 година по старите контракти на пътните компании. Още над 999.9 млн. лева са за разплащане на действия, предоставени още веднъж през 2020 и 2021 година, които ще бъдат приключени през актуалната година и ще се внесат документи за утвърждение още веднъж по старите договорите на компаниите. Тук очевидно става въпрос за замразените 278 обекта в страната.
Тези суми бяха упоменати незадълбочено от районният министър по време на първото съвещание на Регионална комисия в Народното събрание, когато се гледаше проблема с парите на пътните компании. Тогава Караджов съобщи, че с изключение на 1.2 милиарда лева, за които претендират компаниите за осъществени действия през предходната година, би трябвало да бъдат размразени дейностите по 278 обекта в страната, които са били консервирани от служебното държавно управление. Именно по тези действия на компаниите, би трябвало да им бъдат платени още над 1 милиарда лева, откакто бъдат приключени обектите до септември.
Министърът залага 412.7 млн. лева за замяна на мантинели. Заданията ще бъдат предоставени по новите публични поръчки за ТРП, които министърът пусна през април. Фигурират и още над 998.7 млн. лева, които са свързани още веднъж с новите поръчки за поддръжка на пътната мрежа в страна. Най-вероятно става въпрос за оповестените проекти на Караджов тази година да се ремонтират към 3 хиляди км. пътища в страната.
Пари за съществени поправки и ново строителство
За съществени поправки и за започване на строително на значими инфраструктурни обекти, министърът написа, че са нужни още над 1.161 милиарда лева
Парите по инхаус договорите
Темата е гореща още от предходната година, когато още веднъж служебният министър Виолета Комитова разкри куп нередности в строителството на автомагистрала „ Хемус “. Поръчката за строителство на аутобана е предоставена на държавното сдружение „ Автомагистрали “, което обаче е превъзлагало дейностите на трети лица. Заради това практиката инхаус бе жигосана от служебното държавно управление и от актуалното.
Освен незаконната скица, която бе разкрита от вътрешният министър Бойко Рашков, свързани с изнесените 53 млн. лева в чували от градежа на лот 5 от автомагистрала „ Хемус “, тези дни стана ясно, че противозаконни действия са открити и по други сектори от аутобана.
Преди дни вътрешният министър Бойко Рашков разкри, че милиони от предплатено платените пари за автомагистралата са отишли за построяването на първокласни хотели и като дивиденти в персонални сметки в Обединените арабски емирства. Държавната „ Автомагистрали “ е дала предплатено 84 млн. лева на компания за наем на техника и доставка на материали, с които е трябвало да се построява лот 8. За него досега няма направени документи.
Според Рашков задатъците са получени от компании, близки до ГЕРБ. Именно поради това и министър председателят Кирил Петков уточни, че желаните пари от Караджов ще отидат още веднъж при същите компании.
Днес вътрешният министър още веднъж уточни пред медии, че "МРРБ не е направило нито една стъпка, с цел да сезира български съд, който да се произнесе по така наречен инхаус контракти, подписани все още, когато държавното управление е било ръководено от Борисов - законосъобразни ли са и в случай че не са да бъдат оповестени за нищожни”.
В своя отбрана Караджов съобщи няколко пъти пред медии, че е предложил разнообразни разновидности на премиера за разплитане на проблема с инхаус договорите. Министърът изясни, че е писал до премиера, финансовия министър и до вътрешния още през януари, когато е изискал въпросът да бъде разискван на среща сред тях. По думите на Караджов, такава намира се е провела едвам няколко месеца по-късно - през май месец. За да не се бави строителството на автомагистралата и с цел да продължи всички са се разбрали договорите да се трансформират в законни строителни такива, с цел да може компаниите да носят гаранции за секторите. Сега те се носят от „ Автомагистрали “, макар че сдружението не е действителният строител. Министърът даже сподели писмо на представителя на кабинета Лена Бориславова, в което е записано каква ще е позицията на ръководещите по въпроса.
Припомняме, че преди седмица Караджов заяви по време на парламентарен надзор, че страната ще би трябвало да заплати още 130 млн. лева за строителството на "Хемус " и Видин - Ботевград, с цел да продължат дейностите по обектите. След това стана ясно, че ще се търси вид Народното събрание да "узакони " инхаус договорите.
От писмото, което Караджов е изпратил до Василев, излиза наяве, че за действия по „ Хемус “ са нужни още над 314.6 млн. лева За първите три сектора от автомагистралата са нужни над 292.3 млн. лева, с цел да бъде „ гарантиран плануваният прогрес “. До края на годината се възнамерява довеждане докрай на 11 км от сектора сред п.в Боаза до п.в Дерманци. Така напредъкът към този момент ще е към 90%. Отново до края на годината се възнамерява напредъкът по сектор 2 и 3 да доближи до надлежно 40% и 60%.
Записано е, че в интервала август – октомври ще стартира строителството и в секторите 4 и 5 (от Плевен до Павликени). За тях министърът планува над 34.6 млн. лева, имайки поради разкритията на Рашков за получените задатъци и парите в чували.
Караджов залага 5.9 млн. лева за планувано довеждане докрай на строителни-монтажни работи на п.в Буховци – Юг, планувано да стане през юни-юли тази година. В същата сума влиза и заплащане за направен механически план за сектор 9 и предплатено заплащане за строителен контрол.
За последния сектор 10-ти сектор от автомагистрала сред п.в. Белокопитово и Буховци, министърът залага 13.6 млн. лева, за дефинитивни заплащания със строителя след приемане и довеждане докрай на обекта. Този сектор от автомагистралата се строи по извършена социална поръчка, само че довършването му се бави. Той трябваше да е подготвен още през 2020 година Заради археологически находки срокът бе продължен. Изпълнител е Консорциум „ Хемус 16320 “, в който влизат „ Инфра специалист “, „ Пътинженерингстрой – Т “, „ Автомагистрали – Черно море “ и „ Трансконсулт-22 “, а договорът е за 143.7 млн. лева с Данък добавена стойност.
За скоростния път Видин – Ботевград, Караджов желае спомагателни над 610.2 млн. лева Някои от секторите се строят по инхаус процедура на „ Автомагистрали “, а други – по извършени публични поръчки.
За подсилване на 89 свлачища в страната, министърът залага над 57.8 млн. лева Припомняме, че това бе едно от първите разкрития на Комитова предходната година. Тя откри, че в края на 2019 година „ Автомагистрали “ е платила предплатено 188 млн. лева за подсилване на 84 свлачища и срутища в страната, само че доникъде на 2021 година единствено едно бе укрепено – при Рилският манастир. За останалите обекти Комитова съобщи, че няма съвсем никаква готова документи. Именно поради това тогавашният ръководител на АПИ Георги Терзийски бе уволнен от Комитова.
Именно за тях Караджов показва в писмото до Василев, че всички те „ са предпочитани за АПИ и тяхното осъществяване ще е стъпка напред в подобряването на изискванията за едни по-безопасни пътища. “
Извън тези 84 бр., министърът разказва и още 5. Още 2 са такива, за които се реализира строителен контрол по време на спешно ремонтни действия по договорите за поддържане на републиканските пътища. Други 3 на територията на Смолян са включени за подсилване през тази година. За тях следва да бъдат оповестени публични поръчки за избор на реализатор, изследване, планиране, строителство и контрол.
По време на изказванията си пред медиите Караджов не загатна за свлачищата.
Караджов планува и сключване на контракт за строителство на последния сектор от „ Струма “, сред Крупник и Кресна, за което министърът показва, че в случай че се стигне до сключване на договорите за строителство и строителен контрол, ще са нужни над 115.6 млн. лева за задатък.
Припомняме, че Караджов и екоминистърът Борислав Сандов спорят от кое място да мине трасето. Преди дни пък Караджов разгласи, че точно този сектор може да бутне държавното управление.
За автомагистрала Русе – Велико Търново Караджов желае в актуализацията да бъдат заложени още над 63.3 млн. лева още веднъж за задатъци при вероятно подписване на договорите с определените реализатори. Министърът показва в писмото до Василев, че в бюджета са разчетени средства в размер на над 112.3 млн. лева, само че те не са задоволителни, тъй като прогнозните средства по плана до края на 2022 година са в размер на 175.7 млн. лева
Припомняме, че в края на май месец ценовите предложения за строителството на автомагистралата бяха отворени. Тогава стана ясно, че километър от автомагистралата ще коства над 20 млн. лв
След като „ ИТН “ реши изненадващо да напусне обединението и да изтегли министрите си от държавното управление, Кирил Петков съобщи, че повода е обвързвана с поискани пари за пътища от страна на районния министър Гроздан Караджов, написа
В сряда Петков изясни, че става въпрос за спомагателни 3.6 милиарда лева, които трябвало да бъдат платени на компании, свързани с някогашните ръководещи от ГЕРБ. Вътрешният министър Бойко Рашков съобщи, че за някои от компаниите към момента се води следствие, обвързвано с усвоените пари за строителството на автомагистрала „ Хемус “.
В два следващи дни (сряда и четвъртък) районният министър Гроздан Караджов се опитваше да изясни от кое място идват тези големи суми. Той даже съобщи, че в действителност става въпрос за 3.9 милиарда лева Министърът държеше да означи, че не той желае парите. Те били „ дупка “, която се отворила в бюджета на ведомството поради последното решение на Народното събрание, което предвиждаше разплащане с пътните компании за осъществени действия за настоящ ремонт и поддръжка на пътищата през предходната година. Друга част от милиардите е трябвало да бъде употребена за ВиК и ремонт на пътища на общините в страната. Трета част е трябвало да бъде заделена, с цел да продължи строителството на автомагистрала „ Хемус “ и скоростния път Видин – Ботевград.
Веднага по-късно обаче от „ Продължаваме промяната “ разпространиха писмо на Караджов до финансовия министър Асен Василев, в което са посочени в детайли сумите, които е трябвало да бъдат заложени в актуализацията на бюджета.
Пред медии през днешния ден Караджов съобщи, че в писмото просто данните са „ по-раздробени “.
Парите за настоящ ремонт и поддръжка
От писмото излиза наяве, че в допълнение нужните средства до края на годината по перо настоящия ремонт и поддръжка (ТРП), са в размер на 2.784 милиарда лева
Над 180.7 млн. лева от тях е дефицитът за разплащане на останалите 550 млн. лева към пътните компании, които е трябвало да бъдат заложени в актуализацията, става още ясно от писмото.
Припомняме, че към този момент 655 млн. лева бяха платени на пътните компании за осъществени действия през предходната година. Парите бяха утвърдени с решение на Народното събрание. То бе нужно, тъй като предходната година някогашният длъжностен министър Виолета Комитова подписа анекси с компаниите, съгласно които договорите им трябваше да бъдат прекъснати през месеци април-юни тази година поради надскочения в пъти бюджет на Пътната организация. Стана ясно, че и компаниите са правили настоящи поправки под формата на съществени, което пък стана мотив да се оспорва и законността на договорите.
Така сегашният министър Караджов трябваше да получи глоба от Народното събрание, която да удължи срокът на договорите до септември. В противоположен случай Пътната организация нямаше да може да разпорежда никакви действия по пътната мрежа. Решението на Народно събрание планува да се изплатят в началото 655 млн. лева на компаниите, а останалите 550 млн. лева (от общата рекламация на компаниите в размер на над 1.2 милиарда лева.)да се изплащат след отчет на междуведомствената работна група (представители на МФ и МРРБ) и след утвърждение от Регионалната комисия в Народното събрание. Целта бе по-голям надзор и инспекция дали претенциите на компаниите дават отговор на действително осъществените действия.
Други 20 млн. лева министърът залага за идно подписване по съглашения към договорите за слагане на пътна маркировка и знаци.
В писмото попадат над 172.5 млн. лева по изпълнени и сертифицирани действия по предоставени задачи от 2020 и 2021 година по старите контракти на пътните компании. Още над 999.9 млн. лева са за разплащане на действия, предоставени още веднъж през 2020 и 2021 година, които ще бъдат приключени през актуалната година и ще се внесат документи за утвърждение още веднъж по старите договорите на компаниите. Тук очевидно става въпрос за замразените 278 обекта в страната.
Тези суми бяха упоменати незадълбочено от районният министър по време на първото съвещание на Регионална комисия в Народното събрание, когато се гледаше проблема с парите на пътните компании. Тогава Караджов съобщи, че с изключение на 1.2 милиарда лева, за които претендират компаниите за осъществени действия през предходната година, би трябвало да бъдат размразени дейностите по 278 обекта в страната, които са били консервирани от служебното държавно управление. Именно по тези действия на компаниите, би трябвало да им бъдат платени още над 1 милиарда лева, откакто бъдат приключени обектите до септември.
Министърът залага 412.7 млн. лева за замяна на мантинели. Заданията ще бъдат предоставени по новите публични поръчки за ТРП, които министърът пусна през април. Фигурират и още над 998.7 млн. лева, които са свързани още веднъж с новите поръчки за поддръжка на пътната мрежа в страна. Най-вероятно става въпрос за оповестените проекти на Караджов тази година да се ремонтират към 3 хиляди км. пътища в страната.
Пари за съществени поправки и ново строителство
За съществени поправки и за започване на строително на значими инфраструктурни обекти, министърът написа, че са нужни още над 1.161 милиарда лева
Парите по инхаус договорите
Темата е гореща още от предходната година, когато още веднъж служебният министър Виолета Комитова разкри куп нередности в строителството на автомагистрала „ Хемус “. Поръчката за строителство на аутобана е предоставена на държавното сдружение „ Автомагистрали “, което обаче е превъзлагало дейностите на трети лица. Заради това практиката инхаус бе жигосана от служебното държавно управление и от актуалното.
Освен незаконната скица, която бе разкрита от вътрешният министър Бойко Рашков, свързани с изнесените 53 млн. лева в чували от градежа на лот 5 от автомагистрала „ Хемус “, тези дни стана ясно, че противозаконни действия са открити и по други сектори от аутобана.
Преди дни вътрешният министър Бойко Рашков разкри, че милиони от предплатено платените пари за автомагистралата са отишли за построяването на първокласни хотели и като дивиденти в персонални сметки в Обединените арабски емирства. Държавната „ Автомагистрали “ е дала предплатено 84 млн. лева на компания за наем на техника и доставка на материали, с които е трябвало да се построява лот 8. За него досега няма направени документи.
Според Рашков задатъците са получени от компании, близки до ГЕРБ. Именно поради това и министър председателят Кирил Петков уточни, че желаните пари от Караджов ще отидат още веднъж при същите компании.
Днес вътрешният министър още веднъж уточни пред медии, че "МРРБ не е направило нито една стъпка, с цел да сезира български съд, който да се произнесе по така наречен инхаус контракти, подписани все още, когато държавното управление е било ръководено от Борисов - законосъобразни ли са и в случай че не са да бъдат оповестени за нищожни”.
В своя отбрана Караджов съобщи няколко пъти пред медии, че е предложил разнообразни разновидности на премиера за разплитане на проблема с инхаус договорите. Министърът изясни, че е писал до премиера, финансовия министър и до вътрешния още през януари, когато е изискал въпросът да бъде разискван на среща сред тях. По думите на Караджов, такава намира се е провела едвам няколко месеца по-късно - през май месец. За да не се бави строителството на автомагистралата и с цел да продължи всички са се разбрали договорите да се трансформират в законни строителни такива, с цел да може компаниите да носят гаранции за секторите. Сега те се носят от „ Автомагистрали “, макар че сдружението не е действителният строител. Министърът даже сподели писмо на представителя на кабинета Лена Бориславова, в което е записано каква ще е позицията на ръководещите по въпроса.
Припомняме, че преди седмица Караджов заяви по време на парламентарен надзор, че страната ще би трябвало да заплати още 130 млн. лева за строителството на "Хемус " и Видин - Ботевград, с цел да продължат дейностите по обектите. След това стана ясно, че ще се търси вид Народното събрание да "узакони " инхаус договорите.
От писмото, което Караджов е изпратил до Василев, излиза наяве, че за действия по „ Хемус “ са нужни още над 314.6 млн. лева За първите три сектора от автомагистралата са нужни над 292.3 млн. лева, с цел да бъде „ гарантиран плануваният прогрес “. До края на годината се възнамерява довеждане докрай на 11 км от сектора сред п.в Боаза до п.в Дерманци. Така напредъкът към този момент ще е към 90%. Отново до края на годината се възнамерява напредъкът по сектор 2 и 3 да доближи до надлежно 40% и 60%.
Записано е, че в интервала август – октомври ще стартира строителството и в секторите 4 и 5 (от Плевен до Павликени). За тях министърът планува над 34.6 млн. лева, имайки поради разкритията на Рашков за получените задатъци и парите в чували.
Караджов залага 5.9 млн. лева за планувано довеждане докрай на строителни-монтажни работи на п.в Буховци – Юг, планувано да стане през юни-юли тази година. В същата сума влиза и заплащане за направен механически план за сектор 9 и предплатено заплащане за строителен контрол.
За последния сектор 10-ти сектор от автомагистрала сред п.в. Белокопитово и Буховци, министърът залага 13.6 млн. лева, за дефинитивни заплащания със строителя след приемане и довеждане докрай на обекта. Този сектор от автомагистралата се строи по извършена социална поръчка, само че довършването му се бави. Той трябваше да е подготвен още през 2020 година Заради археологически находки срокът бе продължен. Изпълнител е Консорциум „ Хемус 16320 “, в който влизат „ Инфра специалист “, „ Пътинженерингстрой – Т “, „ Автомагистрали – Черно море “ и „ Трансконсулт-22 “, а договорът е за 143.7 млн. лева с Данък добавена стойност.
За скоростния път Видин – Ботевград, Караджов желае спомагателни над 610.2 млн. лева Някои от секторите се строят по инхаус процедура на „ Автомагистрали “, а други – по извършени публични поръчки.
За подсилване на 89 свлачища в страната, министърът залага над 57.8 млн. лева Припомняме, че това бе едно от първите разкрития на Комитова предходната година. Тя откри, че в края на 2019 година „ Автомагистрали “ е платила предплатено 188 млн. лева за подсилване на 84 свлачища и срутища в страната, само че доникъде на 2021 година единствено едно бе укрепено – при Рилският манастир. За останалите обекти Комитова съобщи, че няма съвсем никаква готова документи. Именно поради това тогавашният ръководител на АПИ Георги Терзийски бе уволнен от Комитова.
Именно за тях Караджов показва в писмото до Василев, че всички те „ са предпочитани за АПИ и тяхното осъществяване ще е стъпка напред в подобряването на изискванията за едни по-безопасни пътища. “
Извън тези 84 бр., министърът разказва и още 5. Още 2 са такива, за които се реализира строителен контрол по време на спешно ремонтни действия по договорите за поддържане на републиканските пътища. Други 3 на територията на Смолян са включени за подсилване през тази година. За тях следва да бъдат оповестени публични поръчки за избор на реализатор, изследване, планиране, строителство и контрол.
По време на изказванията си пред медиите Караджов не загатна за свлачищата.
Караджов планува и сключване на контракт за строителство на последния сектор от „ Струма “, сред Крупник и Кресна, за което министърът показва, че в случай че се стигне до сключване на договорите за строителство и строителен контрол, ще са нужни над 115.6 млн. лева за задатък.
Припомняме, че Караджов и екоминистърът Борислав Сандов спорят от кое място да мине трасето. Преди дни пък Караджов разгласи, че точно този сектор може да бутне държавното управление.
За автомагистрала Русе – Велико Търново Караджов желае в актуализацията да бъдат заложени още над 63.3 млн. лева още веднъж за задатъци при вероятно подписване на договорите с определените реализатори. Министърът показва в писмото до Василев, че в бюджета са разчетени средства в размер на над 112.3 млн. лева, само че те не са задоволителни, тъй като прогнозните средства по плана до края на 2022 година са в размер на 175.7 млн. лева
Припомняме, че в края на май месец ценовите предложения за строителството на автомагистралата бяха отворени. Тогава стана ясно, че километър от автомагистралата ще коства над 20 млн. лв
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ